“原來(lái)2009年已經(jīng)是15年前的事情了。”

時(shí)光的流逝常常會(huì)讓人驚訝，新生事物會(huì)倏忽成長(zhǎng)為龐然大物。對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者來(lái)說(shuō)，2009年是一個(gè)特殊的年份。那一年，中國(guó)3G牌照發(fā)放、Bitcoin白皮書發(fā)布、新浪微博上線，Uber投放市場(chǎng)……連接、開(kāi)放、去中心化的風(fēng)吹從互聯(lián)網(wǎng)吹起，吹動(dòng)了整個(gè)數(shù)字經(jīng)濟(jì)又一輪的熱潮。

在那一年眾多改變了未來(lái)的事情中，有一件尤為值得書寫。2009年9月，阿里云成立，由此開(kāi)啟了中國(guó)云計(jì)算的元年。此后，國(guó)內(nèi)云服務(wù)如雨后春筍般興起，推動(dòng)了云計(jì)算成為數(shù)字經(jīng)濟(jì)最重要的基礎(chǔ)設(shè)施，也推動(dòng)了云領(lǐng)域中美兩強(qiáng)格局的形成。

如今，伴隨著中國(guó)云計(jì)算的成長(zhǎng)，中國(guó)企業(yè)也從學(xué)習(xí)、追趕，走到了出海、比拼的新階段。

然而，有時(shí)候，我們不得不承認(rèn)“技能樹(shù)”的存在：放眼世界列國(guó)，有的國(guó)家農(nóng)業(yè)“專精”，有的國(guó)家工業(yè)擅長(zhǎng)，有的國(guó)家貿(mào)易立國(guó)，有的國(guó)家資源廣博。顯而易見(jiàn)，中國(guó)企業(yè)最精華的科技點(diǎn)在了“智能制造”上。而對(duì)于IT、互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算這些軟科技卻仍會(huì)被認(rèn)為是“舶來(lái)品”，有點(diǎn)外來(lái)的和尚會(huì)念經(jīng)的味道。

中國(guó)企業(yè)要想走向世界，變得強(qiáng)大，就必須祛魅。而幫助中國(guó)企業(yè)渡劫的，也只能是中國(guó)技術(shù)。

打開(kāi)技術(shù)黑箱，中國(guó)云助力中國(guó)新能源車再進(jìn)化

當(dāng)特殊的四年過(guò)去，窗口重新打開(kāi)時(shí)，西方國(guó)家驚詫于我們的新能源車一枝獨(dú)秀，而我們也在和Chatgpt的對(duì)話中嘖嘖稱奇。大模型背后的原理好似未來(lái)科技的黑匣子，讓人感到新奇而神秘。

令人意想不到的是，特斯拉突然提出，將大模型引入自動(dòng)駕駛。其端到端大模型技術(shù)直接跳過(guò)傳統(tǒng)智能駕駛動(dòng)作分解再學(xué)習(xí)的過(guò)程，從原始傳感器開(kāi)始學(xué)習(xí)，讓自動(dòng)駕駛能力變得更加高效。對(duì)于普遍激光雷達(dá)方案的中國(guó)車企，特斯拉的突然出招無(wú)疑是一種挑戰(zhàn)。毅然迎戰(zhàn)，還是假裝無(wú)視？抉擇時(shí)刻，小鵬汽車站了出來(lái)。

很多人第一次被大模型“驚艷”都是發(fā)現(xiàn)它竟能像人一樣說(shuō)話和寫作。這是因?yàn)榇竽Ｐ湍軌蚰M人類的思考過(guò)程，像人一樣做出反應(yīng)。同樣，智能駕駛的端到端大模型也是模擬人類駕駛員處理路況的決策過(guò)程。

通過(guò)模仿人類，大模型全鏈條地優(yōu)化了智駕系統(tǒng)的感知、定位、規(guī)劃、決策過(guò)程，能夠處理復(fù)雜甚至未知的交通場(chǎng)景，顯著提高處理能力，提升車輛在各種環(huán)境下的適應(yīng)性和決策的準(zhǔn)確性。而訓(xùn)練這樣的大模型需要巨大算力，必須由規(guī)模龐大的云計(jì)算技術(shù)發(fā)揮作用。

2022年初，小鵬汽車與阿里云合作，在內(nèi)蒙古烏蘭察布建立了中國(guó)最大的自動(dòng)駕駛智算中心，經(jīng)過(guò)持續(xù)的升級(jí)擴(kuò)容，目前算力高達(dá)2.51EFLOPS，這使得小鵬汽車每天處理的日增視頻訓(xùn)練數(shù)據(jù)9.78萬(wàn)公里，端到端智駕大模型2天迭代一次

同時(shí)，智算中心實(shí)現(xiàn)了對(duì)GPU資源的細(xì)粒度切分和調(diào)度，將GPU資源的虛擬化利用率提高了3倍，支持更多人同時(shí)在線開(kāi)發(fā)，效率提升了10倍以上。在通訊層面，端對(duì)端通信延遲降低了80%，達(dá)到了2微秒的水準(zhǔn)。而存儲(chǔ)吞吐則比業(yè)界提升了40倍。

有了強(qiáng)大云計(jì)算能力的支持，小鵬汽車的端到端大模型研發(fā)駛上了“快車道”。今年7月30日，小鵬汽車宣布成為國(guó)內(nèi)首個(gè)實(shí)現(xiàn)端到端大模型量產(chǎn)落地的車企，并且在近期實(shí)現(xiàn)智駕“不限城市，不限路線，不限路況”。小鵬智駕研發(fā)的“扶搖”直上，是典型的中國(guó)技術(shù)幫助中國(guó)企業(yè)的故事。

在汽車領(lǐng)域，這樣的故事并不鮮見(jiàn)。智能座艙是中國(guó)新能源車領(lǐng)先世界的重要產(chǎn)品能力，國(guó)產(chǎn)云計(jì)算技術(shù)也助力良多。

比如，吉利汽車長(zhǎng)期與阿里云合作，不僅將自研大模型部署在云上，還調(diào)用了通義大模型API 。云計(jì)算的強(qiáng)大存儲(chǔ)和計(jì)算能力能夠幫助座艙突破本身的算力瓶頸，而調(diào)用大模型接口則大幅度強(qiáng)化了智能座艙的AIGC能力。

有了阿里云的支持，吉利?研?模型的云上推理加速效果提升了40%，車內(nèi)智能助手可以和用戶進(jìn)行情感閑聊，能夠根據(jù)用戶的喜好完成AI繪畫，生成AI壁紙，還可以完成艙外識(shí)物等“高難度動(dòng)作”。目前，阿里云強(qiáng)大的AI工具支持了吉利旗下吉利、銀河、領(lǐng)克、幾何等品牌的智能座艙多樣化場(chǎng)景需求，智能座艙的娛樂(lè)效果得到大幅度提升。

目前，無(wú)論是實(shí)時(shí)處理路況，還是回答駕駛者的問(wèn)題，都涉及數(shù)十萬(wàn)甚至上百萬(wàn)用戶的并發(fā)需求，這樣的挑戰(zhàn)只有具備規(guī)模優(yōu)勢(shì)的云服務(wù)提供商能夠勝任。在中國(guó)技術(shù)的幫助下，中國(guó)新能源汽車的智能化能力不斷提升，有了和世界頂尖高手掰手腕，甚至領(lǐng)先世界的地位。

如果說(shuō)，中國(guó)云在新能源汽車制造領(lǐng)域起到了“補(bǔ)強(qiáng)”的作用，那么在與內(nèi)容企業(yè)的合作中，云計(jì)算技術(shù)則更發(fā)揮了核心能力。

中國(guó)云讓好內(nèi)容“活起來(lái)”

如今，AIGC是所有內(nèi)容企業(yè)都要面臨的轉(zhuǎn)型課題。音頻內(nèi)容是近幾年在全球興起的新內(nèi)容高地。中文音頻內(nèi)容如何與AIGC結(jié)合？這是拋向所有中國(guó)音頻平臺(tái)和創(chuàng)作者的必答題。

在這個(gè)問(wèn)題上，喜馬拉雅的探索值得借鑒。結(jié)合AIGC技術(shù)，喜馬拉雅在用戶體驗(yàn)和生成內(nèi)容兩個(gè)方面得到了強(qiáng)化。在用戶體驗(yàn)方面，通過(guò)TTS文本到語(yǔ)音技術(shù)，喜馬拉雅能為電子書實(shí)時(shí)生成語(yǔ)音，形成了“聽(tīng)看一體”的體驗(yàn)。同時(shí)，經(jīng)過(guò)AI分析的內(nèi)容可以生成超重低音、劇院混響、清澈人聲等不同的智能音效供用戶選擇，用戶甚至可以用自己的聲音聽(tīng)書，收聽(tīng)體驗(yàn)更加個(gè)性化。而在AIGC方面，除了常見(jiàn)的AI智能播報(bào)，智能新聞以外，喜馬拉雅的創(chuàng)作者可以通過(guò)AI工具智能剪輯，根據(jù)內(nèi)容智能生成推廣圖、首頁(yè)圖，用戶看到的內(nèi)容更鮮活了。創(chuàng)作者的包袱放下了，放在好內(nèi)容上的精力就更多了。

然而，從技術(shù)的角度看，這是一個(gè)巨大繁雜的工程。據(jù)此前相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，AIGC內(nèi)容在喜馬拉雅平臺(tái)上的時(shí)長(zhǎng)達(dá)到2.4億分鐘。逐步增長(zhǎng)的AIGC內(nèi)容，需要大規(guī)模的云基礎(chǔ)設(shè)施才能夠迅速妥善地進(jìn)行處理。

好在中國(guó)云依舊接住了挑戰(zhàn)。在與阿里云的合作中，喜馬拉雅應(yīng)用阿里云原生大數(shù)據(jù)計(jì)算服務(wù)MaxCompute實(shí)現(xiàn)了高效的數(shù)據(jù)管理和分析，應(yīng)用阿里云機(jī)器學(xué)習(xí)平臺(tái)PAI進(jìn)行高性能分布式訓(xùn)練和模型推理服務(wù)，推動(dòng)深度學(xué)習(xí)模型訓(xùn)練優(yōu)化。使用阿里云OSS-HDFS進(jìn)行大數(shù)據(jù)存算分離，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的冷熱分層和高效統(tǒng)一管理。在多種服務(wù)的綜合治理下，喜馬拉雅實(shí)現(xiàn)了IT架構(gòu)的彈性伸縮，存儲(chǔ)、計(jì)算和推理能力都得到了加強(qiáng)，最終實(shí)現(xiàn)了向AIGC的快速轉(zhuǎn)型。

另一個(gè)例子出現(xiàn)在游戲領(lǐng)域。米哈游新作《絕區(qū)零》正式公測(cè)前，玩家預(yù)約量近5000萬(wàn)，預(yù)約的高并發(fā)量對(duì)系統(tǒng)穩(wěn)定性和預(yù)約網(wǎng)站的流暢訪問(wèn)也提出了更高要求。米哈游采用阿里云提供包括云計(jì)算、安全等在內(nèi)的技術(shù)支持和服務(wù)，在服務(wù)器承載、平臺(tái)穩(wěn)定性等方面共同應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。

至今，米哈游頂住了壓力，阿里云經(jīng)受住了考驗(yàn)。

“倒戈”的洋快餐，依靠中國(guó)云計(jì)算逆襲

當(dāng)然，中國(guó)云也有“墻外香”的時(shí)候。

漢堡王是人們耳熟能詳?shù)目觳推放啤?前在中國(guó)有超過(guò)1500家?店。過(guò)去?年，漢堡王?直采?IT資源混合部署的模式，前端的營(yíng)銷銷售業(yè)務(wù)采用微軟的云服務(wù)Azure，財(cái)務(wù)等后端系統(tǒng)在線下數(shù)據(jù)中?。然而，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展后，數(shù)倉(cāng)體系架構(gòu)變得越來(lái)越冗雜，系統(tǒng)穩(wěn)定性差，時(shí)效性低，成本?，開(kāi)發(fā)效率低……在競(jìng)爭(zhēng)激烈的快餐行業(yè)，漢堡王也在尋找更加輕盈智能的云服務(wù)方案。

在全球物色服務(wù)商之后，漢堡王選擇了一朵中國(guó)云。2024年7?，漢堡王中國(guó)宣布將所有業(yè)務(wù)系統(tǒng)遷移?阿?云，關(guān)閉所有線下數(shù)據(jù)中?。漢堡王希望這樣能夠提升系統(tǒng)穩(wěn)定性，降低IT運(yùn)維成本。同時(shí)，阿?云的云原??數(shù)據(jù)平臺(tái)以及通義千問(wèn)?模型也能更好地支撐漢堡王的營(yíng)銷策略。

國(guó)際企業(yè)的上云也意味著，云計(jì)算領(lǐng)域早已告別“外來(lái)的和尚會(huì)念經(jīng)”的時(shí)代。?效易?，低成本、免運(yùn)維，這樣的強(qiáng)力支撐正是中國(guó)云的特長(zhǎng)。

結(jié)語(yǔ)

從2009到2024，經(jīng)過(guò)15年持續(xù)對(duì)技術(shù)的堅(jiān)持，阿里云已經(jīng)形成龐大的數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)，廣泛的全球覆蓋，強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和豐富的產(chǎn)品服務(wù)，其大規(guī)模數(shù)據(jù)處理能力為無(wú)數(shù)客戶提供了高效、安全、穩(wěn)定的云計(jì)算服務(wù)。今天，阿里云基礎(chǔ)設(shè)施已覆蓋全球四大洲，運(yùn)營(yíng)著30個(gè)公共云地域和89個(gè)可用區(qū)，并在全球設(shè)有3200個(gè)邊緣節(jié)點(diǎn)。

過(guò)去的15年，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的15年，也是中國(guó)云計(jì)算伴隨中國(guó)企業(yè)逐步成長(zhǎng)的15年。眾多的中國(guó)企業(yè)在中國(guó)技術(shù)的扶持下成長(zhǎng)壯大，走向世界。今年的“910”是阿里云客戶日，在這一天，吉利、小鵬、B站、米哈游、漢堡王、喜馬拉雅等一眾品牌聯(lián)合官宣：“我”用的云是阿里云。中國(guó)云和中國(guó)企業(yè)一同迎來(lái)了又一個(gè)驕傲的時(shí)刻。

未來(lái)，中國(guó)企業(yè)必將觸達(dá)更廣闊的天地，中國(guó)產(chǎn)品和服務(wù)將會(huì)服務(wù)全球更多的用戶，而中國(guó)云計(jì)算仍將伴隨中國(guó)企業(yè)繼續(xù)成長(zhǎng)，成為一張堅(jiān)強(qiáng)的底牌。