|
中國第一輛火車（清朝時(shí)期 30km/h） 中國有鐵路始于清朝末期。然而清政府不肯接受新生事物，他們把修建鐵路、應(yīng)用蒸汽機(jī)車視為“奇技淫巧”，認(rèn)為修鐵路會(huì)“失我險(xiǎn)阻，害我田廬，妨礙我風(fēng)水”，因而頑固地拒絕修建鐵路。 1875年，倒是英國首先在上海鋪設(shè)了14.5公里長的吳淞鐵路，成為了中國第一條營運(yùn)鐵路。 下圖為唐胥鐵路 直到1879年，洋務(wù)派首領(lǐng)李鴻章為了將唐山開平煤礦的煤炭運(yùn)往天津，奏請修建唐山至北塘的鐵路。清政府以鐵路機(jī)車“煙傷禾稼，震動(dòng)寢陵”為由，決定將鐵路縮短，并且由騾馬牽引車輛。 然而用騾馬牽引車輛根本不能發(fā)揮出鐵路應(yīng)有的效用，第一次見到火車的中國人也對這一新興事物充滿恐懼。 盡管如此，受“師夷長技以治夷”思想影響的“洋務(wù)派”清政府官員還是于1881年建造了第一條清政府主張興建的官辦鐵路——唐胥鐵路。 1881年唐胥鐵路通車時(shí)，中國工人憑借時(shí)任工程師的英國人金達(dá)的幾份設(shè)計(jì)圖紙，采用礦場起重鍋爐和豎井架的槽鐵等舊材料，試制成功了一臺(tái)0-3-0型的蒸汽機(jī)車。這就是中國歷史上制造的第一臺(tái)機(jī)車——“龍?zhí)枴睓C(jī)車。 1881年10月，清政府從英國購入了兩臺(tái)小型的0—2—0式（只有兩對動(dòng)輪）機(jī)車（稱“0號”），投入唐胥鐵路。這兩輛機(jī)車也被認(rèn)為是中國進(jìn)口的第一輛機(jī)車。 如果說現(xiàn)在縱橫在中華大地上的鐵路網(wǎng)是中國的龍脈，那么“龍?zhí)枴睓C(jī)車就是中國鐵路裝備制造業(yè)的發(fā)端，改變了中國陸路交通牛馬大車運(yùn)輸?shù)母窬?，推?dòng)了中國鐵路的發(fā)展。在人們的簇?fù)碇?，“龍?zhí)枴睓C(jī)車一聲長鳴，拉響了中國鐵路史上的第一聲汽笛，劃破了中華大地幾千年的沉寂，而這一切距今已過百年...... 萬國機(jī)車博物館（民國時(shí)期） 歷史的車輪駛進(jìn)中華民國，鐵路建設(shè)的狀況有所改觀。南京臨時(shí)政府在其成立之初設(shè)有交通部，又先后成立中華全國鐵路協(xié)會(huì)和中國鐵路總公司。到1949年，中國可統(tǒng)計(jì)的機(jī)車有4069臺(tái)，分別出自9個(gè)國家的30多家工廠，機(jī)車型號多達(dá)198種，難怪人稱當(dāng)時(shí)的中國是“萬國機(jī)車博物館”。 蒸汽機(jī)車時(shí)代（20世紀(jì)50年代 80km/h） 1949年中華人民共和國成立后，隨著鐵路運(yùn)輸事業(yè)的迅速發(fā)展，對機(jī)車的需要日益增加，自行制造機(jī)車是當(dāng)務(wù)之急。由于當(dāng)時(shí)的鐵路牽引動(dòng)力還是蒸汽機(jī)車，機(jī)車的制造即從蒸汽機(jī)車起步，沿著仿制舊型，改造舊型，進(jìn)而自行設(shè)計(jì)新型機(jī)車的道路，循序漸進(jìn)。 蒸汽機(jī)車曾經(jīng)是我國鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕獎(jiǎng)恿?1952年12月，我國制造的首臺(tái)機(jī)車落成出廠——“八一”號蒸汽機(jī)車，被稱為"解放型"的這種機(jī)車成為我國第一代貨運(yùn)蒸汽機(jī)車。 解放初期，我國鐵路蒸汽機(jī)車以“解放”型為主。為了發(fā)揮鐵路在經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的重要作用，緩解機(jī)車短缺缺口，鐵道部決定把仿制“解放”型機(jī)車的任務(wù)交給四方機(jī)車廠。 根據(jù)工廠史志記載：自1900年建廠直至新中國成立，四方機(jī)車廠只是負(fù)責(zé)維修機(jī)車，從未真正制造過一臺(tái)機(jī)車。于是大家邊干邊學(xué)，對著圖紙拆解機(jī)車部件，拆完了再組裝起來，一點(diǎn)一滴地積累機(jī)車制造經(jīng)驗(yàn)。 1952年7月26日，國產(chǎn)第一臺(tái)仿制蒸汽機(jī)車在四方機(jī)車工廠完成組裝并試運(yùn)行。這臺(tái)自重92.07噸 、車長22.6米、構(gòu)造速度80公里/小時(shí)、模數(shù)牽引力236千牛的“解放1型”機(jī)車，結(jié)束了中國不能生產(chǎn)蒸汽機(jī)車的歷史。 這臺(tái)由一萬多個(gè)零部件組成的2—8—2型蒸汽機(jī)車，每一個(gè)部件都凝結(jié)著四方機(jī)車工人的辛勤汗水！ 1952年8月1日，四方機(jī)車廠隆重舉行了國產(chǎn)機(jī)車下線典禮。由鐵道部命名“八一”號機(jī)車，身披紅綢，在職工們的歡笑聲中，編號為解放“2102”號機(jī)車，徐徐開出工廠。 該機(jī)車在幾十年的歲月里始終奔馳在鐵路線上，為祖國鐵路運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)。 此后，中國開始不斷研發(fā)制造機(jī)車，包括前進(jìn)型、建設(shè)型、勝利型、人民型、反帝型、和平型等等型號。在我國鐵路歷史上，蒸汽機(jī)車曾作為鐵路運(yùn)輸?shù)闹髁?，奔馳在神州大地，昂首高歌，叱咤風(fēng)云，在人們的心目中留下深深的印記。 前進(jìn)型蒸汽機(jī)車：干線客/貨運(yùn)，1956年生產(chǎn)，總生產(chǎn)4714臺(tái)，現(xiàn)已基本退役！ 建設(shè)型蒸汽機(jī)車：干線貨運(yùn)/小運(yùn)轉(zhuǎn)，1957年生產(chǎn)，累計(jì)1921臺(tái)，已基本退役。 和平型蒸汽機(jī)車：1988年底停產(chǎn)。1960—1990年代，這種機(jī)車是中國鐵路干線的主型機(jī)車。 內(nèi)燃機(jī)車時(shí)代（20世紀(jì)70年代 120km/h） 中國第一臺(tái)自己制造的內(nèi)燃機(jī)車是1958年大連機(jī)車車輛工廠仿照前蘇聯(lián)ТЭ3型電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車試制成功的，它就是“巨龍”號電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車。1974年，東風(fēng)4型機(jī)車正式出廠，標(biāo)志著我國新一代內(nèi)燃機(jī)車登場? 東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車是大連機(jī)車車輛工廠1969年開始試制的大功率干線客貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，1974年轉(zhuǎn)入批量生產(chǎn)，時(shí)速突破120 km/h。東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車是我國鐵路運(yùn)輸?shù)闹髁?nèi)燃機(jī)車，擔(dān)當(dāng)著客運(yùn)和貨運(yùn)的運(yùn)輸任務(wù)，是東風(fēng)系列里面，更是中國內(nèi)燃機(jī)車中的經(jīng)典車型，為中國鐵路服務(wù)了逾40年。 當(dāng)時(shí)中國設(shè)計(jì)制造的內(nèi)燃機(jī)車已形成“北京”、“東方紅”和“東風(fēng)”三個(gè)系列，質(zhì)量達(dá)到世界先進(jìn)水平。 1991年底東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車完成試制，最高試驗(yàn)速度為186km/h，牽引13輛客車，最高速度達(dá)162km/h，1992年開始批量生產(chǎn)。東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車是我國客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車技術(shù)發(fā)展新階段的一個(gè)重要標(biāo)志，開創(chuàng)了我國鐵路客運(yùn)向高速發(fā)展的新時(shí)期。 電力機(jī)車時(shí)代（20世紀(jì)90年代 160km/h） 電力機(jī)車是當(dāng)下我國鐵路運(yùn)輸?shù)闹髁姟?strong style="-webkit-tap-highlight-color: transparent;outline: 0px;;">1969年，我國第一代電力機(jī)車韶山SS1型在株洲電力機(jī)車廠開始批量生產(chǎn)，最大速度90km/h，不但性能穩(wěn)定，而且運(yùn)行時(shí)十分安靜，已經(jīng)成為電力機(jī)車中的一個(gè)黃金經(jīng)典。 直到現(xiàn)在，該型機(jī)車還在全面的使用中，并且已經(jīng)成為電力機(jī)車中的一個(gè)黃金經(jīng)典。SS1 型電力機(jī)車是我國的第一代電力機(jī)車，具有相當(dāng)?shù)臍v史意義和價(jià)值，也是我國第一代軌道牽引的綠色動(dòng)力?，F(xiàn)在為客貨兩用型機(jī)車，但貨物運(yùn)輸占主要。 SS1型機(jī)車的研制成功開創(chuàng)了中國鐵路以“韶山”命名的干線電力機(jī)車家族的生產(chǎn)歷史，同時(shí)為中國電力機(jī)車發(fā)展奠定了夯實(shí)的基礎(chǔ)。 1994年10月韶山SS8型成功試制，采用Bo-Bo四軸及4臺(tái)直流牽引電動(dòng)機(jī)，主要用于準(zhǔn)高速干線客運(yùn)，最大運(yùn)行速度為170km/h。在試驗(yàn)中最高更達(dá)到240km/h，是當(dāng)時(shí)全中國速度最快的鐵路機(jī)車。 而作為電力機(jī)車最具有中國旅客列車代表性形象的，恐怕只有“綠皮車”了。 在那個(gè)缺乏空調(diào)車的時(shí)代，擁擠而悶熱的綠皮車，見證了那個(gè)年代人們的悲歡離合，讓很多人留下了難以忘懷的記憶，小編相信，在我們每個(gè)人心中都有一趟綠皮火車。 隨著中國鐵路一次次大提速、高鐵動(dòng)車組列車的相繼運(yùn)行，綠皮車的生存空間越來越狹小，如今，老舊的綠皮車在逐步停運(yùn)、陸續(xù)報(bào)廢淘汰，保留著我們記憶烙印的綠皮車正逐漸進(jìn)入歷史。 接替綠皮車的，就是人們口中常說的“紅皮車”和“藍(lán)皮車”。 “紅皮車”為空調(diào)客車，裝備水平比大多數(shù)“綠皮車”更好，經(jīng)常用于快速列車、普快列車等旅客列車編組。中國普速列車中最常見的就是紅皮車，即快速列車（K字頭車），外表涂裝主色調(diào)為橘紅色和白色相間，故名“紅皮車”，是替代“綠皮車”擔(dān)當(dāng)中國鐵路旅客列車的主力車型之一。 “藍(lán)皮車”是中國空調(diào)特快列車的代表?？蛙囃獗硗垦b主色調(diào)為藍(lán)色與白色相間，故名“藍(lán)皮車”。 動(dòng)車、高鐵成為主流（21世紀(jì) 350km/h） 從二十世紀(jì)下半葉開始，歐美日本等開始大規(guī)模研制并運(yùn)用動(dòng)車組。我國也于20世紀(jì)90年代開始研制動(dòng)車組。 中國首列DMU型雙層內(nèi)燃動(dòng)車組是一種理想的中、短途軌道運(yùn)輸工具。 “中華之星”高速電動(dòng)車組，最高運(yùn)營速度可達(dá)270km/h，2002年11月27日，“中華之星”在秦沈客運(yùn)專線綜合試驗(yàn)中，成功創(chuàng)造了中國鐵路的最高速度321.5km/h。該動(dòng)車組廣泛地采用了國內(nèi)、外的先進(jìn)技術(shù)，列車的整體技術(shù)性能達(dá)到國外同類產(chǎn)品的先進(jìn)水平。 中國乃至世界上第一條高速磁懸浮鐵路商業(yè)運(yùn)行線是2001年3月1日開工建設(shè)的上海磁懸浮列車示范線。2002年3月，這條磁懸浮列車示范線下部結(jié)構(gòu)工程竣工。 2007年，白色的“和諧號”動(dòng)車第一次進(jìn)入了中國人的生活。“和諧號”列車開行承載的不僅僅是時(shí)空觀念的改變，經(jīng)濟(jì)版圖的重構(gòu)，更是代表著大國崛起的鏗鏘步伐與自信道路！ 2007年4月18日，中國鐵路第六次大提速，共有500列CRH動(dòng)車組上線運(yùn)行。CRH為英文縮寫，全名China Railways High-speed，譯為“中國鐵路高速”，是中國鐵道部對中國高速鐵路系統(tǒng)建立的品牌名稱。 中國的動(dòng)車技術(shù)時(shí)速上升很快，用了不到4年就從時(shí)速160公里起步到2008年實(shí)現(xiàn)時(shí)速300公里的大飛躍。 2008年8月1日，中國第一條高速鐵路即京津城際高速鐵路正式投入運(yùn)營。它全長120公里，列車最高運(yùn)營速度達(dá)到每小時(shí)350公里，京津直達(dá)運(yùn)行時(shí)間約30分鐘，列車最小行車間隔為3分鐘。 2015年8月6日，中國400km/h以上速度的動(dòng)車組關(guān)鍵技術(shù)獲得突破。這也標(biāo)志著中國高速軌道交通技術(shù)在350km/h動(dòng)車組技術(shù)平臺(tái)的基礎(chǔ)上得到了進(jìn)一步的提升與完善。 為了能夠適應(yīng)中國的高速鐵路運(yùn)營環(huán)境和條件，滿足更為復(fù)雜多樣、長距離、長時(shí)間、連續(xù)高速運(yùn)行等需求，打造適合中國國情、路情的高速動(dòng)車組的設(shè)計(jì)、制造平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)高速動(dòng)車組技術(shù)全面的自主化，2013年6月，“中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組”項(xiàng)目正式啟動(dòng)。 2016年7月，由我國自行設(shè)計(jì)研制、擁有全面自主知識產(chǎn)權(quán)的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組在鄭徐高鐵創(chuàng)造了動(dòng)車交匯世界最快相對紀(jì)錄840Km/h。 2016年8月，中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組開始首次載客運(yùn)行。 2024年底，中國高鐵運(yùn)營里程達(dá)到4.8萬公里，占全球高鐵總里程的比重超過60%，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)16.2萬公里。 未來，我國將在高速磁懸浮列車技術(shù)上發(fā)力，早上8點(diǎn)從北京出發(fā)，中午到廣州吃中餐的愿望即將實(shí)現(xiàn)。 厲害了，我的國，為您點(diǎn)贊。 |
|
|
