也許，奇瑞和華為已經(jīng)在籌備第三次發(fā)布會了。智界S7上個月的銷量，只有425臺。辛辛苦苦大半年，一夜回到二次發(fā)布前。

今年四月份，在華為鴻蒙生態(tài)春季溝通會上，2024款智界S7二次上市，共推出5款配置車型，售價24.98萬-34.98萬元。而在去年的十一月份，這款車已經(jīng)上市一次了，但是銷量表現(xiàn)很一般，智界S7在十一月份賣出115臺，十二月賣出784臺。

二次上市之后，經(jīng)過降價增配，智界S7的銷量有所提升，連續(xù)2個月的銷量超過五千輛，一度讓人們看到了智界品牌崛起的希望，但是好景不長，6月份智界S7的銷量腰斬，7月份再次下滑到了1541臺，8月份更是跌到了425臺。

這款車在上市之前，期待值是拉滿的，你想啊，東風(fēng)小康和華為都能做到這么高的銷量，數(shù)據(jù)顯示，賽力斯新能源汽車8月銷量達(dá)36181輛，同比增長479.55%；今年1-8月賽力斯新能源汽車?yán)塾嬩N量達(dá)279306輛，同比增長381.75%。那奇瑞和華為合作，還不得起飛了啊，但是事實卻恰恰相反。

從合作伙伴角度來說，奇瑞的整個體系能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)強過賽力斯。無論是從技術(shù)積累還是從品牌號召力，奇瑞應(yīng)該是國內(nèi)目前自主品牌的第一梯隊，而賽力斯連第二梯隊都算不上，但是事實證明，造車不是簡單的數(shù)學(xué)題。

造車實力更強的奇瑞，反而成為了智界品牌的桎梏，原因很簡單，賽力斯的造車實力弱，乘用車的造車經(jīng)驗少，因為整個問界品牌，幾乎都是華為來主導(dǎo)，賽力斯汽車更像是代工，因此很多消費者覺得，問界汽車約等于華為汽車。

但是智界品牌則不同，奇瑞造車實力更強，在合作之中的話語權(quán)也更強，有多少人覺得奇瑞只是代工廠？智界汽車等于華為汽車？原本的優(yōu)勢反而變成了劣勢。

另外，智界和問界所處的競爭環(huán)境也差了太多了。

問界作為第一個智選車品牌，已經(jīng)搶先占據(jù)了一個非常有利的生態(tài)位，那就是增程式+大六座+彩電冰箱大沙發(fā)的路線，這條路線也不是問界汽車開創(chuàng)的，實際上是理想汽車先證明了，是一條成功的市場路線，問界汽車再模仿的，但是不論如何，消費者買賬，而且這個市場的競爭相對較小。

你看看純電轎車市場，競爭有多慘烈，各大車企都?xì)⒓t眼了，智界S7所處的20-30萬級純電轎車市場，有太多的高手了，小米SU7、領(lǐng)克Z10、極氪001、極氪007、比亞迪漢等等等，智界S7靠什么脫穎而出？

智界S7采用的后置永磁同步單電機(jī)、前交流異步/后永磁同步雙電機(jī)，最大功率分別為215kW、365kW，CLTC工況純電續(xù)航里程提供630公里、705公里、751公里、855公里。續(xù)航和動力性能，在同級別之中優(yōu)勢不大，唯一具有優(yōu)勢的就是華為的智駕技術(shù)了，但是價格比同級別的競品貴了一大截，隨著純視覺智駕方案的普及，智界S7的競爭力不斷下滑。

智界馬上還會推出新的車型，智界R7，一款轎跑SUV，但是說實話，轎跑SUV市場本來就很小眾，這款車的前景依然不容樂觀，華為和奇瑞如何發(fā)揮出1+1>2的效果，還是一個大大的問號。