中國國產(chǎn)客機(jī)C919的國際適航批準(zhǔn)似乎越來越接近現(xiàn)實，因為來自歐洲的航空官員和技術(shù)人員代表團(tuán)將于7月初來華訪問，進(jìn)行實地檢查并認(rèn)真開始適航認(rèn)證過程。

據(jù)知情人士透露，歐盟航空安全局（EASA）的官員將參與該飛機(jī)的飛行模擬，與其設(shè)計團(tuán)隊進(jìn)行磋商，并與中國民用航空局（CAAC）的同行會面。

歐洲代表團(tuán)還將有“充足的機(jī)會”進(jìn)行詳細(xì)檢查，登上飛機(jī)近距離觀察，并參觀制造商中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（Comac）的裝配線。

這次的訪問也是中國政府努力讓這架飛機(jī)獲得歐洲監(jiān)管機(jī)構(gòu)適航認(rèn)證的一步，這一成就將使歐洲和其他地方的潛在買家在考慮與中國商飛公司的潛在交易時更有信心。

EASA將這架中國飛機(jī)進(jìn)行特別驗證飛行的日期尚未確定。他們說，它可能會在今年晚些時候或2025年初舉行。

EASA也沒有立即回應(yīng)《華盛頓郵報》的置評請求，南華早報通過電子郵件向Comac和CAAC發(fā)送的請求也未得到答復(fù)。

中國航空官員對歐洲迅速批準(zhǔn)C919的安全性和可靠性表示樂觀，稱適航認(rèn)證最早可能在明年到來。

然而，路透社在3月份援引歐洲航空安全局代理執(zhí)行董事呂克·蒂特加特（Luc Tytgat）的話說，這架中國噴氣式飛機(jī)“太新了”，無法獲得批準(zhǔn)。

在中國C919客機(jī)在國內(nèi)取得一年的成功商業(yè)運(yùn)營之后，中國正在將目光投向海外。C919客機(jī)自2023年5月開始商業(yè)運(yùn)營以來，已向中國航空公司交付了6架，累計在四條國內(nèi)航線上運(yùn)送了30萬名乘客。今年4月，中國三大國有航空公司——中國國際航空公司、中國東方航空公司和中國南方航空公司——分別下達(dá)了100架飛機(jī)的確認(rèn)訂單。

在EASA官員即將到來的中國之行之前，中國和歐盟之間在電動汽車貿(mào)易問題上的緊張局勢正在醞釀，但航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)之間還是舉行了一系列其他備受矚目的互動。

今年4月，中國民用航空安全局官員訪問了位于德國科隆的歐洲航空安全局總部，上個月又在中國廈門舉行了另一次會議。官員們比較了關(guān)于調(diào)整監(jiān)管框架的說明，并討論了遵守國際標(biāo)準(zhǔn)的合作。

本月早些時候，雙方監(jiān)管機(jī)構(gòu)在華盛頓舉行的國際航空安全會議期間繼續(xù)進(jìn)行談判。

“頻繁的互動將有助于保持良好的溝通，并解決合作中的任何問題，包括C919的國際適航認(rèn)證，”一位消息人士說。

C919最多可運(yùn)送192名乘客和機(jī)組人員，最長可達(dá)5,555公里，有望成為空中客車公司最暢銷的A320和波音737系列的競爭對手。如果獲得商業(yè)成功，這架客機(jī)也可能會削弱這對客機(jī)組合在中國天空的主導(dǎo)地位，并在利潤豐厚的全球航空市場中分得一杯羹。

C919飛機(jī)已經(jīng)取得了一些國際進(jìn)展。C919在2月份的新加坡航展上首次亮相后不久，在五個東南亞國家進(jìn)行了示范飛行。Comac的另一款型號ARJ21已被印尼航空公司TransNusa采購。

C919 的一些最重要的組件來自歐洲供應(yīng)商，這可能會使適航認(rèn)證過程更加順暢。2016年，歐洲監(jiān)管機(jī)構(gòu)與美國聯(lián)邦航空管理局同時對飛機(jī)的發(fā)動機(jī)LEAP-1C發(fā)動機(jī)進(jìn)行了適航認(rèn)證。該發(fā)動機(jī)由CFM國際公司提供，CFM國際公司是法國飛機(jī)發(fā)動機(jī)制造商賽峰集團(tuán)和美國通用電氣公司的合資企業(yè)。

此外，歐洲空客公司已經(jīng)在中國天津工廠建造了第二條裝配線，已經(jīng)超過波音公司成為中國市場的最大供應(yīng)商。

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