【原】換電，拐點(diǎn)已至
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當(dāng)人們?cè)谡勝I電動(dòng)車的顧慮時(shí)，真正的痛點(diǎn)是什么？過(guò)去，關(guān)于電動(dòng)汽車發(fā)展的討論，主要集中在續(xù)航里程焦慮上，人們總是擔(dān)心在到達(dá)充電站之前耗盡電量。但隨著電池技術(shù)進(jìn)步，人們對(duì)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的擔(dān)憂有所緩解。時(shí)下，中國(guó)品牌電動(dòng)車第一梯隊(duì)的續(xù)航里程幾乎普及到600km以上，一輛充滿電和一輛加滿油的車，可行駛里程相差無(wú)幾，甚至前者超過(guò)后者。同時(shí)，電池低溫衰減等電動(dòng)車過(guò)往的嚴(yán)重問(wèn)題也被逐漸改善。中國(guó)工程院院士孫逢春表示：“我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入全面市場(chǎng)拓展期。新能源汽車推廣應(yīng)用的主要矛盾，從'里程焦慮’向'補(bǔ)能擔(dān)憂’轉(zhuǎn)移。”有統(tǒng)計(jì)表明，中國(guó)50%～60%的家庭沒(méi)有安裝私家充電樁的條件，許多用戶只能通過(guò)公共充電設(shè)施為電動(dòng)車補(bǔ)能。充電時(shí)間長(zhǎng)、充電樁難找、高峰時(shí)期需排隊(duì)等因素，加劇了用戶對(duì)電動(dòng)車的焦慮。亦因此，很多用戶都希望有一個(gè)更“兜底”、更優(yōu)化的方案，比如退而求其次，選擇可油可電的插混或者增程。工信部原部長(zhǎng)苗圩在其著作《換道賽車：新能源汽車的中國(guó)道路》中，把純電的地位形容為“中軍主將”——在中國(guó)新能源汽車發(fā)展中、在國(guó)家實(shí)現(xiàn)雙碳戰(zhàn)略的過(guò)程中，純電車是核心。破解用戶補(bǔ)能焦慮，是發(fā)展純電最刻不容緩的問(wèn)題。
換電優(yōu)勢(shì)不止高效 “當(dāng)我在蔚來(lái)的超充樁上充電，看到旁邊的蔚來(lái)車主在換電池時(shí)，你知道我的感受是什么嗎？”小鵬G6車主甄先生對(duì)幫寧工作室說(shuō)。有這種心情一點(diǎn)兒也不奇怪，因?yàn)槲祦?lái)車主僅用約3分鐘，就換了一塊充好的電池。而目前行業(yè)內(nèi)較快的超快充，從30%到充滿基本上需要半個(gè)小時(shí)以上。不久前，小鵬汽車創(chuàng)始人兼CEO何小鵬表示：“等蔚來(lái)?yè)Q電站超過(guò)5000座時(shí)，小鵬會(huì)認(rèn)真考慮加入換電?！?/span>按照蔚來(lái)的計(jì)劃，2024年其將在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)新增1000座四代換電站，累計(jì)建成3310座換電站。由此可以預(yù)計(jì)，5000座這個(gè)小目標(biāo)最快將在2025年或2026年實(shí)現(xiàn)。“如果小鵬出換電車型，我會(huì)考慮把車置換成換電版?！闭缦壬f(shuō)。目前公認(rèn)的快速補(bǔ)能方式，一是超快充，二是換電。大多數(shù)車企在布局超快充，其成本并不低，此前有專家稱，一個(gè)超級(jí)充電樁成本在30萬(wàn)～50萬(wàn)元。同時(shí)，超快充對(duì)電網(wǎng)負(fù)荷有很大的要求和挑戰(zhàn)。相比之下，換電能夠參與電網(wǎng)調(diào)節(jié)，能承載全面電動(dòng)化更大的充電需求。從效率來(lái)看，換電是現(xiàn)階段乃至未來(lái)一段長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)純電車最好的補(bǔ)能方式。這也是為什么小鵬汽車即便已擁有并持續(xù)布局充電生態(tài)和800V快充技術(shù)，也還想在適當(dāng)時(shí)機(jī)加入換電的重要原因之一。今年6月13日，蔚來(lái)第四代換電站上線。從效率來(lái)看，用時(shí)相比三代換電站縮短了22%，實(shí)測(cè)換電速度最快可達(dá)2分24秒，不僅遠(yuǎn)超超充，而且比加油還快。可以想象，如果換電站普及，將對(duì)純電車發(fā)展帶來(lái)多么大的推動(dòng)力！對(duì)用戶而言，換電也不止效率高的好處，還極大地減少了購(gòu)車、用車的成本，并且利于車輛保值。就成本而言，比如蔚來(lái)采取車電分離，進(jìn)一步降低了用戶購(gòu)車門檻。以最新的BaaS方案為例，75kWh電池月服務(wù)費(fèi)為728元，車價(jià)立減7萬(wàn)元；100kWh電池月服務(wù)費(fèi)為1128元/月，車價(jià)立減12.8萬(wàn)元。而且，根據(jù)財(cái)政部、稅務(wù)總局、工信部《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購(gòu)置稅減免政策的公告》，新能源車購(gòu)置稅實(shí)行車電分離，用戶享受的購(gòu)置稅減免額度優(yōu)勢(shì)明顯。更難得的是，蔚來(lái)車主還可省下更換或維修、保養(yǎng)電池的大筆費(fèi)用。事實(shí)上，電池一旦出問(wèn)題，基本上都是更換。目前市場(chǎng)上更換一塊電池的費(fèi)用從數(shù)萬(wàn)元到20萬(wàn)元不等，這是一筆很大的支出。但如果是蔚來(lái)車主，每一次換電無(wú)論電池新舊，都會(huì)得到一塊健康的電池。因?yàn)槊慨?dāng)電池進(jìn)入換電站后，都要經(jīng)過(guò)數(shù)十項(xiàng)檢測(cè)，相當(dāng)于做一次體檢。用戶不需要承擔(dān)電池的衰減風(fēng)險(xiǎn)和維護(hù)保養(yǎng)成本，車的保值率當(dāng)然更好。站在環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的角度來(lái)看，換電模式也值得推廣。電動(dòng)車在使用過(guò)程中是零排放，但人們也擔(dān)心電池污染問(wèn)題。換電模式下，顯然更方便把舊電池集中回收利用。在傳統(tǒng)只能充電的模式下，廠家要從用戶手中回購(gòu)舊電池后才能處理它。不過(guò)，用戶分散在四面八方，且不同時(shí)期、不同車型的電池不同，給回收帶來(lái)很多困難。苗圩說(shuō)，在換電模式下，這些問(wèn)題都迎刃而解，加上換電模式還具有規(guī)模優(yōu)勢(shì)，為電池梯次利用和報(bào)廢電池拆解提供了有利條件。在用戶體驗(yàn)之外，換電還能創(chuàng)造很多額外的價(jià)值。換電把汽車、電池、電力等3個(gè)要素，從時(shí)間和空間上進(jìn)行了解耦，使得不同容量的電池、不同的充電能力，都實(shí)現(xiàn)了最大效率的利用，還能作為儲(chǔ)能裝置，參與電網(wǎng)調(diào)節(jié)。今年5月，常規(guī)燃油車零售量為91萬(wàn)輛，在乘用車銷量中約占53.2%，同比大幅下滑23%（盡管環(huán)比增長(zhǎng)6%）。1-5月，常規(guī)燃油車零售量為482萬(wàn)輛，占乘用車銷量的59.7%，同比下降9%。有一種聲音認(rèn)為：“插混和增程可能殺死燃油車。”雖然這種說(shuō)法有些激進(jìn)，但插混和增程的確正在通過(guò)“油電同價(jià)”，平替燃油車。但是，當(dāng)純電車解決補(bǔ)能焦慮之后，比如換電普及，用戶就不再需要“多一個(gè)油箱”。屆時(shí)，純電具備了平替增程和插混的潛質(zhì)，成為后兩種車的終結(jié)者。縱觀全球新能源汽車發(fā)展歷程，在國(guó)內(nèi)，國(guó)家電網(wǎng)曾推行過(guò)換電，但僅實(shí)行一年就無(wú)疾而終；在國(guó)外，也有很多嘗試換電模式但失敗的案例，包括特斯拉。其一，時(shí)機(jī)不成熟。主要是那時(shí)電動(dòng)車的基盤太小，換電設(shè)施利用率太低，而建設(shè)換電站的成本高，回報(bào)周期長(zhǎng)，投入和產(chǎn)出比太小。但今非昔比。截至去年底，我國(guó)新能源汽車保有量為2041萬(wàn)輛，到2030年有望達(dá)8000萬(wàn)輛。全球尤其是中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展如火如荼，未來(lái)?yè)Q電模式潛力巨大。其二，早期的換電模式多為營(yíng)運(yùn)車輛，比如在商用車和出租車上推廣，私人用戶對(duì)換電不了解，也沒(méi)有好的體驗(yàn)。其三，沒(méi)有一套利于用戶的商業(yè)模式。以特斯拉為例，其充電免費(fèi)，但換電一次大概需花60～80美元，用戶不可能選擇成本更高的方案。同時(shí)，車電不分離，無(wú)法解決電池“新舊”的問(wèn)題。車電分離模式，是用戶選擇蔚來(lái)品牌的重要因素。今年以來(lái)，蔚來(lái)銷量持續(xù)增長(zhǎng)，6月共交付新車2.12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)98%，上半年銷量同比增長(zhǎng)60.2%。幫寧工作室了解到，在今年3月，蔚來(lái)發(fā)布全新BaaS政策后，新購(gòu)車用戶中有80%選擇BaaS方案購(gòu)車。蔚來(lái)的換電模式已形成一套成熟的商業(yè)體系，既受到蔚來(lái)用戶喜愛(ài)，也被廣大消費(fèi)者呼吁在全行業(yè)普及。此前，蔚來(lái)、埃安和飛凡已針對(duì)個(gè)人用車，布局換電站。后兩者中，埃安的目標(biāo)是，到2025年建成500個(gè)換電站，目前換電車型集中在高端品牌昊鉑；飛凡則依托上汽集團(tuán)攜手中國(guó)石化、中國(guó)石油、寧德時(shí)代和上海國(guó)際汽車城集團(tuán)聯(lián)合投資成立的捷能智電，加速建設(shè)換電補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)。更多車企看到換電模式的優(yōu)勢(shì)和前景而參與進(jìn)來(lái)。去年11月底，蔚來(lái)與長(zhǎng)安汽車簽署換電合作協(xié)議；今年5月，廣汽集團(tuán)和中國(guó)一汽先后加入，蔚來(lái)“換電聯(lián)盟”再次擴(kuò)圈。加上吉利、江淮、奇瑞、路特斯，現(xiàn)在共有7家車企與蔚來(lái)達(dá)成換電合作。無(wú)獨(dú)有偶，動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代也在換電領(lǐng)域擴(kuò)大朋友圈。今年1月，其與滴滴宣布成立換電合資公司，從網(wǎng)約車場(chǎng)景切入，為新能源車提供換電服務(wù)。6月，又先后與江汽集團(tuán)和北汽集團(tuán)達(dá)成換電合作。蔚來(lái)是在換電領(lǐng)域布局最廣、最深的用戶企業(yè)，寧德時(shí)代是全球最大的動(dòng)力電池制造商，二者加速深耕換電領(lǐng)域，一些主流車企紛紛加入其朋友圈，表明換電正在成為主流補(bǔ)能方式。▲蔚來(lái)在汽車交通、能源電力領(lǐng)域的合作伙伴目前，換電還存在很多爭(zhēng)議，主要在三方面：一是換電站投資大；二是換電站占地大，無(wú)法密集布設(shè)；三是標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，難適配所有車型。但這些也是機(jī)會(huì)。如果“換電聯(lián)盟”越來(lái)越大，就越有利于換電站規(guī)模化、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、節(jié)省投資成本，為聯(lián)盟成員車企構(gòu)建更大的優(yōu)勢(shì)。去年底，全國(guó)工業(yè)和信息化工作會(huì)議重點(diǎn)提到，針對(duì)新能源汽車領(lǐng)域，2024年要支持新能源汽車換電模式發(fā)展，抓好公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)。市場(chǎng)與政策雙雙驅(qū)動(dòng)，換電模式將迎來(lái)爆發(fā)的拐點(diǎn)，邁入更廣闊的發(fā)展空間。? “換電是每家走純電方向的企業(yè)該考慮的模式?！币晃毁Y深行業(yè)人士舉例說(shuō)，理想汽車在增程市場(chǎng)很火，但不一定能做好純電，因?yàn)樵诩冸婎I(lǐng)域，理想的產(chǎn)品不再有補(bǔ)能的優(yōu)勢(shì)。在與小米集團(tuán)董事長(zhǎng)雷軍交流時(shí)，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌表示：“目前，從純電做換電，僅需要做底盤適配，研發(fā)成本增加幾千萬(wàn)，單車BOM（物料清單）成本大概增加1000多元?！?/span>既然在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)上只需要較少的成本，車企真不妨考慮為純電動(dòng)車用戶增加一種補(bǔ)能選擇。當(dāng)然，建設(shè)整個(gè)換電體系是一個(gè)大難題。這需要電動(dòng)汽車品牌凝心聚力、共同推動(dòng)，單靠一家無(wú)法讓換電模式普及到中國(guó)每個(gè)角落，也無(wú)法讓所有純電車用戶享受最快速補(bǔ)能的便利。無(wú)論是哪種技術(shù)路徑、哪種補(bǔ)能方式，核心都是滿足用戶需求。目前來(lái)看，電動(dòng)車用戶的最大困擾就在于難以高效補(bǔ)能，而換電是解決這一困擾的最有效手段，是破解補(bǔ)能焦慮的更優(yōu)解。正如苗圩在其著作中評(píng)價(jià)的——換電“大有可為”。
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