近日，羅蘭貝格《預(yù)見2025：中國行業(yè)趨勢報(bào)告》（以下簡稱“報(bào)告”）正式發(fā)布。該報(bào)告基于羅蘭貝格專家團(tuán)隊(duì)對各行業(yè)的長期觀察與深入研究，為汽車、化工與材料、政府與公共、消費(fèi)品與零售、能源與公用事業(yè)、工業(yè)產(chǎn)品與服務(wù)、醫(yī)藥與健康服務(wù)、高科技與互聯(lián)網(wǎng)等關(guān)鍵領(lǐng)域提供了趨勢解析與前沿洞察。

羅蘭貝格《預(yù)見2025：中國行業(yè)趨勢報(bào)告》正式發(fā)布

羅蘭貝格全球管委會(huì)聯(lián)席總裁戴璞(Denis Depoux)指出：“中國經(jīng)濟(jì)與社會(huì)正在經(jīng)歷一場長期且深刻的轉(zhuǎn)型。為構(gòu)建長期競爭力、實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健可持續(xù)的發(fā)展，中國必須從過去依賴勞動(dòng)力和大規(guī)模投資的傳統(tǒng)增長模式，轉(zhuǎn)向由創(chuàng)新和技術(shù)驅(qū)動(dòng)的新型增長模式。這一全面而深刻的轉(zhuǎn)型將進(jìn)一步增強(qiáng)中國經(jīng)濟(jì)的韌性，使中國可以更加從容不迫地應(yīng)對經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)與國際形勢的風(fēng)云變幻?！?/span>

回望2024的中國汽車產(chǎn)業(yè)，變革浪潮中的在華主機(jī)廠迎來了極度白熱化的本地競爭。價(jià)格戰(zhàn)層出不窮、新車型眼花繚亂、新技術(shù)飛速迭代、新人群多樣臉譜，這為汽車行業(yè)管理者帶來了決策效率和盈利壓力等方面的挑戰(zhàn)。然而，不可否認(rèn)，風(fēng)起潮涌的本土市場環(huán)境也孕育了諸多里程碑式的突破：新能源車月度滲透率首超5成、自主市場市占率超6成、汽車出口鞏固世界第一，這三個(gè)數(shù)據(jù)的新高均標(biāo)志著本土汽車產(chǎn)業(yè)的升級突破。

回顧2024年的全球汽車格局，國際秩序變化中的激蕩寰宇給中國車企的全球化進(jìn)程也帶來了不小挑戰(zhàn)。多極化格局之變導(dǎo)致了前所未有的不確定性、貿(mào)易保護(hù)抬頭帶來了遠(yuǎn)超預(yù)期的準(zhǔn)入難度、技術(shù)路線的區(qū)域分化也形成了一定的市場接受度差異。然而，盡管如此，在本土競爭中摸爬滾打過的中國車企和零部件企業(yè)仍憑借著更具質(zhì)價(jià)比和領(lǐng)先性的產(chǎn)品及品牌體驗(yàn)加速融入全球產(chǎn)業(yè)鏈。

展望2025年，這將是更為不凡的一年。國內(nèi)市場大浪淘沙、全球局勢云詭波譎。盡管長期來看，汽車產(chǎn)業(yè)的變革是“馬拉松”式的，但如何應(yīng)對2025年的短期不確定性是每一個(gè)汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者亟待思考的問題。羅蘭貝格全球高級合伙人亞洲區(qū)汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人鄭赟作了《汽車淘汰賽提速，如何生存、何以致勝?》主題演講，總結(jié)了2025年的六大關(guān)鍵行業(yè)主線。

趨勢一：價(jià)值體系的重新定義

2024年，中國乘用車市場的激烈價(jià)格戰(zhàn)使車企利潤率的重大挑戰(zhàn)愈加凸顯。1-9月份車企整體利潤率僅為4.6%，其中9月更是降至3.4%。白熱化的競爭加劇了傳統(tǒng)車企的生存壓力，也引發(fā)了車企對價(jià)格戰(zhàn)背后的反思。在新能源汽車和智能化快速發(fā)展的背景下，為了更好響應(yīng)市場終端的快速變化，車企的營銷和價(jià)格策略不斷調(diào)整。究其根因，中國市場新一代消費(fèi)者的多元需求、多變行為、多樣品牌期待與更具差異化的價(jià)值主張等，是構(gòu)成終端市場變化的關(guān)鍵。如何更好地理解市場、響應(yīng)市場，是否能夠滿足中國新消費(fèi)者的價(jià)值主張變化是重獲價(jià)值的關(guān)鍵。

面對這一新的消費(fèi)需求，單純的價(jià)格戰(zhàn)難以持續(xù)，反而有可能削弱品牌價(jià)值，造成長期的利潤流失。因此，對于車企而言，本地化產(chǎn)品定義、差異化品牌營銷、核心零部件的垂直整合及技術(shù)創(chuàng)新等是重塑價(jià)值的關(guān)鍵抓手。

本地化產(chǎn)品定義：汽車行業(yè)的“新四化”正加速從以產(chǎn)品為中心的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方式向以用戶為核心轉(zhuǎn)型。傳統(tǒng)的“堆積數(shù)據(jù)”與“配置比拼”已不足以打造差異化競爭力。車企需要深度理解用戶的實(shí)際用車場景，圍繞不同場景的需求，通過整車設(shè)計(jì)優(yōu)化與多配置的靈活聯(lián)動(dòng)，為用戶創(chuàng)造獨(dú)特且難以替代的用車體驗(yàn)。

差異化品牌營銷：品牌營銷的核心目標(biāo)遠(yuǎn)不止于“高端化”。更重要的是傳遞產(chǎn)品之外的價(jià)值，包括審美價(jià)值、體驗(yàn)價(jià)值、社交價(jià)值和文化價(jià)值等。通過這些多元維度，品牌能夠?yàn)橛脩籼峁└S富的體驗(yàn)，塑造品牌在用戶心中的獨(dú)特形象，強(qiáng)化品牌的情緒價(jià)值，使用戶對品牌產(chǎn)生更深的情感共鳴，從而提高品牌忠誠度和為該品牌支付溢價(jià)的意愿。

核心零部件的垂直整合及創(chuàng)新：垂直整合不等于“全面自制”。在當(dāng)前快速迭代、高投入的環(huán)境下，盲目自制會(huì)導(dǎo)致資源分散、回報(bào)降低甚至質(zhì)量問題等。因此，車企需從零部件的供應(yīng)稀缺性、對整車競爭力的影響以及成本效益等角度慎重評估自制策略，集中資源于關(guān)鍵技術(shù)，優(yōu)化資源分配并提升開發(fā)效率。

除了整車制造和銷售外，車輛全生命周期價(jià)值管理應(yīng)成為車企和零售服務(wù)商尋求價(jià)值增長的重點(diǎn)方向，以更好地在車輛的全生命周期構(gòu)建價(jià)值挖掘的觸點(diǎn)和新商業(yè)模式。圍繞電池服務(wù)、二手車流轉(zhuǎn)、金融方案、后市場場景的新價(jià)值模型設(shè)計(jì)亟待探索。

趨勢二：成本壓力的全鏈傳導(dǎo)

車企利潤下滑為其財(cái)務(wù)狀況帶來顯著挑戰(zhàn)，并直接影響在中國市場的整體資源投入。面對盈利壓力，車企不得不減少中長期的研發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施投資，短期預(yù)算也相應(yīng)縮減，尤其是在市場推廣和新品投放上或削減支出。此外，為分擔(dān)成本和降低風(fēng)險(xiǎn) ，車企對于合資合作的模式將更為開放，以借助本土企業(yè)的資源和網(wǎng)絡(luò)來保持市場競爭力。

這樣激烈的市場競爭不僅體現(xiàn)在整車廠層面，還直接傳導(dǎo)至生態(tài)圈不同類型的企業(yè)。我們可以看到，降本增效已成為汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)當(dāng)前的通用主題。

受到車企采購降本的直接承壓，上游零部件企業(yè)也紛紛尋求更積極和全面的降本計(jì)劃，包括產(chǎn)品組合創(chuàng)新、采購管理數(shù)字化和供應(yīng)鏈模式優(yōu)化等。特別是外資零部件企業(yè)，應(yīng)該更多關(guān) 注本地化設(shè)計(jì)，以滿足國內(nèi)市場的需求，減少全球化平臺(tái)帶來的成本。與此同時(shí)，優(yōu)化研發(fā)布局和提高研發(fā)效率也是降低運(yùn)營成本的關(guān)鍵措施。經(jīng)銷商集團(tuán)受到車企營銷策略和商務(wù)政策優(yōu)化的直接影響，在門店銷售效率下降、獲客成本增加的背景下，經(jīng)銷商可以通過多種方 式尋求成本機(jī)會(huì)，包括優(yōu)化庫存管理、建立數(shù)字化銷售渠道、簡化銷售流程、靈活安排用工、集中采購和減少非核心支出等。后市場服務(wù)企業(yè)在面臨電車油車切換和消費(fèi)者養(yǎng)車行為變化中，短期經(jīng)營壓力同樣增大。優(yōu)化服務(wù)流程、引入數(shù)字化和自動(dòng)化技術(shù)、提升員工技能、強(qiáng)化庫存?zhèn)浼芾淼纫恍┝袛?shù)字化提效手段正成為提升成本競爭力的關(guān)鍵。

不難發(fā)現(xiàn)，為了更好地應(yīng)對全價(jià)值鏈的成本壓力，車企、經(jīng)銷商和后市場企業(yè)不應(yīng)只關(guān)注單一環(huán)節(jié)，而應(yīng)著眼全渠道通路進(jìn)行升級，以尋求價(jià)值鏈盈利改善機(jī)會(huì)。在數(shù)字化和線上線下融合的背景下，意味著企業(yè)不再單純依賴傳統(tǒng)的銷售模式，而要更加注重營銷效果和投資回報(bào)率。對于車企和經(jīng)銷商來說，提升客戶體驗(yàn)、優(yōu)化銷售流程、加強(qiáng)數(shù)據(jù)分析和精準(zhǔn)營銷等將成為關(guān)鍵。后市場企業(yè)也需要建立更靈活的渠道體系，通過提供個(gè)性化服務(wù)、延伸產(chǎn)品生命周期管理等手段，提升客戶黏性和復(fù)購率。此外，零部件企業(yè)須采取更加靈活的Go-To-Market（GTM）模式并加強(qiáng)部件流通鏈路的利潤透明度管理，確保各層級渠道的利潤分配清晰，從而優(yōu)化整體利潤結(jié)構(gòu)。

趨勢三：組織機(jī)制的求新求變

競爭態(tài)勢加劇和成本經(jīng)營壓力要求汽車行業(yè)企業(yè)具備更精準(zhǔn)的消費(fèi)洞察和更快速的市場響應(yīng)，企業(yè)的組織體系能力求變求新，以構(gòu)建新階段下的經(jīng)營能力。

以組織目標(biāo)的優(yōu)化調(diào)整為牽引：組織體系化能力的構(gòu)建既需要長期主義的培育，但同時(shí)面臨“十五五”戰(zhàn)略即將開啟的短期見效壓力，對這一矛盾體的平衡把握將是中國汽車行業(yè)各參與者均將面對的挑戰(zhàn)，而該矛盾也將體現(xiàn)在企業(yè)發(fā)展的組織目標(biāo)與考核指標(biāo)的設(shè)定上。在發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的原則指引下，企業(yè)組織需盡快調(diào)整管理思維，從規(guī)模導(dǎo)向向盈利導(dǎo)向轉(zhuǎn)變，引導(dǎo)組織向高質(zhì)量發(fā)展，提升盈利性和競爭力。

自主品牌體制機(jī)制改革加速：多家汽車集團(tuán)已在2024年拉開組織轉(zhuǎn)型變革的序幕。進(jìn)入2025年，預(yù)計(jì)傳統(tǒng)車企的改革將聚焦兩大方向：其一是管理模式轉(zhuǎn)變，隨著自主品牌貢獻(xiàn)度提升，集團(tuán)需將過往的戰(zhàn)略管控向經(jīng)營管控轉(zhuǎn)變，強(qiáng)化研產(chǎn)銷一體化運(yùn)營，推進(jìn)全要素向一線實(shí)務(wù)集中，提級自主品牌管理，提升組織效率；其二是深化戰(zhàn)略整合，強(qiáng)化戰(zhàn)略協(xié)同，推進(jìn)集團(tuán)內(nèi)資源深度整合與高效融合，明晰各品牌定位以減少利益沖突、提高資源利用率，發(fā)揮集團(tuán)體系化優(yōu)勢。面對自主品牌發(fā)展的加速度，零部件企業(yè)也需與下游主機(jī)廠客戶探索協(xié)作模 式，縮短部件導(dǎo)入周期。構(gòu)建跨部門、更敏捷協(xié)作、可復(fù)用的研發(fā)與交付中臺(tái)架構(gòu)，將是零部件企業(yè)在2025年提升對大客戶需求高效響應(yīng)的發(fā)力點(diǎn)之一。    

合資企業(yè)自我轉(zhuǎn)型持續(xù)追趕：2024年，眾多合資品牌以“換將”為突破打響了份額保衛(wèi)戰(zhàn)，任命了一批更富創(chuàng)新能力、更熟悉中國市場的領(lǐng)導(dǎo)者。此外，以大眾為代表的轉(zhuǎn)型者正設(shè)立更具在華研發(fā)自主權(quán)的實(shí)體，將車型開發(fā)從德國總部轉(zhuǎn)移至中國，確保在中國直接決策并加速本土產(chǎn)品的研發(fā)與智造。在“在中國、為中國”的趨勢下，更多傳統(tǒng)合資車企或可借助外部力量助推內(nèi)部組織能力的自我轉(zhuǎn)型變革。通過嘗試技術(shù)合資等創(chuàng)新商業(yè)模式為起點(diǎn)，找到對組織內(nèi)部冗長的決策流程、低效的采購體系和遲緩的車型迭代實(shí)施改革的抓手與決心。同樣，國際零部件企業(yè)也需積極跟進(jìn)，進(jìn)一步敏捷反饋市場需求、加速能力補(bǔ)齊、健全本地合規(guī)體系等。預(yù)計(jì)2025年零部件領(lǐng)域中外合資合作探索將呈現(xiàn)更多新進(jìn)展。

趨勢四：數(shù)字變革的深水探索

在消費(fèi)需求多樣化、國家政策等推動(dòng)下，數(shù)字化轉(zhuǎn)型仍是汽車營銷領(lǐng)域的年度主題詞，是品牌方獲取核心競爭力的必要途徑。隨著國家對于打造消費(fèi)新場景的鼓勵(lì)，利用新技術(shù)和數(shù)字化賦能提升消費(fèi)體驗(yàn)成為核心方向，如利用人工智能大模型、虛擬現(xiàn)實(shí)全景和數(shù)字人等技術(shù)拓展電商直播場景。

在此背景下，我們看到車企在傳統(tǒng)流量型打法的基礎(chǔ)上，也更加強(qiáng)調(diào)用戶運(yùn)營驅(qū)動(dòng)的新模 式，積極利用先進(jìn)數(shù)字化工具和觸點(diǎn)賦能用戶轉(zhuǎn)化和長期經(jīng)營，主要包括以下趨勢：

技術(shù)驅(qū)動(dòng)凸顯：積極利用“萬事皆可問AI”的影響力，車企正在嘗試通過生成式AI，提升品牌個(gè)性化水平，改善客戶互動(dòng)體驗(yàn)，并在營銷中實(shí)現(xiàn)更高的效率。例如，在投放端，通過上傳車型介紹和推廣物料至AI系統(tǒng)，自動(dòng)生成個(gè)性化的云端物料庫；在洞察層面，以CDP平臺(tái)為底座，利用AI技術(shù)分析客戶行為數(shù)據(jù)，制定個(gè)性化營銷策略；在客服領(lǐng)域，利用AIGC賦能的智能外呼機(jī)器人，與客戶建立智能化的溝通平臺(tái)，提升顧客響應(yīng)效率等。

流量經(jīng)營持續(xù)：加大公私域聯(lián)動(dòng)的建設(shè)投入。車企越來越重視公域流量與私域流量的有效結(jié)合，通過精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)挖掘和場景化營銷提升潛在客戶的轉(zhuǎn)化效率，積極打造車企自身的私域流量池，支持用戶的中長期維系。

關(guān)鍵意見車主（KOC）重要性凸顯：強(qiáng)化社交媒體和社群運(yùn)營，構(gòu)建整車廠主導(dǎo)的C2C傳播鏈路。隨著消費(fèi)者對新媒體的偏好增加，車企普遍發(fā)力社群運(yùn)營，以滿足圈層化消費(fèi)者需求。線上車主 App的社群資訊質(zhì)量和分發(fā)效果不斷提升，逐漸瓜分大眾化門戶資訊App的流量和用戶時(shí)長，車企積極利用線上KOC，挖掘品牌塑造、帶貨成交以及私域引流等多重商業(yè)價(jià)值。

零售端持續(xù)智慧化：加強(qiáng)技術(shù)覆蓋度和應(yīng)用深度。在零售端，不少品牌堅(jiān)持?jǐn)?shù)字化手段的投入，以幫助提升經(jīng)銷商門店運(yùn)營的精細(xì)化和一體化。其中包括智慧工牌、車牌智能識(shí)別、客流統(tǒng)計(jì)分析等，通過數(shù)據(jù)賦能店內(nèi)精細(xì)化管理和上游品牌供應(yīng)鏈協(xié)同，實(shí)現(xiàn)品牌一體化賦能智慧化。

在營銷端持續(xù)深耕數(shù)字化的基礎(chǔ)上，產(chǎn)銷一體的前端數(shù)字化體系建設(shè)同樣在提速。車企正通過數(shù)字化手段使全業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)盡量實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)化、智能化，以增加決策效率和管理透明度。

趨勢五：全球布局的躊躇前行

2020年至今，中國汽車海外年銷量從不足100萬輛迅速增長至約600萬輛，躍升為世界第一汽車出口國。隨著海外“低垂的果實(shí)”市場基本覆蓋、增速回落、競爭加劇等，制勝國際化競爭的新階段，出海的車企和零部件企業(yè)需從出口思維轉(zhuǎn)向國際化經(jīng)營思維，從低門檻市場覆蓋轉(zhuǎn)向高價(jià)值市場突破，在全球政經(jīng)格局深刻變化的同時(shí)，抓住區(qū)域窗口期。

預(yù)計(jì)在2030年中國車企的海外銷量中，約50%將來自本地化制造。如何構(gòu)建國際化總部、屬地化運(yùn)營體系，如何打造本地化的全價(jià)值鏈能力，將是中國車企國際化新階段的重要課題。

國際化管理能力全面提升：首先，在思維上應(yīng)轉(zhuǎn)變中國總部定位，改為全球總部定位。其次，總部職能應(yīng)逐漸具備全球管理和服務(wù)能力，充分賦能海外發(fā)展。同時(shí)，總部與海外需明確職能界面，海外需優(yōu)先構(gòu)建面向本地終端用戶的產(chǎn)品、品牌、服務(wù)等職能，并逐步完善屬地人才管理機(jī)制。

本地化全價(jià)值鏈能力鍛造：在海外產(chǎn)品端，車企需立足全球規(guī)劃和定義車型，強(qiáng)化本地市場洞察與產(chǎn)品適配，打造全球爆款產(chǎn)品。在制造端，充分借助外部伙伴資源，探索多模式的本地化方案。同時(shí)，構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)化管理、成本管控和全球產(chǎn)能協(xié)同體系，強(qiáng)化本地制造單元盈利能力。在銷服端，持續(xù)加強(qiáng)終端管控能力并針對本地偏好匹配品牌價(jià)值體系和傳播方案，在全球范圍內(nèi)探索整合營銷。

隨著中國企業(yè)在低門檻市場的市占率高企，全球銷量腹地市場成為下一步體系能力提升、銷量突破的重點(diǎn)。

高價(jià)值品牌高地和體系能力建設(shè)并舉，打造樣板市場：挑選全球品牌塑造和全價(jià)值鏈能力搭建的樣板市場，重點(diǎn)突破。高地市場的突破亟需大客戶等樣板客戶的快速擊破，以及匹配樣板市場用戶的創(chuàng)新型打法的突圍，以塑造一個(gè)“新勢力、新實(shí)力”的本地形象。

零部件企業(yè)以長期附加價(jià)值與合規(guī)合作，進(jìn)軍高利區(qū)域：具備技術(shù)和成本競爭力的領(lǐng)先國產(chǎn)零部件企業(yè)已向歐美、日本等汽車高壁壘市場拓展。面對當(dāng)?shù)貒?yán)苛監(jiān)管和成熟國際車企的標(biāo)準(zhǔn)，零部件企業(yè)需重點(diǎn)思考如何健全數(shù)據(jù)合規(guī)體系和整體能力。此外，對當(dāng)?shù)剀嚻笮枨蟾艚莸捻憫?yīng)、更匹配的本地化服務(wù)，亦或通過資本紐帶形成深度融合，將是零部件企業(yè)在深化出海中需持續(xù)強(qiáng)化的重點(diǎn)。

與此同時(shí)，在日益復(fù)雜的國際局勢下，風(fēng)險(xiǎn)防控應(yīng)對刻不容緩。出海企業(yè)需構(gòu)建針對全球風(fēng)險(xiǎn)的實(shí)施 監(jiān)控指標(biāo)體系和防范機(jī)制，確保風(fēng)險(xiǎn)快速發(fā)現(xiàn)、及時(shí)響應(yīng)、有效應(yīng)對。

趨勢六：前瞻技術(shù)的落地開花

汽車行業(yè)的發(fā)展離不開前瞻科技的驅(qū)動(dòng)，而2025年恰逢眾多技術(shù)革新實(shí)現(xiàn)加速突破。得益于基礎(chǔ)科學(xué)的進(jìn)展、政策積極引導(dǎo)和場景化應(yīng)用發(fā)展，我們認(rèn)為2025年將呈現(xiàn)三大技術(shù)趨勢。

核心技術(shù)提速上車：AI在整車與產(chǎn)業(yè)鏈條上將加速端到端的應(yīng)用，進(jìn)一步賦能高級別自動(dòng)駕駛，實(shí)現(xiàn) Transformer+BEV的全面應(yīng)用到感知-規(guī)劃-決策的端到端AI應(yīng)用;AI在研發(fā)端的應(yīng)用場景也將持續(xù)擴(kuò)大，并顯著提高研發(fā)效率；大模型同樣將影響智能座艙的多模態(tài)融合應(yīng)用。在電化學(xué)領(lǐng)域，下一代電池技術(shù)持續(xù)發(fā)展，高鎳、高硅、固態(tài)電池等核心技術(shù)持續(xù)成熟。我們已經(jīng)觀察到眾多車企、新勢力甚至消費(fèi)電子領(lǐng)域玩家等的前瞻布局。在科技與頭部玩家的推動(dòng)下，搭載固態(tài)電池的新能源汽車產(chǎn)品預(yù)計(jì)在未來2-3年內(nèi)將迎來入市熱潮。其他技術(shù)也不乏亮點(diǎn)，隨著高電壓平臺(tái)、碳化硅控制器、低損耗硅鋼片、多合一深度耦合等技術(shù)的進(jìn)步，超過20000rpm的高效率、高密度電驅(qū)動(dòng)總成將在乘用車上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn);全域800V架構(gòu)將逐步普及，成為中高級別量產(chǎn)車的標(biāo)配;主動(dòng)懸架線控技術(shù)有望打破被動(dòng)懸架調(diào)校的局限，與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，自主調(diào)節(jié)懸架參數(shù)，適應(yīng)更多復(fù)雜用車場景。

智慧交通場景探索：在智慧城市和智慧出行領(lǐng)域，eVTOL技術(shù)呈現(xiàn)多樣化發(fā)展，市場場景廣泛，包括短途載客、貨物運(yùn)輸和旅游觀光等。其中，飛行汽車作為低空經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，將在2025年加速商業(yè)化進(jìn)程。電池技術(shù)、人工智能和輕量化材料的發(fā)展為飛行汽車提供了技術(shù)保障。此外，政策支持也在加強(qiáng)，如工業(yè)和信息化部等部門出臺(tái)的通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用鼓勵(lì)政策，推動(dòng)飛行汽車技術(shù)研發(fā)和商業(yè)化。

科技創(chuàng)新跨界融合：汽車出行生態(tài)不斷擴(kuò)容，并進(jìn)一步與人工智能、交運(yùn)物流、消費(fèi)電子、健康醫(yī)療等產(chǎn)業(yè)融合。我們已經(jīng)看到互聯(lián)網(wǎng)玩家在后市場、數(shù)字化甚至電池回收領(lǐng)域的布局，智能座艙與大健康在功能和生態(tài)層面的融合，消費(fèi)電子和科技玩家在AI、人形機(jī)器人領(lǐng)域的布局，以及光儲(chǔ)充技術(shù)、隔墻售電在物流園區(qū)的應(yīng)用與試點(diǎn)等。2025年，伴隨產(chǎn)業(yè)融合加速，邊界將進(jìn)一步模糊。而對產(chǎn)業(yè)參與者而言，版圖擴(kuò)張的“誘惑”與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的“風(fēng)險(xiǎn)”并存，企業(yè)更需要具備戰(zhàn)略定力，找準(zhǔn)角色定位，優(yōu)化商業(yè)模式，為下個(gè)五年的技術(shù)布局做好準(zhǔn)備。