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世人皆知“余承東”，鮮有人識(shí)“張興海”。 在過(guò)去的三年時(shí)間里，由華為和賽力斯聯(lián)合打造的“問(wèn)界”品牌，逐漸穿越風(fēng)暴周期，正式走向“康莊大道”。 從“死里逃生”到“角逐新勢(shì)力品牌NO.1”，“問(wèn)界”已經(jīng)成長(zhǎng)為一個(gè)榜上有名的主流品牌。 然而，這時(shí)候，卻迎來(lái)了華為的“功成身退”和賽力斯的“獨(dú)立”。 7月2日-3日，賽力斯集團(tuán)（SH:601127）接連發(fā)布多則上市公司公告，其中包括《關(guān)于購(gòu)買資產(chǎn)的公告》、《關(guān)于購(gòu)買資產(chǎn)的補(bǔ)充公告》、以及由“中京民信”給出的《資產(chǎn)價(jià)值評(píng)估報(bào)告》等，對(duì)外披露其將從華為手中購(gòu)買一系列關(guān)于“問(wèn)界”的無(wú)形資產(chǎn)。據(jù)公告內(nèi)容顯示，其控股子公司賽力斯汽車有限公司擬收購(gòu)華為技術(shù)有限公司及其關(guān)聯(lián)方持有的已注冊(cè)或申請(qǐng)中的919項(xiàng)問(wèn)界等系列文字和圖形商標(biāo)，以及44項(xiàng)相關(guān)外觀設(shè)計(jì)專利，收購(gòu)價(jià)款合計(jì)25億元。事實(shí)上，這一系列文件的發(fā)布，透露出了兩個(gè)信號(hào)：其一，一口氣購(gòu)買了一堆無(wú)形資產(chǎn)的賽力斯，即將告別“輸血”的華為，迎來(lái)真正的獨(dú)立；其二，25億分手費(fèi)交割以后，手里再無(wú)整車品牌的華為，即將實(shí)現(xiàn)真正“不造車”的堅(jiān)持。 在此之前，華為滿懷雄心壯志進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)，試圖將自身在ICT領(lǐng)域積累了30年的技術(shù)和優(yōu)勢(shì)拓展到智能汽車產(chǎn)業(yè)，幫助車企造好車。然而，事與愿違，華為終端業(yè)務(wù)卻發(fā)展受限。究其原因，主要是因?yàn)楸藭r(shí)的“時(shí)機(jī)不對(duì)”。要知道，2019年5月華為成立“智能汽車解決方案BU”的時(shí)候，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正處于蓬勃發(fā)展的時(shí)代周期，各大央企、地方國(guó)企、以及頭部民企，都處于向上發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，尚無(wú)人能夠預(yù)見(jiàn)到接下來(lái)的危機(jī)。隨著疫情的到來(lái)，加劇了中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，華為也面臨前所未有的危機(jī)，出現(xiàn)了業(yè)績(jī)下滑。這時(shí)候，華為必須要找到一條新出路，為它的智能化產(chǎn)業(yè)布局打個(gè)樣。而這個(gè)打樣的合作對(duì)象怎么選擇也是一個(gè)問(wèn)題。如果選擇大企業(yè)，它們都是強(qiáng)勢(shì)的一方，華為難以掌握話語(yǔ)權(quán)；只有選擇相對(duì)弱小且有潛在實(shí)力的品牌，才是華為的唯一出路。賽力斯集團(tuán)就這樣進(jìn)入了華為的合作名單之中。因?yàn)樵凇盃渴帧比A為之前，賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)張興海曾帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)遠(yuǎn)渡重洋，從2016年開(kāi)始便在海外進(jìn)行新能源汽車的研發(fā)。后來(lái)被迫回歸國(guó)內(nèi)，張興海又豪擲36億元，在重慶建成了當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)第二座工業(yè)4.0智能工廠。也正是因?yàn)檫@座智能工廠的存在，以及過(guò)去五年時(shí)間在新能源領(lǐng)域的技術(shù)積淀，促進(jìn)了賽力斯與華為之間的合作。問(wèn)界品牌誕生之初，不管是華為，還是賽力斯，都不確定這個(gè)品牌到底能夠走多遠(yuǎn)。所以，雙方均不遺余力地在產(chǎn)品上傾注了全部心血。其中，華為更是積極調(diào)動(dòng)一切可利用的資源。比如，剛確定合作，余承東便緊急召開(kāi)華為全國(guó)經(jīng)銷商大會(huì)，號(hào)召手機(jī)經(jīng)銷商們參與到汽車銷售中去，并盡快完成將手機(jī)門店升級(jí)為汽車門店的改造。比如，問(wèn)界的多款新車發(fā)布都是安排在華為新品發(fā)布會(huì)上，與華為的新手機(jī)一起與用戶見(jiàn)面，更有甚者，在發(fā)布會(huì)上，汽車產(chǎn)品講解所占據(jù)的時(shí)間長(zhǎng)度要遠(yuǎn)超手機(jī)。由于在這場(chǎng)合作中，華為的露出過(guò)多，這也就導(dǎo)致了“世人皆知余承東，鮮有人識(shí)張興?！钡膶擂尉置?，更有甚者，時(shí)常把“華為不造車”拿來(lái)嘲笑。然而，如今站在華為和賽力斯進(jìn)行無(wú)形資產(chǎn)交易的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，再回頭看，這不失是華為選擇“曲線救國(guó)”的絕佳路徑，也是賽力斯蟄伏已久的一記出拳。 按照華為現(xiàn)在按月公布智選車模式（即鴻蒙智行）的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，今年上半年交付的194207輛新車中，問(wèn)界占比約80%，達(dá)到154074輛。其中，6月份，問(wèn)界交付新車43146輛，全國(guó)排名第四，再創(chuàng)歷史新高。換句話說(shuō)，已經(jīng)做了五年汽車業(yè)務(wù)的華為，已經(jīng)將問(wèn)界打造成為最成功的樣本。而在這時(shí)候，選擇出售與“問(wèn)界”相關(guān)的商標(biāo)與專利，恰是華為“蓄謀已久”的“撥亂反正”。關(guān)于“蓄謀已久”，在《資產(chǎn)價(jià)值評(píng)估報(bào)告》中也有所體現(xiàn)。其中提到，截止2024年6月29日，產(chǎn)權(quán)持有人提供的商標(biāo)及專利中，一百七十九商標(biāo)及全部專利尚處于申請(qǐng)過(guò)程中。在其附帶的、有限的幾份專利申請(qǐng)復(fù)印件中，我們可以看到，這些專利最早的申請(qǐng)時(shí)間可以追溯到2023年7月6日。之所以尚未通過(guò)申請(qǐng)，其主要原因是申請(qǐng)人提出的延遲審查請(qǐng)求，也就是說(shuō)，這是華為主動(dòng)申請(qǐng)的延期審核。而延期期限則有36個(gè)月，24個(gè)月，12個(gè)月幾個(gè)分類，大致符合“申請(qǐng)?zhí)峤坏脑酵恚悠跁r(shí)間越短”的規(guī)律。以上這些信息從側(cè)面證明了，從去年下半年，問(wèn)界市場(chǎng)情況有些好轉(zhuǎn)的時(shí)候，華為就已經(jīng)開(kāi)始和賽力斯洽談商標(biāo)及專利轉(zhuǎn)讓的相關(guān)事宜了。關(guān)于“撥亂反正”，前面我們?cè)岬竭^(guò)，華為入局汽車行業(yè)時(shí)，有一個(gè)品牌愿景是“幫助車企造好車”，而它自己是堅(jiān)持“不造車”的。但是，由于和賽力斯之間的深度合作，市場(chǎng)并不認(rèn)可它“不造車”的說(shuō)法。現(xiàn)在，隨著問(wèn)界成長(zhǎng)得越來(lái)越快、發(fā)展得越來(lái)越好，華為想要“打樣”，從而吸引更多汽車企業(yè)選擇華為提供的方案，這一目的已經(jīng)達(dá)成。所以，也是時(shí)候“放手”了。而華為之所以要策劃這場(chǎng)“分手”，《E汽車》認(rèn)為主要有兩方面原因。其一，華為的汽車業(yè)務(wù)邊界正在進(jìn)一步的明確。目前，華為的汽車業(yè)務(wù)一共分為智選車、HI模式和零部件三大類。其中，智選車模式規(guī)劃的“四界”，已有問(wèn)界、智界與享界上市銷售。相比其他兩界，問(wèn)界占盡了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)成為三者中影響力最大的品牌；而HI模式下，也已經(jīng)有阿維塔、極狐等品牌的產(chǎn)品在售，還有許多品牌的產(chǎn)品正在合作研發(fā)中。曾經(jīng)，以上這些業(yè)務(wù)均由余承東擔(dān)任CEO，直接負(fù)責(zé)管理。后來(lái)，他們被拆分為兩個(gè)團(tuán)隊(duì)，分別是終端BG團(tuán)隊(duì)（負(fù)責(zé)智選車）和車BU團(tuán)隊(duì)（負(fù)責(zé)HI模式和零部件）。余承東擔(dān)任兩個(gè)團(tuán)隊(duì)的董事長(zhǎng)。另外，今年1月，華為在深圳成了“引望智能技術(shù)有限公司”，被外界認(rèn)為是華為車BU從華為整體拆分出來(lái)的新主體。之所以要建立這個(gè)主體，則是因?yàn)槿A為希望在與更多的車企綁定以后，售賣股權(quán)，只做技術(shù)入股。今年，4月24日，在華為召開(kāi)的車BU技術(shù)發(fā)布會(huì)結(jié)束以后，副總裁遲林春在接受采訪時(shí)曾談到。一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、北汽、上汽、廣汽、比亞迪、吉利、長(zhǎng)城、奇瑞等知名車企，還有一些造車新勢(shì)力，都在使用華為的智能方案。《E汽車》也關(guān)注到，越來(lái)越多的主流汽車企業(yè)選擇與華為展開(kāi)合作。在賽力斯發(fā)布《關(guān)于購(gòu)買資產(chǎn)的公告》的同一天，長(zhǎng)安汽車（SZ:000625）發(fā)布了《投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表》，其中有提到與華為合作組建合資公司一事，正在有序推進(jìn)中。鑒于項(xiàng)目重大性、復(fù)雜性及交易各方推進(jìn)內(nèi)部程序的需要，項(xiàng)目進(jìn)度較備忘錄中預(yù)估有一定延遲。但是，預(yù)計(jì)不晚于2024年8月31日簽訂最終交易文件。而在此之前，東風(fēng)系的猛士和嵐圖，廣汽系的傳祺、廣汽豐田等企業(yè)，先后披露與華為展開(kāi)合作，探索智能方案的可能性。這些已經(jīng)簽約或者正在洽談的合作，幾乎已經(jīng)耗盡了華為當(dāng)前的研發(fā)資源。據(jù)了解，華為研發(fā)部門共計(jì)約7000人，他們既要承接智選車的需求，還要負(fù)責(zé)HI模式的打造。用業(yè)內(nèi)人士的話說(shuō)：“華為的研發(fā)能力即將達(dá)到極限，不能再接更多的合作了。”在這場(chǎng)交易完成以后，華為或許將減少對(duì)問(wèn)界品牌的，而賽力斯也或許將要迎來(lái)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)問(wèn)界品牌的新階段。 當(dāng)這場(chǎng)交易成為既定事實(shí)以后，有投資者提問(wèn)“花25億購(gòu)買無(wú)形資產(chǎn)，賽力斯值么？”《E汽車》認(rèn)為，從實(shí)際經(jīng)營(yíng)角度來(lái)說(shuō)，這筆交易是劃算的。結(jié)合官方發(fā)布的《資產(chǎn)價(jià)值評(píng)估報(bào)告》，我們可以了解到，通過(guò)對(duì)外觀專利采用成本法，對(duì)商標(biāo)采用收益法，得到了一個(gè)總價(jià)值102.3億元的結(jié)果，但實(shí)際成交價(jià)僅有25億元。對(duì)應(yīng)到實(shí)際經(jīng)營(yíng)中，賽力斯所收獲的也不止是幾個(gè)文字和圖形那么簡(jiǎn)單，更多的是“問(wèn)界”這個(gè)品牌的市場(chǎng)附加值。拿到這些無(wú)形資產(chǎn)以后，意味著賽力斯將進(jìn)入“獨(dú)立”發(fā)展新階段；從華為唯一的親密伙伴變成華為生態(tài)鏈上的之一，也象征著更多的考驗(yàn)將要落到賽力斯的肩上。但這并不等同于華為完全放棄了賽力斯和問(wèn)界。賽力斯也在公告中明確寫到，本次交易不影響雙方聯(lián)合業(yè)務(wù)的開(kāi)展，雙方將進(jìn)一步深化合作關(guān)系。要知道，截止目前，賽力斯依然是唯一一家與華為智選車、車BU、數(shù)字能源簽訂戰(zhàn)略合作的車企。對(duì)于賽力斯來(lái)說(shuō)，明確商標(biāo)歸屬問(wèn)題以后，雙方可以更加自由發(fā)揮自身的資源優(yōu)勢(shì)，聚焦于問(wèn)界品牌的市場(chǎng)拓展，共同助力問(wèn)界品牌造好車、賣好車。此前，賽力斯和華為也曾多次談到，要把打造成“世界級(jí)新豪華汽車品牌”，那么也不排除，這一次商標(biāo)轉(zhuǎn)讓，是賽力斯在為問(wèn)界的出海做準(zhǔn)備。 扶上馬，送一程。在問(wèn)界進(jìn)入主流品牌的梯隊(duì)以后，華為選擇出讓商標(biāo)，讓賽力斯獲得權(quán)力更大的獨(dú)立權(quán)，自身則聚焦于更多的企業(yè)合作中去。不管是最初的強(qiáng)勢(shì)介入以尋求更全面的掌控權(quán)，還是像如今這般“事了拂身去，深藏功與名”的撤退，都是華為有利于自身當(dāng)下發(fā)展的選擇。接下來(lái)，在全新的合作模式下，真正實(shí)現(xiàn)“不造車”的華為，會(huì)給車企和汽車行業(yè)帶來(lái)怎樣的價(jià)值體現(xiàn)？脫離了華為掌控的問(wèn)界，會(huì)被賽力斯引向何方？我們且把答案交給時(shí)間。記者 | 樂(lè) 魚 編輯 | 十三叔
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