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這幾年，新能源車徹徹底底“火”了，頻頻霸占熱門話題榜。且看那銷量數(shù)據(jù)，一路“高歌猛進”，如火箭般躥升，再瞧瞧某些品牌，因電池問題時不時就被推上熱搜，鬧得沸沸揚揚，這一正一反的景象，明明白白地宣告著“電車時代”大踏步地走來了。 可在這一片火熱之中，網(wǎng)絡(luò)上卻有另一番“熱鬧”。諸多車主開啟了吐槽模式，哀怨聲此起彼伏：“這車選得太失敗，悔得我肝腸寸斷吶！”說實在的，新能源車和傳統(tǒng)油車相比，內(nèi)里大有乾坤，要是購車時稀里糊涂、亂選一氣，吃虧就在所難免。吃一塹長一智，要是再給一次挑選新能源車的機會，一定要滿足三個點。  ??首個購車教訓(xùn)，優(yōu)先考慮購買搭載鐵鋰電池的新能源車。 起初，我同許多人一樣，認(rèn)為三元鋰電池性能更佳，續(xù)航里程長，在低溫環(huán)境下也有較好表現(xiàn)，看上去技術(shù)似乎更為前沿。說到底，車主們誰不盼著自己的愛車能跑得更遠、更持久呢？ 然而，經(jīng)過實際使用，才深切體會到，鐵鋰電池才是真正能帶來長久良好駕乘體驗的“利器”。一方面，鐵鋰電池使用壽命超長，毫不夸張地講，駕駛 6 - 7 年之后，其電池衰減程度微乎其微，基本可以忽略不計。反觀三元鋰電池，就沒這般幸運了，它的循環(huán)壽命僅約為鐵鋰電池的一半。正常使用 4 - 5 年后，續(xù)航能力便會大幅縮水，哪怕車輛其他部件狀態(tài)尚佳，可電池一旦“掉鏈子”，駕乘體驗也會大打折扣，著實令人糟心。  尤其值得一提的是，鐵鋰電池安全性極高，穩(wěn)定性出眾，熱失控風(fēng)險更低。簡單來講，一旦遭遇車禍，鐵鋰電池能為駕乘人員爭取到更多的逃生時間。  ??第二個購車得出的教訓(xùn)，便是不再盲目跟風(fēng)購買插混或增程車了。 說到底，“可油可電”聽上去固然美好，仿佛給出行上了“雙保險”，然而實際體驗下來，卻滿是“坑”。日常通勤時，這類車或許還能應(yīng)對自如，可一旦脫離這個場景，各種突發(fā)狀況紛至沓來，車主立馬就陷入兩難境地。選擇用油驅(qū)動吧，心里總會犯嘀咕，明明買的是電車，結(jié)果還得燒油，感覺就像吃了虧；要是硬著頭皮用電呢，又怕半路上沒電了去充電耽誤事兒，平白浪費大把時間。不管作何抉擇，總歸是心里不痛快。  更讓人感到糟心的是，插混、增程車的充電體驗極差。你看純電車，配備 100 度的大容量電池，快充時也不過只需 20 - 30 分鐘就能“滿血復(fù)活”。反觀插混、增程車，電池才幾十度，容量小得多，充電卻居然要耗費近一個小時，這效率跟純電車相比，簡直是天壤之別，低得讓人咋舌。??第三個教訓(xùn)是，購車時盡量挑選純電續(xù)航超 700 公里的車型。這可是眾多車主用親身經(jīng)歷換來的痛悟。 乍一看，純電續(xù)航 500 公里貌似足以應(yīng)對日常出行，可實際跑起來才深知根本不夠用。一方面，理論續(xù)航與現(xiàn)實使用中的續(xù)航差值，著實令人抓狂。寒冬時節(jié)，低溫天氣如同續(xù)航“殺手”，能直接將續(xù)航里程砍半；夏日里開著空調(diào)，續(xù)航又會減少一大截。此外，再算上紅綠燈頻繁啟停、遭遇堵車長時間怠速、臨時接送朋友改變行程等情況，所謂的“500 公里”續(xù)航，極有可能銳減至 300 公里甚至更少，這般表現(xiàn)，關(guān)鍵時刻怎能靠得?。?/span>  另一方面，長續(xù)航所預(yù)留的電量冗余，能給人滿滿的安心感。就拿冬天來說，氣溫驟降使得電耗急劇攀升，即便如此，一輛純電續(xù)航 700 公里的車，起碼還能剩余 400 公里左右的續(xù)航，這一表現(xiàn)與燃油車在低溫下的續(xù)航能力已頗為接近。如此一來，車主無需再頻繁精打細算每段行程的耗電量，也不必?fù)?dān)憂半路遭遇電量不足的窘迫，行車過程中的焦慮感自然會大幅減輕。 特別值得一提的是，長續(xù)航車型跑高速的體驗格外出色。這里的“爽”并非僅僅指能連續(xù)行駛更遠的距離，更關(guān)鍵的在于其充電體驗得到了優(yōu)化。高速上，長續(xù)航車電量相對充足，車主能更從容地選擇充電時機，不必像短續(xù)航車那樣，稍有電量下降就匆忙尋找充電樁，大大提升了出行的舒適度。  ??文章最后： 選車切不可“貪圖一時的痛快”，必須得全方位考量，謹(jǐn)慎抉擇，才能在未來的用車日子里暢享無憂出行。 ??一起交流，您認(rèn)為選電車什么才是最重要的？ 關(guān)注小慶說說車，看更多的行情資訊。   |
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