卡車(chē)是人類(lèi)陸地運(yùn)輸?shù)闹匾ぞ摺?/p>

卡車(chē)誕生之前，人類(lèi)陸地運(yùn)輸使用的是馬車(chē)或者牛車(chē)，牛和馬都是人類(lèi)最重要的伙伴和生產(chǎn)工具。

畜力拖拽車(chē)輛性能的上限很低：速度慢、拉得少！

工業(yè)革命之后人類(lèi)對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨笕找嫔仙罅σ呀?jīng)無(wú)法滿(mǎn)足人類(lèi)的運(yùn)輸需求。

時(shí)代在呼喚新型的運(yùn)輸工具：運(yùn)輸能力更大、運(yùn)輸速度更快！

隨著內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明，卡車(chē)的誕生水到渠成。

早期的卡車(chē)

世界上第一輛汽車(chē)是卡爾·奔馳在1886制造出來(lái)，第一輛卡車(chē)則是戈特利布·戴姆勒在1896年制造出來(lái)的。

兩位汽車(chē)工業(yè)先驅(qū)創(chuàng)建的企業(yè)在1926年合并，也就是后來(lái)戴姆勒-奔馳汽車(chē)公司(Daimler-Benz AG)（簡(jiǎn)稱(chēng)奔馳公司）。

1896年戴姆勒制造出了世界上第一臺(tái)使用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的平板載重車(chē)，證明發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力可用于貨運(yùn)。

這臺(tái)卡車(chē)配備的是安裝在車(chē)尾的兩氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)，功率僅有4馬力，額定載貨量為1.5噸。

1917年，戴姆勒公司推出了1C型卡車(chē)，配備4.7升功率35馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，額定載貨量為1~1.5噸。

這款車(chē)型后來(lái)進(jìn)一步發(fā)展成為了1CN車(chē)型，并在1926年被并入戴姆勒的生產(chǎn)制造體系。

一戰(zhàn)時(shí)期的卡車(chē)——美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)B型自由卡車(chē)

汽車(chē)雖然是歐洲人首先發(fā)明的，但在20世紀(jì)50年代以前，美國(guó)才是全球汽車(chē)工業(yè)重鎮(zhèn)！

美國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)量遙遙領(lǐng)先歐洲國(guó)家。

20世紀(jì)50年代以前，美國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)量占全球汽車(chē)總產(chǎn)量的比例一般在80%左右，90%以上也不少見(jiàn)！

美國(guó)福特公司的流水線(xiàn)生產(chǎn)方式和T型車(chē)全球聞名。

因此我們以美國(guó)汽車(chē)工業(yè)代表性的卡車(chē)產(chǎn)品來(lái)講述卡車(chē)性能在50年代以前的演進(jìn)。

第一次世界大戰(zhàn)中，軍用卡車(chē)開(kāi)始在戰(zhàn)場(chǎng)上嶄露頭角，代表型號(hào)就是美國(guó)的自由卡車(chē)（Liberty truck）。

標(biāo)準(zhǔn)B型自由卡車(chē)是美國(guó)軍方生產(chǎn)和采用的第一款正式標(biāo)準(zhǔn)化的機(jī)動(dòng)車(chē)輛。

自由卡車(chē)的驅(qū)動(dòng)方式為4X2，配備了6.96升排量直列四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為52馬力，搭配4速變速箱，車(chē)輛的最高速度約為24公里/小時(shí)。

自由卡車(chē)從1917年開(kāi)始生產(chǎn)，在一戰(zhàn)期間共生產(chǎn)了上萬(wàn)輛，并被大量適用于歐洲戰(zhàn)場(chǎng)。

一戰(zhàn)時(shí)期卡車(chē)的性能還相對(duì)低下：

發(fā)動(dòng)機(jī)是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)；

發(fā)動(dòng)機(jī)功率普遍較低，一般只有幾十馬力；

卡車(chē)運(yùn)輸能力有限，通常僅有1噸左右；

運(yùn)輸速度慢。

第一次世界大戰(zhàn)期間，各國(guó)軍隊(duì)中仍然大量使用馬匹進(jìn)行物資運(yùn)輸和牽引火炮。

二戰(zhàn)時(shí)期的卡車(chē)——美國(guó)大十輪

二戰(zhàn)期間，卡車(chē)開(kāi)始大放異彩。

美國(guó)制造的多款軍用車(chē)輛在各地戰(zhàn)場(chǎng)中都發(fā)揮了重要，例如威利斯吉普車(chē)和GMC大十輪。

1940年美國(guó)陸軍軍需部進(jìn)行招標(biāo)，計(jì)劃為軍隊(duì)裝備現(xiàn)代標(biāo)準(zhǔn)化卡車(chē)以應(yīng)對(duì)未來(lái)的戰(zhàn)爭(zhēng)。

美國(guó)陸軍的招標(biāo)涵蓋了7個(gè)等級(jí)不同噸位的戰(zhàn)術(shù)卡車(chē)——0.25噸，0.75噸，1噸半，2噸半，4噸，6噸及7噸半。

這些不同噸位的戰(zhàn)術(shù)卡車(chē)后來(lái)分別是威利斯jeep，道奇WC，雪佛蘭G7100（G506），GMC CCKW，Diamond T968，Corbitt 50SD6及Mack No系列。

威利斯吉普車(chē)是美國(guó)威利斯汽車(chē)公司研制的一種多用途越野用車(chē)。

該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)功率60P馬力，590KG的自重和300KG的有效載荷。

二次大戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，威利斯吉普的產(chǎn)量超過(guò)60萬(wàn)輛，是人員運(yùn)輸車(chē)的代表。

美國(guó)用于物資運(yùn)輸?shù)拇硇攒?chē)輛是GMC CCKW卡車(chē)，又稱(chēng)“大十輪”。

GMC CCKW卡車(chē)空重4噸，驅(qū)動(dòng)方式6×6，使用的發(fā)動(dòng)機(jī)是GMC270型4.4L6缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率91馬力，最高速度72千米/小時(shí)，載重量2.3噸。

老一代中國(guó)人對(duì)美制大十輪GMC CCKW353型軍用卡車(chē)記憶尤深。這種被稱(chēng)為“兩噸半”的卡車(chē)，幾乎成了二戰(zhàn)美軍的象征。

GMC CCKW353型之所以被稱(chēng)為“兩噸半”，是指該車(chē)越野時(shí)可運(yùn)載2.5噸貨物，而公路運(yùn)輸則可運(yùn)載4.5噸貨物，不僅性能非常可靠，而且產(chǎn)量也十分龐大。

據(jù)統(tǒng)計(jì)二戰(zhàn)期間，美國(guó)共制造了超過(guò)50萬(wàn)輛各種型號(hào)的GMC CCKW型卡車(chē)，是盟軍物資運(yùn)輸?shù)闹髁?chē)型。

歐洲平原、北非沙漠、印緬公路，還有茂密的南太平洋叢林，到處都可以看到這輛車(chē)的身影，是盟軍贏得二戰(zhàn)勝利的重要功臣之一。

二戰(zhàn)時(shí)期卡車(chē)的性能相比一戰(zhàn)時(shí)期有了巨大的進(jìn)步，但總體性能仍顯不足：

發(fā)動(dòng)機(jī)仍然普遍使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)；

發(fā)動(dòng)機(jī)功率仍然較低，一般在100馬力以下，僅有少數(shù)車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)功率超過(guò)100馬力；

卡車(chē)的越野運(yùn)輸能力仍然較低，通常僅有2.5噸左右；

運(yùn)輸速度慢。

二戰(zhàn)時(shí)期馬匹仍未徹底推出戰(zhàn)場(chǎng)，但其作用已經(jīng)顯著下降。

20世紀(jì)五六十年代——奔馳L系列卡車(chē)

二戰(zhàn)后人類(lèi)迎來(lái)了一次技術(shù)革命的大爆發(fā)。

半導(dǎo)體工業(yè)開(kāi)始興起，石化工業(yè)蓬勃發(fā)展，內(nèi)燃機(jī)性能的進(jìn)步也推動(dòng)了卡車(chē)技術(shù)的發(fā)展。

世界各國(guó)開(kāi)始大規(guī)模建設(shè)高等級(jí)公路，例如美國(guó)著名的洲際公路系統(tǒng)就是于1956年開(kāi)始建設(shè)的，顯著改善了道路條件。

大規(guī)模的公路建設(shè)不僅改善了卡車(chē)的使用條件，同時(shí)帶來(lái)了更大的需求，這促進(jìn)了卡車(chē)的性能快速提升。

奔馳公司的L系列卡車(chē)是五六十年代推出的代表性卡車(chē)。

L系列卡車(chē)品種類(lèi)繁多，配置廣泛，從1959年推出之后其實(shí)用性和耐用性得到廣泛好評(píng)。

L系列卡車(chē)包括總重7.5噸的中型卡車(chē)L323型、總重12/14噸的重型卡車(chē)L327型、總重19噸的重型卡車(chē)L332和L334型。

1963 年，奔馳采用新的四位數(shù)型號(hào)命名系統(tǒng)，其中前兩位數(shù)字表示車(chē)輛總質(zhì)量，最后兩位表示發(fā)動(dòng)機(jī)功率。

該系列從型號(hào)1113開(kāi)始：奔馳最成功的短鼻子車(chē)型L322型在1963年被重新命名為1113，數(shù)字序列代表允許車(chē)輛總質(zhì)量為11噸和發(fā)動(dòng)機(jī)功率為96千瓦（130馬力）。

該系列最后以L(fǎng)2624型號(hào)結(jié)束，該車(chē)型總重26噸，發(fā)動(dòng)機(jī)功率240馬力。

奔馳L系列卡車(chē)的發(fā)展極大受益于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)步。

L系列卡車(chē)開(kāi)始使用柴油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)替代以前的間接噴射柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，

1964年奔馳推出了第一臺(tái)柴油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，命名為OM352。

OM352是一臺(tái)5.7升直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，功率可達(dá)130馬力。

OM352A是渦輪增壓版發(fā)動(dòng)機(jī)，功率進(jìn)一步提升，最大可達(dá)240馬力。

OM352的數(shù)據(jù)現(xiàn)在看起來(lái)并不出色，不如很多乘用車(chē)的功率，但是在當(dāng)年卻獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。

L系列卡車(chē)不僅在歐洲很受歡迎，在美國(guó)也銷(xiāo)售了一些，在發(fā)展中國(guó)家更是聲名鵲起。

在中東、非洲和南美洲，L系列成為了眾所周知的卡車(chē)，它們可以在最?lèi)毫拥沫h(huán)境中運(yùn)送著超過(guò)制造商額定載荷的貨物，在某些情況下裝載的貨物甚至是最大設(shè)計(jì)載荷重量的三倍，并且是日復(fù)一日的持續(xù)工作。

從二戰(zhàn)時(shí)期到60年代，卡車(chē)性能的提升是清晰而顯著的：

1、卡車(chē)普遍使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)替代汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，以獲得更好的性能。

2、發(fā)動(dòng)機(jī)功率從100馬力以下普遍提升至100馬力以上，功率超過(guò)200馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)也不少見(jiàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)的排量一般在6L左右。

3、卡車(chē)的載貨量顯著上升，公路運(yùn)輸?shù)妮d貨能力可以達(dá)到20噸以上。

20世紀(jì)八九十年代——斯太爾91系列

七八十年代隨著發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)等技術(shù)的不斷完善和成熟，卡車(chē)的性能進(jìn)一步提升。

卡車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)的系列化發(fā)展趨勢(shì)更加明顯，卡車(chē)公司通常開(kāi)發(fā)同一系列不同型號(hào)的產(chǎn)品來(lái)滿(mǎn)足市場(chǎng)的不同需求。

代表性的卡車(chē)如斯太爾公司的91系列卡車(chē)，奔馳公司的NG系列卡車(chē)。

斯太爾91系列卡車(chē)不是最先進(jìn)、最著名的卡車(chē)，但卻是我們中國(guó)人最熟悉的車(chē)型。

中國(guó)在80年代引進(jìn)了斯太爾91系列卡車(chē)的全套技術(shù)，斯太爾在中國(guó)重型汽車(chē)的發(fā)展史上留下了濃墨重彩的一筆。

我們以斯太爾91系列卡車(chē)為例看看卡車(chē)的技術(shù)發(fā)展。

斯太爾91系列重型卡車(chē)是斯太爾公司1978年投產(chǎn)的車(chē)型，

斯太爾91系列重型卡車(chē)有15個(gè)基本車(chē)型，包括4x2、4x4、6x2、6x4、6x6、8x8等6種驅(qū)動(dòng)形式，總質(zhì)量從16噸到40噸。

軍用車(chē)型有4X4越野6噸的1291M型和6x6越野10噸的1491M型，可以選裝3種采埃孚變速器和富勒變速器，軍用車(chē)上可以裝大轉(zhuǎn)矩變速器。

駕駛室有民用標(biāo)準(zhǔn)型、民用加長(zhǎng)型、軍用型、民用長(zhǎng)途型等4種。

斯太爾91型配套的WD 系列發(fā)動(dòng)機(jī)有增壓、增壓中冷和諧波增壓型，最大功率從147千瓦（200馬力）到265千瓦（360馬力）共6種。

在八九十年代，卡車(chē)的性能繼續(xù)提升：

1、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)進(jìn)一步提升，中冷、渦輪增壓等技術(shù)得到廣泛應(yīng)用。

2、發(fā)動(dòng)機(jī)的排量進(jìn)一步增大，發(fā)動(dòng)機(jī)功率普遍提升至200馬力以上，甚至超過(guò)300馬力。

3、卡車(chē)的載貨量繼續(xù)上升，公路運(yùn)輸?shù)妮d貨能力達(dá)到30~50噸以上都不成問(wèn)題。制約卡車(chē)載貨量的因素不再是卡車(chē)本身而是道路條件。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)缺乏重型汽車(chē)生產(chǎn)能力，雖經(jīng)60年代努力，至70年代仍未很好解決。

70年代中期，國(guó)家計(jì)劃建設(shè)一批對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展有決定性作用的重大項(xiàng)目，遂決定籌建一座大規(guī)模的重型汽車(chē)生產(chǎn)廠。

80年代決定引進(jìn)奧地利斯太爾91系列車(chē)型，在公司內(nèi)分工建設(shè)斯太爾車(chē)型的生產(chǎn)能力。

1983年12月17號(hào)，中國(guó)汽車(chē)進(jìn)出口公司和奧地利斯太爾公司簽訂了重型汽車(chē)制造技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同。

奧地利斯太爾公司愿意以整套技術(shù)圖紙轉(zhuǎn)讓、發(fā)動(dòng)機(jī)按產(chǎn)量收取許可費(fèi)的方式，向中國(guó)轉(zhuǎn)讓整套的重型車(chē)技術(shù)。對(duì)于當(dāng)時(shí)的中國(guó)來(lái)說(shuō)，斯太爾這樣水準(zhǔn)的整車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)十分具有吸引力，尤其是大馬力重型發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)國(guó)家機(jī)械裝備水平的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)引進(jìn)、消化、吸收，將國(guó)外先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)變成自主技術(shù)，無(wú)疑將對(duì)中國(guó)機(jī)械裝備制造業(yè)產(chǎn)生重大影響。

 根據(jù)重卡制造的需要，隨整車(chē)項(xiàng)目還引進(jìn)了美國(guó)伊頓變速器、西德采埃孚變速箱和轉(zhuǎn)向器，以及各種閥類(lèi)和鋼板彈簧等總成部件。

 斯太爾91系列的技術(shù)引進(jìn)，對(duì)中國(guó)重型卡車(chē)工業(yè)的發(fā)展具有重要意義！

21世紀(jì)——奔馳Actros系列卡車(chē)

自1996年以來(lái)，奔馳推出了ACTROS系列多款卡車(chē)：

MP1—1997年；MP2—2004年；MP3—2009年；新Actros—2012年。

1996年，具有21世紀(jì)先進(jìn)設(shè)計(jì)理念的第一代ACTROS（代號(hào)：MP1）正式問(wèn)世。

奔馳這一代的車(chē)型采用了OM501LA和OM502LA兩款V型氣缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)：OM501LA是6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排量達(dá)到11.95L；OM502LA是8缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排量達(dá)到15.93L。

兩款發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力段涵蓋了313-571馬力，與之匹配的是一款16擋的手動(dòng)變速箱和一款自動(dòng)變速箱。OM502LA的最大功率可達(dá)419千瓦/570馬力。

整體動(dòng)力系統(tǒng)的性能繼續(xù)提升，并且開(kāi)發(fā)了匹配的變速箱。

2003年，ACTROS迎來(lái)第一次改款，代號(hào)為MP2。

其使用的OM502LA發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率升級(jí)到了441千瓦/600馬力，并且可滿(mǎn)足歐4排放標(biāo)準(zhǔn)。在這次的改款車(chē)型中，還首次搭載了量產(chǎn)版的新一代手自一體（AMT）變速箱POWERSHIFT，相比之前的車(chē)型所使用的變速箱傳動(dòng)效率更高、換擋邏輯性更強(qiáng)，更能適應(yīng)高速公路運(yùn)輸。

2011年，梅賽德斯-奔馳正式發(fā)布了全新一代ACTROS。

全新一代ACTROS并沒(méi)有采用V型氣缸排列的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，取而代之的是7系列平臺(tái)的直列式6氣缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，完全滿(mǎn)足了2014年正式實(shí)施的歐6排放標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)苛要求。

新一代ACTROS搭載四款發(fā)動(dòng)機(jī)，其中7系列平臺(tái)共計(jì)三款發(fā)動(dòng)機(jī)并且均支持歐6排放標(biāo)準(zhǔn)。排量15.6升的OM473系列，最大功率460千瓦/625馬力，最大扭矩3000牛米。同時(shí)匹配第三代POWERSHIFT智能化手自一體（AMT）變速箱，并具有多種驅(qū)動(dòng)橋和底盤(pán)可供選擇。

在21世紀(jì)，卡車(chē)的性能繼續(xù)提升，但性能提升的重點(diǎn)有了轉(zhuǎn)變：

1、卡車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)的方向從性能轉(zhuǎn)向環(huán)保，卡車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排放的標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越高；

2、發(fā)動(dòng)機(jī)的排量進(jìn)一步增大（12~16L），發(fā)動(dòng)機(jī)功率普遍提升至300馬力以上，500馬力以上的發(fā)動(dòng)機(jī)也不再少見(jiàn)。

3、卡車(chē)的載貨量不再繼續(xù)提升，經(jīng)濟(jì)性是考慮的重點(diǎn)。

卡車(chē)性能演化過(guò)程總結(jié)

卡車(chē)從發(fā)明至今不過(guò)100多年，從誕生初期的不成熟到完善用了幾十年時(shí)間。

卡車(chē)誕生之初，發(fā)動(dòng)機(jī)功率不過(guò)幾十馬力，載貨能力僅有一兩噸。但是這個(gè)性能相比于人類(lèi)社會(huì)使用上千年的馬車(chē)，已經(jīng)有了質(zhì)的提升。

更重要的是，卡車(chē)性能還有提升的空間，而傳統(tǒng)馬車(chē)提升的空間已經(jīng)很小了。

到了第一次世界大戰(zhàn)，卡車(chē)就已經(jīng)開(kāi)始參與戰(zhàn)爭(zhēng)，但是露臉的機(jī)會(huì)不多。

以馬為代表的畜力仍在戰(zhàn)場(chǎng)上發(fā)揮重要作用，是拖拽火炮、運(yùn)輸貨物的主力。

到了第二次世界大戰(zhàn)，卡車(chē)性能日臻完善，開(kāi)始在戰(zhàn)場(chǎng)上得到大規(guī)模的使用。

美國(guó)GMC大十輪的風(fēng)采閃耀在亞洲、歐洲和非洲等多個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)，為反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利做出了重要貢獻(xiàn)。

美國(guó)GMC大十輪的產(chǎn)量超過(guò)50萬(wàn)輛，是二戰(zhàn)時(shí)期最具代表性的汽車(chē)之一。

二戰(zhàn)前卡車(chē)在軍事領(lǐng)域的使用更多，二戰(zhàn)后開(kāi)始大規(guī)模進(jìn)入民用市場(chǎng)。

從50年代開(kāi)始，卡車(chē)在民用市場(chǎng)的使用快速上升。以美國(guó)洲際公路的建設(shè)為標(biāo)志，全球各國(guó)開(kāi)始大規(guī)模建設(shè)等級(jí)更高的公路，這為卡車(chē)的大規(guī)模使用提供了更好的條件。

50年代的卡車(chē)技術(shù)已經(jīng)逐步完善，但是性能仍有提升的空間。

50年代卡車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率大多只有100多馬力，200馬力以上的發(fā)動(dòng)機(jī)較少。

從載重能力上看，普遍使用的是載重5噸左右的中型卡車(chē)，重型卡車(chē)尚未普及。

70年代以后，卡車(chē)的技術(shù)逐步成熟，大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)得到普及。

300馬力以上的大功率發(fā)動(dòng)機(jī)更加普遍，重型載貨卡車(chē)越來(lái)越普及。

90年代以后，卡車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率和載貨能力日臻完善，500馬力以上的大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)更加成熟和普及。

發(fā)動(dòng)機(jī)功率和載貨能力不再是卡車(chē)性能的發(fā)展重點(diǎn)，尾氣排放、駕駛舒適性、智能化成為卡車(chē)發(fā)展的重心。

從卡車(chē)的百年發(fā)展過(guò)程可以看出，任何一項(xiàng)技術(shù)從誕生到成熟都需要時(shí)間。

不僅是技術(shù)的完善需要時(shí)間，新產(chǎn)品的影響還需要產(chǎn)能（產(chǎn)量）的支持，這些都需要時(shí)間。

卡車(chē)雖然在19世紀(jì)末就已經(jīng)誕生，但直到二戰(zhàn)才開(kāi)始大規(guī)模登上歷史舞臺(tái)。如果說(shuō)1913年福特發(fā)明的流水線(xiàn)生產(chǎn)方式促進(jìn)了汽車(chē)的生產(chǎn)和普及，戰(zhàn)爭(zhēng)需求則推動(dòng)了卡車(chē)的大規(guī)模發(fā)展。

1950年前美國(guó)是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的重心，美國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)量長(zhǎng)期占全世界總產(chǎn)量的八成以上，有時(shí)甚至是90%以上。當(dāng)時(shí)美國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)量是德國(guó)、法國(guó)等歐洲國(guó)家的十倍以上。

雖然歐洲汽車(chē)工業(yè)的技術(shù)并不落后，但是要一直等到二戰(zhàn)結(jié)束后，歐洲的汽車(chē)工業(yè)才開(kāi)始崛起，在全球的產(chǎn)量份額開(kāi)始大幅上升。

對(duì)于具有重要應(yīng)用價(jià)值的技術(shù)，任何國(guó)家都不可能長(zhǎng)期壟斷。

汽車(chē)和內(nèi)燃機(jī)技術(shù)誕生于歐洲，但卻是美國(guó)最開(kāi)始大規(guī)模使用。

二戰(zhàn)以后歐洲國(guó)家大力發(fā)展內(nèi)燃機(jī)和卡車(chē)技術(shù)上，歐洲的卡車(chē)開(kāi)始全世界聞名。

日本的卡車(chē)技術(shù)基本上是在二戰(zhàn)后發(fā)展起來(lái)的，中國(guó)卡車(chē)技術(shù)的發(fā)展時(shí)間就更晚了。

中國(guó)的第一座汽車(chē)廠是在蘇聯(lián)援助下建立的，但是一直到2000年前后中國(guó)的重型卡車(chē)技術(shù)都不成熟，與國(guó)外先進(jìn)水平的差距極大。

但是中國(guó)在改革開(kāi)放前三十年打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，建成了完成的汽車(chē)工業(yè)研發(fā)和制造體系。通過(guò)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)以及自主發(fā)展，中國(guó)的重卡技術(shù)在2000年后逐步追趕上世界先進(jìn)水平。