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船舶在水上交通繁忙的港口和航道進出港過程中如發(fā)生機電設(shè)備（主推進裝置、主電源、應(yīng)急電源、鍋爐、操舵裝置）故障，會導(dǎo)致船舶操縱受限，極易引起險情事故。 自4月7日以來，交通運輸部海事局在全國范圍內(nèi)開展預(yù)防船舶機電設(shè)備故障專項行動，著力降低船舶機電設(shè)備故障風(fēng)險，著力防范和遏制水上交通事故發(fā)生。  專項行動中的部分案例具有一定代表性，值得我們借鑒學(xué)習(xí)。 下面，小編介紹近期發(fā)現(xiàn)的一起ME主機氣缸潤滑油注油器信號反饋故障，希望引起相關(guān)航運公司及船舶警覺和重視，舉一反三，加強排查自糾。 一 故障情況 2024年4月，某大型集裝箱船“M”輪進港過程中，在港內(nèi)航道中突發(fā)主機故障降速，導(dǎo)致船舶操作受限，有引發(fā)碰撞船舶、碼頭等險情事故的風(fēng)險。引航員第一時間向海事部門報告，當?shù)睾Ｊ鹿芾頇C構(gòu)立即啟動應(yīng)急處置，安排拖輪協(xié)助船舶前往港內(nèi)錨地拋錨。  二 港口國監(jiān)督檢查情況 檢查中發(fā)現(xiàn)，該輪機艙報警監(jiān)控系統(tǒng)出現(xiàn)警報“CCU1 032020 Failing Lubricator Feedback (Slowdown)”，即主機1號缸氣缸潤滑油反饋失效導(dǎo)致主機降速，機旁查看注油器總成，外觀無任何漏泄，嘗試緊固相關(guān)電線電纜，警報消除，但在進一步檢查半小時后，相同警報再次出現(xiàn)。經(jīng)核查，名為“JB Lubricator Position Feedback”的傳感器相關(guān)線路接頭松脫。  執(zhí)法人員立即向責(zé)任船員反饋故障原因，要求修復(fù)“JB Lubricator Position Feedback”傳感器，并對主機各電磁信號反饋裝置進行檢查，確保船舶航行期間主機保持良好狀態(tài)。責(zé)任船員之后對相關(guān)設(shè)備進行了更換，并詳細檢查了主機電控系統(tǒng)線路及接頭工作狀態(tài)。  案例分析 本案例中船舶主機型號為MITSUI-MAN B&W 11S90ME-C10.5型ME主機，相較MC主機，機械部件減少，電氣部分增加，電氣的工作量和故障率相應(yīng)增加，且ME機型主機為超長沖程機，主機爆壓高、振動大，極易造成各連接線的松動和磨損。 主機氣缸潤滑油是船用二沖程柴油機潤滑系統(tǒng)的重要組成部分，主要作用是： ①在活塞環(huán)與缸套、活塞環(huán)與環(huán)槽之間形成油膜，為摩擦副提供潤滑，減少磨損，同時輔助氣缸密封； ②中和燃油燃燒產(chǎn)生的酸性物質(zhì)，減少腐蝕； ③清潔活塞環(huán)，環(huán)槽和氣缸壁。 所以當注油率太低，油膜形成不完整，活塞環(huán)與缸套之間就會形成半干摩擦，這種情況會增加活塞環(huán)與缸套的過量磨損，導(dǎo)致燃氣泄漏，而泄露的燃氣又會破壞缸壁上的油膜，嚴重時可能會產(chǎn)生拉缸和咬缸。 安全管理建議 船舶主機運行的穩(wěn)定性與可靠性直接影響著船舶的營運安全。針對上述案例問題，建議以下三點，避免同類型主機故障事件發(fā)生。 （1）航運公司應(yīng)加強機電設(shè)備維護保養(yǎng)管理與岸基支持。岸基與船舶船員保持良好溝通，定期組織培訓(xùn)，提升船員對船舶主機運行原理和各部件運行狀況的熟悉度，提高船員的安全意識和操作技能，確保船舶的安全穩(wěn)定運行。 （2）船員應(yīng)加強主機電氣設(shè)備學(xué)習(xí)。輪機長與大管輪應(yīng)主動參與主機電氣設(shè)備管理，當發(fā)生主機電氣故障時，輪機長和大管輪須與電機員共同分析、解決。電機員或履行電機員職責(zé)的船員應(yīng)加強機電設(shè)備定期的維護保養(yǎng)與測試。 （3）船員應(yīng)強化故障分析能力。ME機型主機的機艙報警監(jiān)控系統(tǒng)有主機報警系統(tǒng)，當主機發(fā)生警報時會給出故障診斷信息及相關(guān)建議，船員可充分利用這些信息進行故障分析和處理。 來源：浙江海事 |
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