過去的汽車市場，豪華汽車和普通汽車在產(chǎn)品上區(qū)別非常多。

比如零百加速性能的不同：4秒以內(nèi)，還是6秒以上？

比如驅(qū)動形式的不同：前驅(qū)還是后驅(qū)，兩驅(qū)還是四驅(qū)？

比如底盤結(jié)構(gòu)的不同：獨(dú)懸還是非獨(dú)懸，主動懸架還是被動懸架？

如今進(jìn)入新能源汽車時代，馬力開始廉價化，同時伴隨著電機(jī)取代內(nèi)燃機(jī)成為動力源，豪華汽車和普通汽車早已實(shí)現(xiàn)了性能平權(quán)。

但底盤上，這種平權(quán)還要來得晚一些。

售價更高昂的豪華車與普通車型在底盤結(jié)構(gòu)上依然存在差別，其中就比如空氣懸架的有無。

作為汽車主動懸架中應(yīng)用最廣泛的技術(shù)，空氣懸架的原理是通過空氣彈簧替代傳統(tǒng)金屬彈簧，結(jié)合傳感器與電控單元實(shí)現(xiàn)對車身姿態(tài)的主動調(diào)節(jié)。

比如車身的離地間隙、底盤的軟硬程度、俯仰側(cè)傾角度等等，均可通過空氣懸架進(jìn)行主動干預(yù)。

干預(yù)方式就是通過氣泵來調(diào)整空懸中氣缸的氣量和壓力，進(jìn)而改變空簧的硬度和彈性系數(shù)，相比起普通的螺旋彈簧，空氣懸架對車輛動態(tài)的調(diào)整更細(xì)膩，自由度也更高，不管是舒適性還是操控性都有提升。

相比普通螺旋彈簧，空氣懸架更有利于駕駛品質(zhì)，成本自然也更高。

此外由于空氣懸架除了空簧本體，還有附加氣室、濾塵器、連接管路以及儲氣罐等一系列組成部分，所占用的空間也不小。

成本高再加上需要底盤空間更大，在過去的汽車上想要具備空氣懸架，起碼得具備兩個因素，一個是豪華車，不怕增加成本，一個得是中大型車，底盤有足夠空間布置空氣懸架。

進(jìn)入新能源時代，豪華車與普通汽車最早在零百加速性能上實(shí)現(xiàn)了平權(quán)。

如今，空氣懸架這一底盤配置也開始平權(quán)了，空氣懸架作為曾經(jīng)豪華汽車上獨(dú)有的功能配置也正在飛入尋常百姓家。

我們也統(tǒng)計(jì)了目前國內(nèi)汽車市場上50萬元以內(nèi)，能夠買到的具備空氣懸架的車型，如下：

從排行榜來看，難以想象的是如今不到20萬就可以買到具備空氣懸架的車型了。

不出意料的是，這份榜單中自主品牌車型也占據(jù)了90%以上，整體上價格在30萬以內(nèi)具備空懸的車型則占據(jù)榜單半數(shù)左右，當(dāng)然也全部都是自主品牌車型。

整個榜單中只有寶馬i3、奔馳C新能源、沃爾沃XC60等寥寥數(shù)款合資產(chǎn)品，官方價格也都在30萬元以上。

當(dāng)然這份榜單排名其實(shí)對合資品牌車型有點(diǎn)吃虧，因?yàn)閺膶?shí)際市場終端價格看，合資產(chǎn)品遠(yuǎn)沒這么高，市場價基本要在官方價基礎(chǔ)上再優(yōu)惠10萬元以上。

所以官方價格35.39萬標(biāo)配空懸的寶馬i3 2025款 eDrive 35 L，實(shí)際市場價格僅20萬-21萬左右。

如果按照實(shí)際市場價排名，帶空懸的寶馬i3能排進(jìn)榜單前三名，是非常有性價比的。

但也多說一句，如今自主品牌確實(shí)是太卷了，卷到讓曾經(jīng)的豪華品牌也開始以性價比討好消費(fèi)者了。

寫在最后

過去相當(dāng)長一段時間，空氣懸架是高端豪華車的“特權(quán)配置”，具備空懸的產(chǎn)品售價基本在50萬元以上。

但進(jìn)入新能源時代，空懸這一高端配置可以說已經(jīng)被自主品牌們打下來了。

早之前極氪001、嵐圖FREE等車型上市時把空懸的價格帶到了30萬左右，但如今更多自主品牌車型已經(jīng)在20萬-30萬的價格區(qū)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了空懸自由。

更有甚者如深藍(lán)G318，標(biāo)配空懸的情況官方價格已經(jīng)下探到19.99萬，在過去幾乎是想都不敢想的事情。

把過去所謂的“高端配置”打下來，已經(jīng)成為如今集體向上的自主品牌們不約而同的目標(biāo)，而下一個在汽車上被打下來“高端配置”，大家希望是什么？