作者：楊政

數(shù)據(jù)來源：信德海事網(wǎng)

根據(jù)信德海事網(wǎng)數(shù)據(jù)，在前十大港口中，除了美國LA/LB（洛杉磯港和長灘港），其余均來自亞洲。中國港口更是獨占6席。在北方，青島、天津、日照與連云港入圍前30，且在2019年到2024年間增長明顯。

從貨運(yùn)吞吐量上來看，北方港口入圍數(shù)大幅增加，包括唐山港、青島港、日照港、天津港都在世界前十，其后還有煙臺港、黃驊港、連云港港、大連港、營口港均入圍30強(qiáng)。在貨運(yùn)吞吐量的排位中，唐山港甚至高于上海洋山港，煙臺港、黃驊港、營口港在集裝箱吞吐量不足的情況下，貨運(yùn)吞吐量進(jìn)入前30。

這體現(xiàn)出，這些港口主要為大宗散貨的港口。而大宗散貨，對應(yīng)的一般為重工業(yè)、農(nóng)業(yè)相關(guān)的資源進(jìn)出口。

值得注意的是，北方沿海省份除山東省外，多數(shù)地區(qū)進(jìn)口排名高于出口排名，有些進(jìn)口大于出口，如天津與遼寧。依托天津港的北京市進(jìn)口超過出口2.4萬億。

此外值得注意的是，坐擁唐山港與黃驊港兩個世界貨運(yùn)吞吐量前三十的河北省進(jìn)出口總額僅在16位，甚至低于多數(shù)內(nèi)陸省份。天津市、遼寧省的情況也類似，這顯示出，北方港口相對來說內(nèi)貿(mào)更為發(fā)達(dá)。

從上文可以看出，北方港口往往以大宗散貨與內(nèi)貿(mào)為主力，與依托制造“新三樣“、電子電器、家具產(chǎn)品的南方港口形成比較明顯的對比。北方的港口城市往往自身產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有較大局限，或者僅有港口這一交通功能的產(chǎn)業(yè)，沒有相應(yīng)的配套優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，北方最靠南的連云港港，作為海港，雖然坐擁亞歐大陸橋的“東方橋頭堡”稱號，卻是江蘇省的“十三妹”（2024年GDP江蘇墊底），中西部地區(qū)貨物進(jìn)出口“搬運(yùn)工”，區(qū)域經(jīng)濟(jì)對港口的依存度不到15%，還要不斷應(yīng)對距離僅115公里的日照港的分流壓力。

港口城市僅擁有貨物轉(zhuǎn)運(yùn)價值，使得多個港口之間的競爭脫離產(chǎn)業(yè)支撐，形成爭攬貨源的同質(zhì)化“內(nèi)卷”，比如秦皇島港的煤炭運(yùn)輸面臨著唐山港、黃驊港以及天津港分流，這幾個大港距離十分往往相距均在百公里左右。2024年秦皇島港貨物吞吐量為18274萬噸，較2023年減少186萬噸，下降1.01%。除唐山港貨運(yùn)吞吐量不斷新高外，黃驊港也通過20萬噸級船舶滿載夜航、設(shè)立離泊等待區(qū)等措施，帶動金屬礦石業(yè)務(wù)增長支撐業(yè)績。

5、相較于南方港口，北方港口吞吐量規(guī)模并不低，但由于產(chǎn)業(yè)同質(zhì)化嚴(yán)重，港口城市往往僅起到貨運(yùn)周轉(zhuǎn)的作用，并沒能有效帶動本地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

缺乏產(chǎn)業(yè)發(fā)展使得外貿(mào)的競爭力受限，可以看到四川重慶等內(nèi)陸省隨著長江水運(yùn)的擴(kuò)張，出口能力不斷上升，已經(jīng)出現(xiàn)了內(nèi)陸在出口上擊敗沿海的景象。 產(chǎn)業(yè)發(fā)展的停滯還使得港口之間攬貨“內(nèi)卷”，遏制了港口的經(jīng)濟(jì)效益。北方外貿(mào)不發(fā)達(dá)的印象還會持續(xù)。

（全文完）