作者：陳悅（安徽師范大學(xué)歷史學(xué)院副教授）

作為羅馬帝國在地中海東部的延續(xù)，拜占庭人承襲了古代希臘羅馬船只的船體建造工藝和設(shè)計樣式。與此同時，面對羅馬帝國崩潰后地中海分裂和競爭的環(huán)境，拜占庭人不得不改進帆裝，更新船只建造理念，最終推動了地中海造船術(shù)的革新。

與地中海技術(shù)史的其他主題一樣，我們對古代地中海造船術(shù)的了解也主要根據(jù)水下考古和文獻史料。發(fā)現(xiàn)于當(dāng)今土耳其西南部海岸和伊斯坦布爾南岸海域的拜占庭沉船和大量拜占庭手稿中的泥金插畫揭示出，拜占庭人的造船術(shù)與古代希臘羅馬造船術(shù)之間存在著一定的傳承關(guān)系。這種傳承主要體現(xiàn)在船體建造工藝和船體設(shè)計兩方面。

地中海東部有兩種古老的拼接船體的工藝。一種是用繩索縫接木板的“綴合”法。現(xiàn)存最早的綴合結(jié)構(gòu)船體是14艘出土于埃及阿拜多斯的第一王朝時期喪葬船墓中的船體。另一種是“榫接”法，即用楔形榫眼和榫頭拼接固定船板。“榫接”法造船工藝很可能最先出現(xiàn)在黎凡特沿岸，然后向西傳播到希臘地區(qū)?，F(xiàn)存早期“榫接”結(jié)構(gòu)船體的代表是一艘約公元前14世紀(jì)的沉船，船體長度約為15米。沉船遺址位于今土耳其南部的卡斯海岸約60米深處。

從公元前6世紀(jì)起，隨著古希臘世界航海活動的蓬勃發(fā)展，為了建造更加堅固的船只，古希臘人開始采用“榫接”法造船。其中，最著名的就是三列槳戰(zhàn)船。公元前3世紀(jì)中期，羅馬人向希臘人和迦太基人學(xué)習(xí)建造三列槳戰(zhàn)船和五列槳戰(zhàn)船的技術(shù)，采用的也是“榫接”法。拜占庭人在建造船體時便采用榫接結(jié)構(gòu)。1969年，從今土耳其亞斯塔達(dá)島南部約40米深處打撈出的一艘公元4世紀(jì)的沉船就有“榫接”法打造的痕跡。

而在船體設(shè)計方面，拜占庭人直接承襲了羅馬帝國后期的小型槳帆船樣式。當(dāng)?shù)刂泻３蔀榱_馬帝國的內(nèi)湖后，大型海戰(zhàn)趨于停止，那些以撞沉對方船只為目標(biāo)、造價不菲、笨重而巨大的多列槳戰(zhàn)船既不實用也不經(jīng)濟。一種造價便宜、細(xì)窄狹長、機動靈活的槳帆船——“利維爾納”順勢而生。這些輕快的“利維爾納”在地中海沿岸巡航，驅(qū)逐海盜，主要起到維持海上治安的作用。此后，這種輕快靈活的長船成為羅馬帝國晚期和拜占庭帝國初期的海軍主力。拜占庭軍事史專家約翰·普萊爾和拜占庭語言學(xué)家伊麗莎白·杰弗里斯認(rèn)為4世紀(jì)后期拜占庭文獻中的“小德龍猛”就是一種30槳“利維爾納”?？梢?，在拜占庭帝國早期和羅馬帝國晚期之間，雖然船的術(shù)語有所變化，但是船型呈現(xiàn)出一種明顯的繼承關(guān)系。

與此同時，地中海戰(zhàn)略格局的變化推動著拜占庭人對造船術(shù)進行不斷創(chuàng)新。從6世紀(jì)開始，日耳曼各個王國的海軍力量逐漸壯大，特別是東哥特王國。在狄奧多里克的率領(lǐng)下，東哥特人在攻占意大利半島的過程中，在迪拉基烏姆獲得一支“利維爾納”船隊。對此，拜占庭帝國當(dāng)局非常不安。為了保持其在地中海的優(yōu)勢地位，拜占庭人將30槳“小德龍猛”逐漸升級為50槳“德龍猛”。之后，這些以“利維爾納”為原型，緩慢變化而成的“德龍猛”是查士丁尼一世恢復(fù)“一個帝國”目標(biāo)的主力戰(zhàn)艦。它們驅(qū)散了侵?jǐn)_意大利海岸地區(qū)的東哥特人，也隨貝利薩留遠(yuǎn)征北非，消滅了汪達(dá)爾王國。

如果說日耳曼各個王國在地中海的“去羅馬化”帶來了從“利維爾納”到“德龍猛”的技術(shù)升級，那么7世紀(jì)中期阿拉伯人在地中海的持續(xù)擴張則鞭策著拜占庭人在造船術(shù)上進行不斷創(chuàng)新。655年的“桅桿之戰(zhàn)”標(biāo)志著阿拉伯人在地中海的強勢崛起。此后，地中海成為拜占庭帝國與阿拉伯帝國展現(xiàn)軍事實力、展開軍事競爭的主要舞臺。這意味著，拜占庭人不能再沿著晚期羅馬帝國的海軍思路，必須做出一些變革。對此，拜占庭人將單列槳戰(zhàn)船升級為雙列槳戰(zhàn)船，雙列槳“德龍猛”逐漸成為拜占庭海軍艦隊的主力戰(zhàn)艦。與單列槳“德龍猛”相比，雙列槳“德龍猛”不僅速度更快，而且還搭載了發(fā)射“希臘火”的裝置，是阿拉伯海軍的克星。到10世紀(jì)時，憑借先進的雙列槳“德龍猛”戰(zhàn)艦，拜占庭人將阿拉伯人從愛奧尼亞海驅(qū)逐出去，收復(fù)了被阿拉伯人占領(lǐng)130多年的克里特島，恢復(fù)了對東地中海地區(qū)的控制。

為了提升“德龍猛”的速度，拜占庭人還改進了風(fēng)帆裝置。正是在拜占庭帝國時代縱帆取代了橫帆。縱帆帆裝的桅桿位于船只中間位置，與船頭保持大于60度的斜角，桅桿上方的橫桁與船只縱軸線保持45度夾角，三角形或矩形帆布沿船只縱軸線掛在橫桁上。春夏季節(jié)，強勁的東北風(fēng)從東地中海沿岸山地吹向海洋。吹到縱帆上的東北風(fēng)與帆布產(chǎn)生動能，推動吃水淺的光滑船體沿著海岸輕快地暢行。順風(fēng)航行時，“德龍猛”從愛琴海的納克索斯島航行到克里特島僅需1天，速度很快，“德龍猛”的字面意思“奔跑”便得名于此。

為了提高船只建造的速度，一種“框架造船法”的雛形在拜占庭帝國控制下的船塢中產(chǎn)生。根據(jù)這種方法，造船工人先從龍骨開始建造框架，勾勒出一個船的形狀，然后再打造細(xì)節(jié)部分?？蚣茉齑ń档土嗽齑杀?，使造船從勞動密集型工作向?qū)I(yè)化分工和流水線生產(chǎn)方向發(fā)展。從先殼到先骨架的技術(shù)轉(zhuǎn)變，發(fā)生在拜占庭人與阿拉伯人在地中海展開激烈競爭的時期（7—11世紀(jì)）。這種技術(shù)轉(zhuǎn)變適應(yīng)了戰(zhàn)爭時期對造船速度的較高要求，同時也反映出拜占庭皇帝對其控制下的人力和物力資源的整體調(diào)動能力，使得拜占庭帝國維持了其在東地中海世界的霸權(quán)地位。

此外，拜占庭人還首次將造船術(shù)用文字保存下來，使古代地中海造船術(shù)從一種經(jīng)驗性的知識變成一種原理性的知識。作為手藝的造船術(shù)在古代地中海世界是一門經(jīng)驗性知識，主要靠言傳身教。因此，無論在古希臘還是古羅馬，均沒有以“三列槳戰(zhàn)船”或“利維爾納”等槳帆船建造技術(shù)為主題的專著。今天，我們對它們的了解也主要依據(jù)考古發(fā)現(xiàn)和零散的文獻線索。然而，到10世紀(jì)時，一位匿名作者提取了公元2世紀(jì)希臘修辭學(xué)家尤利烏斯·普魯克斯的《名詞詞典》中關(guān)于船的詞匯，創(chuàng)作了一本介紹“德龍猛”結(jié)構(gòu)術(shù)語的專業(yè)手冊——《海戰(zhàn)》?！逗?zhàn)》為我們研究地中海造船術(shù)在拜占庭帝國時代的傳承和創(chuàng)新提供了豐富的史料信息。

從技術(shù)史的角度來說，中古地中海造船術(shù)在拜占庭帝國時代的演進還具有承上啟下的深遠(yuǎn)影響。近年來，通過對拜占庭沉船和威尼斯船只設(shè)計手稿的比較研究，海洋考古學(xué)者莉莉婭·坎帕納進一步揭示出拜占庭框架造船法與中世紀(jì)晚期威尼斯船只設(shè)計之間的直接聯(lián)系。她指出，拜占庭框架造船法徹底革新了船舶建造理念，建造出更加堅固的船只，能夠安全地跨越海洋，最終將歐洲帶入大航海時代。11世紀(jì)末，威尼斯人異軍突起，他們在框架造船法的基礎(chǔ)上進一步優(yōu)化了船體結(jié)構(gòu)和船塢管理方法，由此開啟了意大利城市國家獨霸地中海的時代。

由此可見，造船術(shù)在拜占庭帝國的傳承與創(chuàng)新，與地中海戰(zhàn)略形勢之間存在一種聯(lián)系。在拜占庭帝國初期，地中海的統(tǒng)一性沒有被完全破壞。因此，在船只建造技術(shù)和海軍建制方面，拜占庭人延續(xù)了羅馬帝國的傳統(tǒng)。6世紀(jì)后，面對海軍實力逐漸壯大的日耳曼各個王國，拜占庭人開始對船只進行技術(shù)升級。而從7世紀(jì)中期開始，阿拉伯海軍在地中海強勢崛起，將原先“我們的?！狈指畛筛鱾€板塊。7—11世紀(jì)是拜占庭人和阿拉伯人在地中海展開激烈競爭的時期。正是在這個時期，拜占庭造船術(shù)出現(xiàn)了巨大而影響深遠(yuǎn)的技術(shù)革新。