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1小時(shí)的訪談行將結(jié)束之際，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬突然插播了一條消息：“剛才小鵬同學(xué)遞給我一張紙條，讓我給大家報(bào)告，MONA MO3勢(shì)頭非常迅猛，采訪結(jié)束前，大定將突破1萬臺(tái)（輛）?！?/span>現(xiàn)場(chǎng)響起掌聲與歡呼聲。如其所言，MONA M03上市52分鐘，“大定”（即消費(fèi)者已交納定金）便突破1萬輛。后來更新的數(shù)據(jù)是，MONA M03上市48小時(shí)內(nèi)，“大定”數(shù)量達(dá)到3萬輛，打破了小鵬G6上市96小時(shí)獲2.5萬輛的紀(jì)錄。???????????2024年8月27日晚22時(shí)許，北京鉆石球場(chǎng)一間會(huì)議室里，這位47歲的小個(gè)子男人仍然沉浸在巨大的興奮中。他剛在這里做了一場(chǎng)時(shí)長(zhǎng)2小時(shí)、主題為“小鵬十年熱愛之夜”的演講。1200多名受邀者從四面八方蜂擁而至，聽他用慣有的快節(jié)奏語氣，講述十年下場(chǎng)造車所經(jīng)歷的種種跌宕起伏，以及新十年小鵬汽車的路徑抉擇和未來圖景。熱愛和情懷是演講的前半場(chǎng)主題，但真正的主角卻是MONA MO3。堡壘最容易從內(nèi)部攻破。3年前，何小鵬公開表示，還沒有汽車企業(yè)能做出一款既便宜又具備高階智能駕駛的智能電動(dòng)車，不是做不出來，而是做不便宜，企業(yè)沒有利潤。但3年后，他做到了。MONA MO3是小鵬汽車面向下一個(gè)十年的首款新車，經(jīng)小鵬汽車歷時(shí)4年、總投入40億元打造而成。MONA英文名源于Made Of New AI，MO3是向特斯拉Model 3致敬。MONA MO3主打性價(jià)比，旗下3款新車——515長(zhǎng)續(xù)航版、620超長(zhǎng)續(xù)航版和580超長(zhǎng)續(xù)航Max版，分別售價(jià)11.98萬、12.98萬和15.58萬元。要點(diǎn)在于，小鵬汽車不僅將MONA M03配置做到同級(jí)領(lǐng)先，而且將智能駕駛和智能座艙做到15萬元級(jí)價(jià)格區(qū)間。尤其是搭載全場(chǎng)景智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP的MONA M03 Max版，被喻為“20萬元以內(nèi)，當(dāng)前市場(chǎng)唯一的高階智駕車型”。對(duì)此，小鵬汽車內(nèi)部并非沒有糾結(jié)過。何小鵬在演講后的群訪中透露，這個(gè)組合價(jià)格是“每天開一次會(huì)，直到27日上午經(jīng)內(nèi)部討論，最終確定下來的”。至于前兩個(gè)版本與Max版之間價(jià)格差異較大，原因在于智能成本高企——硬件成本高，研發(fā)成本更高。小鵬汽車已做好供應(yīng)鏈、產(chǎn)能、渠道等交付準(zhǔn)備。其中，515長(zhǎng)續(xù)航版、620超長(zhǎng)續(xù)航版將于9月交付，Max版將于2025年春節(jié)后交付。將智能駕駛進(jìn)行到底，是小鵬汽車創(chuàng)業(yè)十年來一以貫之的技術(shù)路徑。何小鵬說，小鵬汽車的十年，就是中國智駕的十年，即使是在企業(yè)最受煎熬的時(shí)候，小鵬汽車也保持著智駕團(tuán)隊(duì)的穩(wěn)定，沒有輕易裁掉任何人。至今仍讓小鵬汽車人津津樂道的是，十年來，他們推出了數(shù)項(xiàng)改變行業(yè)方向的智能科技——首家通過視覺感知和超聲波融合實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景智能泊車、首創(chuàng)“可用即可說”全場(chǎng)景語音功能、首個(gè)可量產(chǎn)且不依賴于停車場(chǎng)改造的“最后一公里”泊車功能、首個(gè)搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)智能汽車、首個(gè)量產(chǎn)城市NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛功能、國內(nèi)首家量產(chǎn)BEV+Transformer架構(gòu)、首個(gè)全量發(fā)布無圖城市導(dǎo)航輔助駕駛能力……但歡慶之余，現(xiàn)實(shí)卻非常殘酷。事實(shí)是，小鵬汽車的日子苦樂不均，尤其是當(dāng)下，它太需要用一款爆品來提振團(tuán)隊(duì)士氣和投資人的信心。8月20日晚，小鵬汽車發(fā)布2024年上半年財(cái)報(bào)，營收同比增加61.2%，至146.6億元。毛利率達(dá)到13.5%，較去年同期的-1.4%明顯提升。虧損額雖然也較2023年同期收窄，但仍凈虧26.5億元。汽車交付量為5.2萬輛，較去年同期增長(zhǎng)35.6%，但仍與全年28萬輛的銷量目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)。作為跟小鵬汽車前后腳入局的另兩家新造車勢(shì)力代表，理想汽車上半年交付18.9萬輛，蔚來汽車交付8.7萬輛，同比分別增長(zhǎng)60.2%、35.87%，分別完成全年銷量目標(biāo)的38%和33.75%。這3家新造車勢(shì)力中，理想汽車近兩年來走得最穩(wěn)健，2023年實(shí)現(xiàn)凈利潤117億元。盯著“蔚小理”三劍客的，還有華為系和小米系，他們?cè)谧汾s甚至已反超。2024年上半年，問界銷量達(dá)到18.1萬輛；小米汽車上市3個(gè)月銷量近2.6萬輛，全年目標(biāo)已從10萬輛上調(diào)為12萬輛。而且，華為和小米的模式，還有他們構(gòu)建的護(hù)城河，即使是曾給汽車行業(yè)帶來陣陣新風(fēng)潮的“蔚小理”，也都只能嘆為觀止。何去何從？在新汽車走過十年的當(dāng)口，“蔚小理”選擇了不同路徑。擅長(zhǎng)圍繞用戶心智長(zhǎng)袖善舞的蔚來汽車突然掉轉(zhuǎn)方向，創(chuàng)始人李斌開始在不同場(chǎng)合都暢談“技術(shù)蔚來”。7月27日，2024蔚來創(chuàng)新科技日上，李斌宣布，全球首顆5納米智能駕駛芯片神璣NX9031流片成功，并全量發(fā)布?xì)v時(shí)4年研發(fā)的整車全域操作系統(tǒng)SkyOS·天樞。李斌說，蔚來實(shí)現(xiàn)了智能電動(dòng)汽車核心技術(shù)的全棧自研，包括芯片和車載智能硬件、電池系統(tǒng)、電驅(qū)及高壓系統(tǒng)、車輛工程、整車全域操作系統(tǒng)、全景互聯(lián)、智能駕駛、智能座艙、智慧能源、智能制造、人工智能、全球數(shù)字運(yùn)營等12項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域。推出更具性價(jià)比的第二品牌，也是變革路徑之一。就在2個(gè)月前，蔚來汽車率先推出第二品牌樂道。樂道首款產(chǎn)品L60定位智能純電家用SUV，采用900V高壓架構(gòu)，入門版單電機(jī)車型預(yù)售價(jià)21.99萬元，與蔚來其他車型拉開距離。這期間，理想汽車的純電MPV產(chǎn)品MEGA遭遇滑鐵盧，向來“得理不饒人”的理想汽車創(chuàng)始人李想，一反常態(tài)地低調(diào)起來，埋頭彌補(bǔ)純電產(chǎn)品空白和智能駕駛技術(shù)短板。今年7月，理想汽車向24萬AD Max用戶全量推送不限城市和道路的無圖NOA（Navigation on Autopilot，自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛），發(fā)布行業(yè)首個(gè)基于端到端和視覺語言模型的雙系統(tǒng)智能駕駛技術(shù)架構(gòu)，當(dāng)月完成千人規(guī)模測(cè)試用戶推送。截至目前，理想汽車用戶智能駕駛滲透率超過99%，全場(chǎng)景NOA累計(jì)里程突破11.1億公里。理想汽車希望能在智能駕駛領(lǐng)域扳回一局。小鵬汽車能否也扳回一局？它又如何面向新十年？何小鵬的策略是，成為面向全球的AI汽車公司。AI正在重新定義智能電動(dòng)汽車的技術(shù)架構(gòu)和商業(yè)模式。何小鵬認(rèn)為，未來十年，中國汽車主流品牌將只剩下7家；只有年銷100萬輛AI汽車，才能獲得決賽入場(chǎng)券；小鵬汽車一半銷量將來自海外市場(chǎng)。“下一個(gè)十年，我希望把AI汽車做好。”何小鵬看到的AI趨勢(shì)是，城市里應(yīng)該有無人駕駛，城市之間有低空飛行，短距離交通工具和服務(wù)工具有機(jī)器人?！斑@3個(gè)愿景要實(shí)現(xiàn)，可能需要不止十年，也許下（下）個(gè)十年才能做到”。為此，小鵬汽車率先布局，年投入35億元用于AI訓(xùn)練費(fèi)用，擁有AI算力儲(chǔ)備2.51 EFLOPS。具體來看，小鵬汽車AI體系將覆蓋AI汽車、飛行汽車和AI機(jī)器人等3大領(lǐng)域。而小鵬圖靈芯片，則是全球首顆同時(shí)應(yīng)用在AI汽車、飛行汽車和機(jī)器人上的芯片。該芯片已于今年8月23日流片成功，擁有40核處理器，集成2個(gè)自研神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理大腦（NPU），以及面向神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的特定領(lǐng)域架構(gòu)（DSA），專為L(zhǎng)4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)研發(fā)，算力達(dá)到現(xiàn)有芯片的3倍。小鵬汽車已全面開啟端到端大模型量產(chǎn)上車。這意味著可實(shí)現(xiàn)70天推送5次全量更新、35個(gè)迭代版本，每2天一次版本迭代，每2周一次體驗(yàn)升級(jí)。預(yù)計(jì)到今年第四季度，實(shí)現(xiàn)門對(duì)門自動(dòng)駕駛，實(shí)現(xiàn)流暢擬人駕駛，將大模型參加提升2倍。無需激光雷達(dá)，就實(shí)現(xiàn)同等高階智駕體驗(yàn)，小鵬AI鷹眼視覺方案無疑是重要支撐。它基于BEV+Transformer架構(gòu)，利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)端到端數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)算法迭代，首款搭載該視覺方案的小鵬P7+將于第四季度上市。但純視覺方案并不是取代激光雷達(dá)，而是與激光雷達(dá)雙線并行。對(duì)于飛行汽車和機(jī)器人，小鵬汽車已經(jīng)制定了相關(guān)時(shí)間表。何小鵬透露，飛行汽車陸地航母計(jì)劃于第四季度開啟預(yù)售，第二代人形機(jī)器人將在今年“1024”（10月24日）科技日亮相。海外市場(chǎng)成為小鵬汽車銷量和盈利增長(zhǎng)的助推器。今年二季度，其海外銷量貢獻(xiàn)首次超過10%。小鵬G9成為挪威、丹麥和以色列銷量排名第一的中大型純電SUV。小鵬汽車的全年目標(biāo)是，其海外市場(chǎng)銷量占比達(dá)到50%，進(jìn)入30多個(gè)國家和地區(qū)，相當(dāng)一部分在歐洲。何小鵬承認(rèn)，做全球化非常困難，一要長(zhǎng)期主義，二要與當(dāng)?shù)毓糙A，三要走高質(zhì)量路線，小鵬汽車要“在當(dāng)?shù)刈霾灰粯拥氖虑椋屩悄芑叱鋈?，把能量管理和超充做出去”?/span>但在8月27日的受訪中，他否認(rèn)了外媒報(bào)道的擬在海外建整車廠的計(jì)劃，僅謹(jǐn)慎地表示“正在海外看合作伙伴，如果跟合作伙伴一起做會(huì)更好”。2024年，初代造車新勢(shì)力中，小鵬汽車和蔚來汽車雙雙邁過創(chuàng)業(yè)十年門檻，理想汽車將在明年迎來成立10周年。遙想十年前，中國汽車品牌約有300個(gè)，但十年后，經(jīng)過市場(chǎng)洗牌，現(xiàn)只剩下約40個(gè)。競(jìng)爭(zhēng)如此慘烈。沒有人知道，下一個(gè)十年，哪些新造車勢(shì)力能繼續(xù)留在牌桌上。小鵬汽車希望成為其中之一。蔚來李斌也曾多次表達(dá)過類似觀點(diǎn)。可以肯定的是，如果時(shí)光倒流，何小鵬仍然會(huì)義無反顧地選擇造車，但造車方式可能會(huì)發(fā)生變化。跟大部分新造車創(chuàng)業(yè)者相比，他更偏軟件和互聯(lián)網(wǎng)思維，很少思考微觀或短期之類的規(guī)劃。你不去考慮市場(chǎng)和商業(yè)，商業(yè)和市場(chǎng)就會(huì)反過來教訓(xùn)你。汲取幾次市場(chǎng)教訓(xùn)后，何小鵬開始改變，MONA就是這種改變的一大結(jié)果。這意味著，“小鵬汽車對(duì)商業(yè)化更重視，在營銷能力、組織流程等方面都發(fā)生了巨大變化?！焙涡※i總結(jié)道，過去小鵬汽車考慮技術(shù)偏多，后來考慮用戶體驗(yàn)，今年一方面在商業(yè)上發(fā)力，另一方面在橫向管理和橫向業(yè)務(wù)上發(fā)力。但這不是全部。要想在下一個(gè)十年做成一個(gè)偉大的企業(yè)，還要不斷鍛煉組織能力。小鵬汽車已經(jīng)著手框架調(diào)整。有人憾別疆場(chǎng)，有人躬身入局，有人蒙眼狂奔，有人淚灑衣襟，這就是商業(yè)的殘酷所在。經(jīng)過十年廝殺，中國新汽車產(chǎn)業(yè)格局至今仍然混沌未明。置身其中，每個(gè)創(chuàng)業(yè)者都需要真實(shí)地面對(duì)自己的過去、當(dāng)下和未來。在8月27日舉行的“小鵬十年熱愛之夜”活動(dòng)上，很多人為小鵬汽車送來祝福。小米汽車創(chuàng)始人雷軍和滴滴創(chuàng)始人程維親臨現(xiàn)場(chǎng)。當(dāng)年新造車三劍客中，李斌雖人未至，但送上視頻祝福，而李想則未見行動(dòng)。但不管怎樣，新造車三劍客的商業(yè)與情義曾經(jīng)同在。在短暫的互聯(lián)網(wǎng)記憶中，許多人都對(duì)2020年6月，何小鵬在朋友圈曬出三劍客同框合影的印象深刻——照片中，3人并排而坐，從左到右分別為何小鵬、李斌、李想。3人再次同框是2023年7月15日下午，長(zhǎng)春南湖賓館，在中國汽車工業(yè)70周年“中國汽車T10特別峰會(huì)”上。最近一次則是今年3月，3人均亮相小米SU7發(fā)布會(huì)。與前兩次不同，何小鵬這次坐在李斌和李想之間。????2017年8月22日，何小鵬在微博上寫下一段話：“創(chuàng)業(yè)一輪回，苦辣酸甜咸，歸來仍是少年……新輪回，終點(diǎn)亦是起點(diǎn)，顛覆自己，享受出發(fā)?！苯又?，他加入自己投資的小鵬汽車，踏上第二次創(chuàng)業(yè)之旅。不知道小鵬汽車創(chuàng)業(yè)的初心有沒有改變，大師兄何小鵬還是不是那個(gè)歸來的少年？當(dāng)年新造車三劍客創(chuàng)業(yè)時(shí)的情與義，在商海沉浮中經(jīng)受了怎樣的煎熬與考驗(yàn)？
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