從業(yè)幾年來(lái)，一直對(duì)于業(yè)內(nèi)紛繁復(fù)雜的定義或者名詞解釋感到糟心，一方面是沒(méi)有一個(gè)全面系統(tǒng)且權(quán)威的解釋?zhuān)硪环矫媸切袠I(yè)起步晚，不同地區(qū)的人們?cè)陂L(zhǎng)期工作中會(huì)形成各自的理解定義。我便想著將與諸多朋友商量之后的結(jié)果附加匯總，整理了一版?zhèn)€人認(rèn)為較為實(shí)用的版本，以回答很多圈內(nèi)萌新對(duì)于航材屬性和分類(lèi)的問(wèn)題。若有不正之處，也請(qǐng)各位指點(diǎn)。

補(bǔ)充：后續(xù)本文可根據(jù)大家在后臺(tái)留言想要知道的名詞解釋等進(jìn)行更新，請(qǐng)盡管提出。

航材的屬性

如下說(shuō)明部分全部原文摘自《AC-120-FS-058R4》。合格的航材包括兩個(gè)非常重要的屬性，第一是合法性，即應(yīng)當(dāng)具備完整、有效的合格證明文件表明符合民航法規(guī)中關(guān)于適航性的規(guī)定；第二是確保在儲(chǔ)存、運(yùn)輸過(guò)程中有效保持適航性狀況。另外，為防止非法航材在航空器維修中被使用，各民航當(dāng)局都對(duì)航材的可追溯性提出了要求。

航材的分類(lèi)

①標(biāo)準(zhǔn)件：指制造符合確定的工業(yè)或國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范的部件，包括其設(shè)計(jì)、制造和標(biāo)識(shí)要求。這些標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范必須是公開(kāi)發(fā)布并在航空器或部件制造廠家的持續(xù)適航性資料中明確的。【注釋】燈泡，螺栓螺母，墊片，鉚釘?shù)鹊取?/span>（以下部分摘自惲yùn山說(shuō)）FAA對(duì)這個(gè)定義附加了解釋?zhuān)f(shuō)，例如，但不僅限于：National Aerospace Standards (NAS), Air Force-Navy Aeronautical Standards (AN), Society of Automotive Engineers (SAE), SAE Aerospace standard (AS) , and Military Standard (MS).

②原材料：指符合確定的工業(yè)或國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范，用于按照航空器或部件制造廠家提供的規(guī)范進(jìn)行維修過(guò)程中的加工或輔助加工的材料。這些標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范必須是公開(kāi)發(fā)布并在航空器或部件制造廠家的持續(xù)適航文件中明確的。【注釋】板材，型材等等。

③全新航空器部件：指沒(méi)有使用時(shí)間或循環(huán)經(jīng)歷的航空器部件（制造廠型號(hào)審定過(guò)程中的審定要求經(jīng)歷或臺(tái)架實(shí)驗(yàn)除外）。

④使用過(guò)的航空器部件：指除全新航空器部件以外的航空器部件。

備注：2020 年 2 月 25 日頒發(fā)的 AC- 120-FS-58 R3已經(jīng)廢止，R3版本中對(duì)于分類(lèi)還有時(shí)壽件和自制件的說(shuō)法。

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實(shí)際生產(chǎn)中遇到的常用概念/名詞/術(shù)語(yǔ)/定義解析

NE【NEW】：this part has never been used before has traceability to the OEM.

翻譯：這個(gè)零件以前從未被使用過(guò)，可溯源到OEM

OH【Over-Hauled】：This part has been overhauled and comes with an FAA-8130 certification or JAA Form 1.

翻譯：該部件已經(jīng)過(guò)全面檢修，并附帶FAA-8130認(rèn)證或JAA表1

FN【Factory New】：Straight off the assembly line direct from the OEM

翻譯：從OEM嶄新出廠的件

SV【Serviceable】：this part is guaranteed serviceableand has past a bench test and can be overhauled but must be sent to repair station before it is put back on the plane.

翻譯：本部件保證可用，經(jīng)過(guò)臺(tái)架試驗(yàn)，可以檢修，但必須送到維修站后才能放回飛機(jī)上（需要取證）

AR【As Removed】：this part is AS IS and does not have certification and is taken directly off the plane. may or may not have been tested; this part can not be put on without an overhaul(caveat emptor).

翻譯：這部分是AS IS（AS IS的理解就是原樣拆下，但也就是拆下了的意味；比如MRO告訴你你的件Return As Is的意思就是原樣返回），沒(méi)有認(rèn)證，直接從飛機(jī)上取下?？赡軠y(cè)試過(guò)，也可能沒(méi)有測(cè)試過(guò);這個(gè)零件不經(jīng)過(guò)大修就不能裝上。

RP【repaired】：this condition is equivalent to SV but applies to other industries such as electronic components.

翻譯：相當(dāng)于SV，但適用于如電子元件等其他模塊。

NS【New Surplus】：this is surplus inventory and may or may not have traceability to the OEM and has usually never been used.This part may or may not come with a certificate of conformance.

翻譯：這是剩余庫(kù)存，可能有也可能沒(méi)有OEM的可追溯性，通常從未使用過(guò)。這部分可能會(huì)或可能不會(huì)提供合格證書(shū)。也有解釋為，OEM生產(chǎn)并簽發(fā)適航批準(zhǔn)證書(shū)超過(guò)一年、但從未裝機(jī)使用的零部件。

OR【or件，這個(gè)地方的解釋也是沒(méi)有找到合適的，個(gè)人認(rèn)為可能就是OR的本義】：part is not currently in stock but can be manufactured or sold.

翻譯：零件目前沒(méi)有庫(kù)存，但可以制造或銷(xiāo)售。

RD【Repaired個(gè)人目前這么認(rèn)為，但是實(shí)際上，對(duì)于RD的解釋并沒(méi)有一個(gè)合理的解釋?zhuān)舱?qǐng)大家討論】this part has been repaired and there may not be any certification.There is typically no FAA 8130.This code is not reserved typically for aviation and aerospace parts.

翻譯：這個(gè)零件已經(jīng)修理過(guò)了，可能沒(méi)有任何認(rèn)證。通常沒(méi)有FAA 8130。此代碼通常不適用于航空和航天部件。

EX【Exchange】there is a core exchangemeaning that the buyer must provide a core and the price will be higher for the part and when the old core is shipped there will be a refund applied back to the buyer.

翻譯：其實(shí)就是常說(shuō)的交換件。

件號(hào) part number 【PN、unit、parts】

由數(shù)字和(或)字母、和(或)“-”按照一定的規(guī)律組成的集合，代表某種航空器材。

耗材 consumable（expendable） material

通常指在維護(hù)和修理飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、設(shè)備、組件中用到的潤(rùn)滑劑、接合劑、化合物、油漆、化學(xué)制

品、染料和補(bǔ)片等。

周轉(zhuǎn)件 rotable（repairable） part

技術(shù)上可以修理并且具有廠家發(fā)布的技術(shù)文件，可以不限次數(shù)修復(fù)使用，直至無(wú)法恢復(fù)到廠家發(fā)布的技術(shù)文件要求的航空器材。

不經(jīng)濟(jì)修理 BER【beyond economical repair】 

周轉(zhuǎn)件的修理費(fèi)用超過(guò)用戶(hù)設(shè)定的經(jīng)濟(jì)修復(fù)值的修理（我們一般設(shè)置在65%）

航線可更換件 LRU【line replaceable unit】 

在航線維護(hù)操作中可以拆換的零件、組件或部件。

周轉(zhuǎn)周期 turn around time【TAT】 

從周轉(zhuǎn)件拆下送修后至該航空器材恢復(fù)至合格狀態(tài)，入庫(kù)完畢的總時(shí)間。

買(mǎi)方提供設(shè)備 buyer furnished equipment【BFE】 

由買(mǎi)方提供裝載在航空器上的設(shè)備。

注：由買(mǎi)方負(fù)責(zé)選擇供應(yīng)商和訂購(gòu)，設(shè)備由供應(yīng)商家直接發(fā)往航空器制造廠的主機(jī)廠。

賣(mài)方提供設(shè)備 seller furnished equipment【SFE】 

由買(mǎi)方選擇、賣(mài)方提供的設(shè)備。

注：僅限于在賣(mài)方給定的范圍內(nèi)進(jìn)行選擇，設(shè)備費(fèi)用包含在購(gòu)機(jī)合同中。

首批航材 initial provisioning

引進(jìn)新機(jī)型投入運(yùn)營(yíng)前，根據(jù)航空器制造廠、發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠和原設(shè)備供應(yīng)商分別提供的零部件推

薦清單，通過(guò)分析、比較篩選出的所需的航空器材。

回購(gòu) buy-back

根據(jù)協(xié)議供應(yīng)商將未使用過(guò)的首批航材買(mǎi)回的行為。

緊急停場(chǎng) AOG；aircraft on ground

因航空器不滿(mǎn)足放飛條件而不能完成預(yù)定飛行計(jì)劃的現(xiàn)象。

飛行時(shí)間 in-flight time

航空器從離地至著陸的延續(xù)時(shí)間。

時(shí)壽件 life limited part【LLP】

按照一定的飛行時(shí)間、起落次數(shù)(循環(huán))、日歷時(shí)間、APU 小時(shí)、APU 循環(huán)或其組合進(jìn)行控制，到期需送車(chē)間進(jìn)行檢測(cè)、翻修或拆下報(bào)廢的部件。

貨架壽命 （通常叫庫(kù)壽件）shelf life

在規(guī)定條件下存儲(chǔ)，按日歷時(shí)間進(jìn)行計(jì)算，由原生產(chǎn)廠家給定，過(guò)期無(wú)法保證航空器材質(zhì)量，需做檢測(cè)、翻修或報(bào)廢處理的最長(zhǎng)保質(zhì)期限。

Parts Manufacturer Approval零部件制造人批準(zhǔn)書(shū)【PMA】

由適航當(dāng)局頒發(fā)給申請(qǐng)人證明其設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的材料、零部件和機(jī)載設(shè)備符合適航要求的證件。

我前兩天看到了一篇文章，也分享給你們。

·根據(jù)《The Airline Guide to PMA》（航司PMA使用管理簡(jiǎn)易指南）的觀點(diǎn)，我們通常用'OEM'來(lái)指稱(chēng)那些飛機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，然而實(shí)際上，OEM提供的航材并非一定由它們生產(chǎn)制造。在過(guò)去二十年里，OEM更多地依賴(lài)生產(chǎn)外包，逐步轉(zhuǎn)型成了系統(tǒng)集成商。事實(shí)上，今天的很多PMA廠商曾經(jīng)或現(xiàn)在就是OEM件的實(shí)際制造商。

·PMA分為“有授權(quán)協(xié)議的等同件”(Identical with a license agreement)、“無(wú)授權(quán)的等同件”(Identical without license agreement)和“測(cè)繪仿制件”(Test and Computation)三種類(lèi)型，對(duì)于定義為Identical的PMA，并不一定存在PMA替代OEM件的問(wèn)題，因?yàn)樵S多PMA Holder本身就是該件的唯一OEM，也許被叫做OEM-PMA更合適。另外，“無(wú)授權(quán)的等同件”由于很難得到OEM的零件設(shè)計(jì)圖紙而變得越來(lái)越罕見(jiàn)。

·發(fā)動(dòng)機(jī)OEM聲稱(chēng)：飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)極其復(fù)雜精密的系統(tǒng)，只有OEM才了解系統(tǒng)中不同部件之間的關(guān)系，PMA廠商只著眼于某一個(gè)部件本身，而對(duì)于該部件的設(shè)計(jì)改變會(huì)帶來(lái)怎樣的系統(tǒng)性影響缺乏了解。這個(gè)說(shuō)法聽(tīng)著很有道理，然而，如果你對(duì)于當(dāng)前航空發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)和制造體系有足夠了解，就不一定認(rèn)同這個(gè)說(shuō)法。OEM并不是整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)者，發(fā)動(dòng)機(jī)的不同系統(tǒng)部件是由不同的公司負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，最后被組裝在一起。其次，不少發(fā)動(dòng)機(jī)部件的制造商并不唯一，它們都根據(jù)OEM提供的設(shè)計(jì)圖紙來(lái)生產(chǎn)某部件，而PMA廠家其實(shí)和這些OEM的外包生產(chǎn)商扮演相同的角色，區(qū)別只是設(shè)計(jì)圖紙的來(lái)源不同而已。

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