這兩年，中國的高鐵建設(shè)將主要集中在八縱八橫的重要路段上。這些新開工項目多數(shù)已完成前期工作，有望按計劃開工。

重點項目包括沿江通道的宜昌至涪陵段、京港臺通道的阜陽至黃岡段、呼南通道的益婁高鐵、沿海通道的溫州至福州高鐵、青銀通道的太綏高鐵等十幾條重要路段。

未來一年內(nèi)，預(yù)計高鐵投資將超1萬億。

1

阜黃高鐵

投資426億

京港臺通道的阜陽至黃岡段，簡稱阜黃高鐵。

項目途徑安徽、河南、湖北三省境內(nèi)，與京九鐵路平行。是國家高鐵網(wǎng)“八縱八橫”主通道京港（臺）通道西線的重要組成部分。

線路全長約307公里，估算投資約426億元，設(shè)計速度350公里/小時。

其中，安徽省境內(nèi)約51公里，河南省境內(nèi)約142公里，湖北省境內(nèi)約114公里。

阜黃高鐵起自安徽阜陽西站，途經(jīng)阜南、淮濱、固始、潢川、光山、新縣、紅安、麻城、新洲、團(tuán)風(fēng)、黃州，與黃岡至黃梅高鐵正線貫通。

全線設(shè)阜南東、淮濱東、固始西、潢川南、新縣北、紅安東、麻城西、新洲東等車站。

目前，該項目納入2024年儲備開工計劃。

2

太綏高鐵

投資455億

太綏高鐵連接太原市和綏德縣，與石太客運(yùn)專線、石濟(jì)客運(yùn)專線、濟(jì)青高鐵、太中銀鐵路共同組成了“八縱八橫”高鐵的青銀通道(青島～銀川)。

太綏高鐵線路途徑陽曲西站、太原市、呂梁市、跨越黃河、榆林市，到達(dá)綏德西站。

太綏高鐵正線全長296公里，時速350公里/時。投資455億元。

擬設(shè)8座站點，分別是綏德西站、清徐南站、文水站、汾陽西站、中陽南站、呂梁南站、柳林南站、義合鎮(zhèn)站、綏德西站。

該項目預(yù)計開工時間2025年， 2028年竣工。

項目建成后，呂梁至北京將由現(xiàn)在的6小時縮短至約3.5小時，延安至北京將由現(xiàn)在10小時縮短至約4.5小時。

太綏高鐵會增強(qiáng)呂梁地區(qū)與京津冀地區(qū)的深度交流，輻射帶動呂梁的10個脫貧縣、覆蓋150萬人口，擴(kuò)大農(nóng)村勞動力轉(zhuǎn)移就業(yè)。

3

溫福高鐵

投資633億

溫福高鐵起于溫州東站，終于福州南站，新建線路全長284千米，設(shè)計速度為350公里/小時。

溫福高鐵是國家高速鐵路網(wǎng)“八縱八橫”主骨架之一沿海高鐵通道的重要組成部分，可以快速溝通長三角和珠三角兩大經(jīng)濟(jì)圈，實現(xiàn)沿海高鐵按照時速350公里標(biāo)準(zhǔn)全貫通。

全線估算總投資約633億元。

溫福高鐵項目已列入2024年計劃開工項目，完成可研評審，有望在2025年正式開工建設(shè)。

通車后，溫州至福州的高鐵運(yùn)行時間將從現(xiàn)在的最快2小時縮短至約1.5小時。

4

宜西高鐵

投資689億

宜賓至西昌鐵路，簡稱宜西高鐵。項目起于宜賓市，經(jīng)涼山州雷波、美姑、昭覺，止于西昌市。

項目東端與成自宜高鐵和在建渝昆高鐵相連，是攀西、滇西地區(qū)的黃金旅游通道，是一條以承擔(dān)長途客流為主，兼顧沿線城際客流的高速鐵路。

宜西高鐵正線全長約316千米，橋隧比93%，設(shè)計速度350千米每小時，投資預(yù)算689億元，建設(shè)工期6.5年。

項目建成后，西昌到宜賓將只需1.5小時，西昌至成都、重慶將只需2.5小時左右。

5

成渝中線

投資693億

成渝中線高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分。

全長292公里，設(shè)計時速350公里。

線路自重慶北站起，經(jīng)渝北區(qū)、沙坪壩區(qū)、璧山區(qū)、銅梁區(qū)、大足區(qū)，四川省資陽市、成都市，進(jìn)入成都站。

成渝中線是中國目前建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的高鐵項目，將成為中國“最快”高鐵。

成渝中線雖然是按照設(shè)計時速350公里標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，但是大足石刻至簡州段預(yù)留了時速400公里的條件。

成渝中線是支撐長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是成渝兩城之間最短的高鐵。從成都到重慶北站將從現(xiàn)在的1小時16分縮短至大約50分鐘。

同時，成為成都直達(dá)華中、長三角最便捷的高鐵通道，壓縮成渝都市圈與中原都市圈、武漢都市圈、長三角地區(qū)的通行時間。

成都可實現(xiàn)6小時直達(dá)上海，比現(xiàn)有最快列車節(jié)省約5.5小時。

線路完美串聯(lián)2個特大城市，共設(shè)車站8座，總投資693億元，每公里造價約2.4億元。

全線跨越嘉陵江和沱江，新建橋梁177座、隧道39座，橋隧比接近86%。

其中，重慶人和隧道超7.1公里，成都成龍隧道全長約10.4公里。全長約5.7公里的縉云山隧道穿越巖溶中等強(qiáng)烈發(fā)育地段。

所以，雖然成渝中線只有292公里，但工期長達(dá)5年。

成渝中線重慶段已于2022年11月開工建設(shè)，四川段于2024年10月份開工，將在3年后開通運(yùn)營。

6

鹽泰錫常宜鐵路

投資781億

鹽泰錫常宜鐵路是江蘇省“六縱六橫”高鐵網(wǎng)的骨干線路，北起鹽城市，途經(jīng)興化、泰州、靖江、無錫市、常州市，終至宜興。

正線全長約311公里，設(shè)站11座，速度為350公里/小時?？偼顿Y約781億元。

鹽泰錫常宜鐵路全線環(huán)評報告均已批復(fù)，全線開工進(jìn)入倒計時。過江隧道工程已進(jìn)入初步設(shè)計定測階段，現(xiàn)場定測勘探作業(yè)已完成。

鹽泰錫常宜鐵路的建設(shè)將在蘇南、蘇北、蘇中城市之間構(gòu)筑起“2小時快速交通圈”，形成縱貫魯東南、蘇北、蘇中、蘇南及浙江沿海地區(qū)的快速客運(yùn)新通道。

7

包鄂榆延高鐵

投資883億元

包鄂榆延高鐵是我國“八縱八橫”中包海高鐵的重要組成部分，也是我國“十四五”鐵路規(guī)劃中規(guī)劃建設(shè)的重點高鐵項目。

包鄂榆延高鐵線路途經(jīng)內(nèi)蒙古包頭市、鄂爾多斯市及陜西省榆林市，補(bǔ)齊陜西和內(nèi)蒙古兩省北上南下的高鐵通道。

這條高鐵其實之前分為包鄂高鐵和鄂榆延高鐵兩段。

包鄂高鐵新建線路長128公里，設(shè)計速度為350千米每小時，投資245億元。

鄂榆延高鐵是途徑鄂爾多斯、榆林、延安的高速鐵路，全長389公里，設(shè)計時速為350公里每小時。

全線設(shè)置9個車站，分別為鄂爾多斯站、紅堿淖站、榆林南站、米脂北站、綏德西站、清澗北站、延川站、延安新區(qū)站、延安站。

總投資約為638億元，建設(shè)工期為4年半。

目前，延安至榆林段已經(jīng)開工建設(shè)，榆鄂段已經(jīng)開展前期工作，開工指日可待。

8

南信合高鐵

投資1227億

南信合高鐵是從河南省南陽市經(jīng)信陽市至安徽省合肥市的高速鐵路，是寧西高鐵的組成部分。

南信合高鐵全長約901 千米，估算總投資1227億元。正線設(shè)計時速350 千米。

南信合高鐵全線擬設(shè)南陽東、唐河北、泌陽、桐柏北、信陽東、羅山南、息縣南、潢川東、商城、固始、金寨東等11座車站。

目前，該項目已納入國家“十四五”鐵路發(fā)展計劃，有望在明年底前開工建設(shè)。

9

宜涪高鐵

投資1260億

宜昌至涪陵高鐵簡稱宜涪高鐵。是沿江高鐵大通道最后啟動的一段，也是施工難度最大的一段。

項目總投資1260億元，其中，湖北段851億元，重慶段409億元。

這是“十四五”期間繼渝昆（1416億）、北沿江（1800億）、西渝康渝段（1237億）、津濰（1145億）高鐵之后，第5條投資規(guī)模超千億的新建高鐵項目。

項目新建正線長490千米，正線設(shè)計時速350千米每小時，其中湖北省境內(nèi)330千米；重慶市境內(nèi)160千米。

重慶段線路在石柱縣、豐都縣、涪陵區(qū)、長壽區(qū)境內(nèi)，共設(shè)黃水、石柱東、豐都、涪陵北、長壽北等5座車站。

湖北段線路設(shè)宜昌北、長陽東、五峰、后河、鶴峰、木栗、恩施南、利川等8座車站。

宜涪高鐵計劃 2024年12月31日開工，工期6年，預(yù)計2030年12月31日竣工。

屆時，沿江時速350公里高鐵通道將全線貫通。成都、重慶至南京、上海的高鐵運(yùn)行時間將大幅縮短，最快8小時左右。