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圖 | 踏勘隊(duì)翻越高山 川藏公路，翻越二郎山、折多山、雀兒山、色季拉等14座大山，橫跨岷江、大渡河、金沙江、怒江、拉薩河等眾多江河，橫穿龍門山、青尼洞、瀾滄江、通麥等8條大斷裂帶，戰(zhàn)勝種種困難，在世界公路發(fā)展史上留下了壯麗的篇章。 自1954年以來，中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司（簡稱公規(guī)院）始終與“兩路”建設(shè)緊密相連，用拼搏和實(shí)踐詮釋著“兩路”精神。他們，大膽創(chuàng)新提出新方案，讓川藏公路如期建成通車；他們，不顧個(gè)人安?？睖y路線，讓冰川難阻施工腳步；他們，在怒江天險(xiǎn)前測設(shè)出著名的“怒江七十二道拐”…… 為川藏公路留下最美的埡口 “我忘不了總工程師李昌源，他曾經(jīng)幫助我們解決過不少難題?！边@是川藏公路修建司令部司令陳明義將軍在回憶李昌源時(shí)說的話。
圖 | 色季拉山埡口 年近半百的李昌源在全面負(fù)責(zé)川藏公路勘測設(shè)計(jì)工作期間，不顧高山反應(yīng)和水土不服，翻山越嶺，勘測路線。在穿越色季拉山時(shí)，筑路隊(duì)伍遇到了不小的困難——雖然色季拉山從山頂?shù)搅种ジ卟顑H1500米，但翻越色季拉山時(shí)，川藏公路選線要延展很長距離，需利用陽山坡和陰山坡上的有利地形進(jìn)行選線。色季拉山公路原測路線為走陽山，線路在陡峻巖石上來回盤繞，大部分路基是全挖石方工程，有些路基中心填高達(dá)十余米，而且因上下線不能同時(shí)施工，無法實(shí)現(xiàn)當(dāng)年全線通車的要求。
圖 | 1954年，李昌源和同事們在川藏公路的合影
圖 | 踏勘線路 當(dāng)時(shí)，李昌源提出，路線宜改在長有針葉樹林的陰山坡上。經(jīng)過精心設(shè)計(jì)，新路線彎道流暢、半填半挖，填挖工程量減少了40多萬立方米，也為川藏公路留下了風(fēng)景最美的埡口——色季拉山埡口，同時(shí)為1954年年底實(shí)現(xiàn)通車?yán)_創(chuàng)造了先決條件。 全線通車時(shí) 他已一只眼失明 在20世紀(jì)50年代初川藏公路修筑工作中，擔(dān)任測量隊(duì)隊(duì)長的齊樹椿五年如一日堅(jiān)守在青藏高原筑路一線。 1953年年底，齊樹椿帶領(lǐng)測設(shè)大隊(duì)到古鄉(xiāng)冰川段時(shí)，遇到了冰川暴發(fā)形成的巨大泥石流，已建成和正在建設(shè)的公路路段被沖毀。為避開險(xiǎn)情，有人提出改線，連前蘇聯(lián)專家也說：“從來未見過如此大規(guī)模的泥石流?！?/div>
圖 | 齊樹椿帶領(lǐng)測設(shè)大隊(duì)通過古鄉(xiāng)冰川
圖 | 觀測 本著“不摸清真實(shí)情況不下結(jié)論”的準(zhǔn)則，齊樹椿一面建議修便橋便道保持通車，便于測設(shè)和施工隊(duì)伍繼續(xù)前進(jìn)；一面向上級(jí)請命自愿帶隊(duì)探索冰川。最終，齊樹椿帶領(lǐng)10名隊(duì)員來到冰川附近，像壁虎一樣貼著斜坡，手腳并用下到溝底。經(jīng)過這次探索，齊樹椿帶隊(duì)探明了古鄉(xiāng)冰川病害原理，保障了川藏公路如期通車?yán)_。1954年年底，川藏公路全線通車時(shí)，才40多歲的齊樹椿頭發(fā)就已花白，一只眼睛也已失明，但他卻欣慰地笑了。 走遍所有可能的線路 最終測設(shè)“怒江七十二道拐” 在擔(dān)任川藏公路測量隊(duì)隊(duì)長期間，李魯卿測設(shè)了著名的“怒江七十二道拐”。
圖 | 怒江七十二道拐 1953年，被當(dāng)?shù)夭孛裥稳轂椤昂镒与y攀援，野羊也不敢下山喝水”的怒江天險(xiǎn)橫亙在施工大軍面前。由于測設(shè)落后于施工，數(shù)萬筑路大軍面臨著停工的風(fēng)險(xiǎn)。在這關(guān)鍵時(shí)刻，李魯卿作為測量隊(duì)長勇?lián)厝?，與另一組測量隊(duì)共同承擔(dān)起川藏公路怒江段的測設(shè)任務(wù)。
圖 | 溜索過江 工作期間，40多歲的李魯卿一路都走在最前面。白天野外選線工作結(jié)束后，李魯卿還要進(jìn)行設(shè)計(jì)工作直至深夜，即便是大雪后腰疼病發(fā)作，他仍一手持杖一手撐腰，在驚險(xiǎn)寒冷的山腰親自指揮工作。最終，李魯卿帶隊(duì)走遍怒江沿線所有可能的線路，最終測設(shè)出了新中國公路史上著名的“怒江七十二道拐”。 接棒前輩 薪火相傳 20世紀(jì)80年代，新一代公規(guī)院人趙春先和江建光再次走進(jìn)西藏為墨脫公路選線。自1984年8月以來，他們僅用4個(gè)月就先后調(diào)查了扎木、迫龍、遂拉至墨脫的三條公路路線，而那4個(gè)月的野外勘察，每一天都仿佛歷險(xiǎn)，用最簡單的裝備——砍刀、棍子和裹腿，走最難的路——必須用砍刀開路、棍子打蛇、裹腿防螞蝗。
圖 | 1984年，趙春先身掛吊索穿越雅魯藏布江 20世紀(jì)90年代，周育峰等一行31個(gè)年輕人再次深入川藏公路。川西高原素有“地質(zhì)博物館”之稱，金沙江畔屬于冰川地貌，隨時(shí)都可能發(fā)生山體滑坡和泥石流。為了查清泥石流的源頭，即便要經(jīng)常面對橫空而下的飛石，這群年輕人仍毫不猶豫地進(jìn)深溝……為了選出1公里的合理線路，年輕的工程師要在大山里反復(fù)爬上20多公里，只為“選線要經(jīng)得起歷史考驗(yàn)”。
圖 | 1992年，再次踏上川藏公路的公規(guī)人 2019年，公規(guī)院承擔(dān)了219國道墨脫至察隅段設(shè)計(jì)咨詢項(xiàng)目，李洪帶領(lǐng)外業(yè)勘察隊(duì)伍穿越項(xiàng)目所在的原始森林無人區(qū)。無人區(qū)40公里左右的山路，幾乎沒有一段是容易走的。同時(shí)，勘察范圍內(nèi)出沒的熊、狼等多種猛獸，和“一路相伴”的螞蟥也在不斷考驗(yàn)這些80后新生代公規(guī)院人的勇氣、決心和毅力。最終，不畏艱辛的外業(yè)小組歷經(jīng)6天時(shí)間，成功走出這片無人區(qū)，圓滿完成了西藏?zé)o人區(qū)的外業(yè)勘察任務(wù)。 文 | 裴岷山 圖 | 公規(guī)院企業(yè)文化部
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