“說好六大門派一起圍攻毛豆Y，結(jié)果樂道被友商捅了五刀。”蔚來董事長李斌的無奈吐槽，恰恰是眼下汽車圈商戰(zhàn)亂象的縮影，類似的經(jīng)歷，9月5日上市的領(lǐng)克Z10剛領(lǐng)教了一番。

9月5日晚，領(lǐng)克Z10正式上市，官方指導(dǎo)價20.28-29.98萬元，算上上市權(quán)益后的售價為19.68-28.88萬元。

9月6日，領(lǐng)克Z10推出權(quán)益折價政策，進(jìn)一步降低了購車門檻，但是限時權(quán)益折價變成了部分網(wǎng)友口中的“上市第二天就降價”，除了圍繞定價的討論，網(wǎng)上還有不少針對領(lǐng)克Z10“和競品比產(chǎn)品力不強”、“電池電機是為極氪清庫存”的聲音。

有人說，黑紅也是紅，被黑總好過無人討論、毫無熱度。但是，在一個健康的汽車市場，被黑、被誤讀，不應(yīng)該是一款新車的宿命。難道只有“擊穿底價”、“賣一輛賠x萬”的新車定價，才叫有誠意？

領(lǐng)克Z10的遭遇，與它所處的20萬級純電轎車細(xì)分市場的競爭異常激烈有關(guān)，這里充斥著特斯拉Model 3、比亞迪漢EV、小米SU7這些爆款車型，每一款都是狠角色。

而車市越瘋狂，我們越需要更加理性的思考，領(lǐng)克Z10所遭遇的這些輿論攻擊，到底有多少能站住腳？

用權(quán)益抵扣車價的做法，并不是領(lǐng)克Z10發(fā)明的，在此之前很多品牌車型推出過類似政策。而領(lǐng)克Z10這次的做法，領(lǐng)克汽車銷售有限公司副總經(jīng)理陳小飛也在社交媒體上做出了解釋，這是根據(jù)用戶反饋做出的及時調(diào)整。

隨著電動車保有量增加，很多車主都是復(fù)購，把充電樁這種用不上的權(quán)益直接抵扣車款，對車主來說多了選擇的機會，當(dāng)然是好事，即便官方不推出這樣的政策，可能很多車主也需要去二手平臺自己交易，利益還得不到保障。

與此同時，領(lǐng)克Z10車主依然可以享受到限時免費升級價值10000元的哈曼卡頓23揚聲器音響包，Max及Ultra版限時免費升級價值8000元豪華座艙套裝，Pro及Max版限時免費升級價值5000元主動升降隱藏式尾翼等權(quán)益。

拋開這些免費權(quán)益不談，用戶可以根據(jù)自身需求靈活選擇是否折現(xiàn)的自由，在輿論場上卻變成了“剛上市就降價”、“領(lǐng)克撐不住了，都別買，再等還降”。

除了定價被誤讀，網(wǎng)上還有很多針對領(lǐng)克Z10配置的解讀，仔細(xì)分析也很離譜，比如“2024年還用400V”、“電池是007的庫存”等等。

領(lǐng)克Z10采用了400V和800V雙平臺，這個策略也不是領(lǐng)克的獨家發(fā)明，小米SU7也是如此。退一步講，2024年來，800V固然先進(jìn)，但是400V也并沒有落后到何種程度，特斯拉至今也沒有更新到800V，不妨礙它的兩款車在純電市場一騎絕塵。

對于用戶來說，400V和800V版本在定價上有差異，而實際使用中的充電效果和電耗表現(xiàn)，有差距，但是稱不上天壤之別，畢竟實際充電過程中，用戶能夠使用到官方超充樁的比例并沒有那么高，而考慮到電容問題，在非超充樁上，兩個版本的充電速度差并不大。

至于領(lǐng)克Z10的電池、電機是不是極氪的邊角料、在為極氪清庫存，這種說法就更可笑了。同為吉利大家庭旗下的品牌，領(lǐng)克和極氪都受益于浩瀚架構(gòu)，同一架構(gòu)上很多零部件通用，是再正常不過的事了，豐田的TNGA、大眾的MEB都是如此。

實際上，這種零部件通用，正是平臺化造車的優(yōu)勢所在，即在保證質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不變的情況下，通過不同車型零部件的通用性帶來的規(guī)模效應(yīng)實現(xiàn)成本遞減，同時加快新產(chǎn)品的推出速度，保持品牌競爭力。

吉利汽車集團高級副總裁、領(lǐng)克汽車銷售有限公司總經(jīng)理林杰在Z10上市后接受媒體采訪時，也提到了，不管用戶是買領(lǐng)克還是買極氪，買的都是浩瀚架構(gòu)的產(chǎn)品，這就是浩瀚贏了，是給浩瀚架構(gòu)做加法，“領(lǐng)克的研發(fā)，因為共享了浩瀚架構(gòu)，時間、成本上都有大量的節(jié)約，這也使得整體浩瀚架構(gòu)的綜合成本會明顯下降。”

領(lǐng)克Z10長5028mm，寬1966mm，高1468mm，軸距3005mm，整體尺寸比小米SU7大一圈。全系共5個版本，包括3個400V車型和兩個800V車型，我們從低到高逐個對標(biāo)。

入門版的602后驅(qū)Pro版，限時權(quán)益折現(xiàn)后最低價18.64萬，比小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版（21.59萬）續(xù)航差100公里，但是便宜了近3萬；如果想要更好續(xù)航，766后驅(qū)Max版的最低價20.64萬，比SU7標(biāo)準(zhǔn)版便宜近1萬元，續(xù)航多了66公里，還多了AR-HUD、電動尾翼、哈曼卡頓23揚聲器，配置更豐富。

限時價22.64萬的766后驅(qū)智駕Max版，比24.59萬的小米SU7 Pro便宜近2萬，續(xù)航少了64公里，但是同樣搭載了激光雷達(dá)、支持高階智駕。

限時價23.34萬的806后驅(qū)智駕Max版，比小米SU7 Pro便宜了1萬多，卻用上了800V平臺，動力性能、補能速度都更強。

至于頂配的702四驅(qū)智駕Ultra版，限時權(quán)益價27.24萬，和29.99萬的小米SU7 Max相比，價格便宜了2.75萬，動力更強，前后排都安排了座椅加熱通風(fēng)按摩，舒適性配置更豐富。

即便是不考慮權(quán)益抵扣的價格，領(lǐng)克Z10的性價比都不輸小米SU7。還有一個更為重要的點，就是領(lǐng)克Z10的原創(chuàng)設(shè)計。

可能在習(xí)慣了走捷徑的品牌們看來，投入上億元搞原創(chuàng)設(shè)計，吃力不討好，不如堆配置、降價、冰箱彩電大沙發(fā)配齊這種做法，更能帶給用戶直接的情緒價值。但是我們不能忘了，如果一個品牌、一款車，瞄準(zhǔn)的不止是中國市場，而是放眼全球，那么沒有真正原創(chuàng)的設(shè)計，只靠致敬是換不來尊重的。

除了不想用模仿來致敬豪華，領(lǐng)克Z10還不想用軍備競賽的方式來賠錢賣車。相比小米一輛車虧6萬、問界M7一臺車虧3萬，領(lǐng)克強調(diào)的是，不能低于材料價賣車，用林杰的話說，“可以不賺，也可以少賺，但不能虧錢?！边@才是立足長遠(yuǎn)的可持續(xù)經(jīng)營之道。因為企業(yè)虧錢的后果最終都會轉(zhuǎn)嫁給用戶。

領(lǐng)克Z10上市后，24小時大定5000輛，在內(nèi)卷的車市，有人認(rèn)為，不過萬的大定都稱不上火爆。但真相真正如此嗎？相比曇花一現(xiàn)的躥紅，中國車市現(xiàn)在更需要的，其實是穩(wěn)扎穩(wěn)打。