汽車行業(yè)邁入戰(zhàn)國兼并時(shí)代--點(diǎn)評(píng)各個(gè)車企策略
作者：非驢非馬
秦L和海豹06把許多車企逼急了。短短不到一個(gè)月時(shí)間，我們看到了萬花筒般的反應(yīng)。如同戰(zhàn)國般精彩，也如戰(zhàn)國般無奈。

本窮不認(rèn)為DMI5.0比DMI4.0原理上有革命性的變化--它本質(zhì)上還是屬于小步快跑式的演進(jìn)（evolution)。但是，千萬、千萬不要小看evolution。越是小步快跑，越可怕。革命性的東西是初生牛犢，總是伴隨有許多缺陷，而小步快跑進(jìn)行迭代和改進(jìn)之后，就能拿出無明顯短板的成熟產(chǎn)品出來了。這種產(chǎn)品反而是最可怕的。如果對(duì)手跟不上技術(shù)趨勢(shì)，連反擊都做不到。就像055和052D相比，除了一個(gè)雙波段雷達(dá)，原理上沒有什么革命性的變化。但美帝就是無法控制自己對(duì)055的恐懼，對(duì)052D則沒那么怕。DMI5.0平臺(tái)對(duì)燃油車的綜合優(yōu)勢(shì)已經(jīng)大到了可以掀桌子、大殺四方的程度了。秦L和海豹06之后，還會(huì)有一大波DMI5.0平臺(tái)的產(chǎn)品出來。我認(rèn)為比亞迪已經(jīng)奠定了類似豐田在日本汽車行業(yè)的地位。

華為作為后來者，除了軟件之外，從三電（含半導(dǎo)體），到內(nèi)燃機(jī)和電池，到機(jī)械部件（含底盤技術(shù)），到規(guī)模與成本，和比亞迪相比沒有半點(diǎn)技術(shù)優(yōu)勢(shì)。而且比亞迪戰(zhàn)略布局很早，很有遠(yuǎn)見，且以破釜沉舟的決心堅(jiān)持戰(zhàn)略。我曾說過，要想擊敗華為，必須提前幾年布局。比亞迪完美地做到了這一點(diǎn)。那么華為作為后來者、外來戶，是怎么在只有少量技術(shù)優(yōu)勢(shì)情況下，以極高明的策略逆風(fēng)翻盤呢？華為抓住了一個(gè)市場(chǎng)機(jī)會(huì)，把自己僅有的技術(shù)優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致，憑借難以置信的強(qiáng)大執(zhí)行力，硬是打開了局面。

這個(gè)市場(chǎng)機(jī)會(huì)是外資車對(duì)豪華車（30萬人民幣以上）市場(chǎng)細(xì)分的長期把控。中國成百上千家傳統(tǒng)車企折騰了幾十年，多次嘗試沖擊豪華車市場(chǎng)細(xì)分，但無論怎么堆配置，消費(fèi)者就是不認(rèn)可，BBA的市場(chǎng)地位一直固若金湯。久而久之，車企們也慫了，變成了龜縮在20多萬以下車型窩里斗。后來，理想拿冰箱彩電大沙發(fā)+增程發(fā)電機(jī)砸出了一些成績，是個(gè)了不起的突破，但被西方車企譏笑為沒有核心技術(shù)。長城在高端越野車領(lǐng)域取得了不錯(cuò)成就。比亞迪也試圖用仰望等高端車型打開市場(chǎng)。但他們對(duì)BBA的威脅遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。華為認(rèn)為30萬以上車型，是阻力最小（不搶傳統(tǒng)車企飯碗，反正他們幾十年也沒夠得著這個(gè)市場(chǎng)細(xì)分）、收益最大的市場(chǎng)細(xì)分。華為的野心在于，一出手就把30多萬到50多萬價(jià)格區(qū)間的BBA一把橫掃了。這不是我說的，這是余大嘴公開說的。一個(gè)造車經(jīng)驗(yàn)為零的外來戶，上來就說要橫掃BBA，還說中國車企中比亞迪可以生存--意思是合資大廠和本國其它車企都可能歇菜。這哪里是大嘴，這被車圈看成是神經(jīng)病。

初期并不成功。封閉的車企并不接受華為。余大嘴跑遍了幾乎所有的主機(jī)廠，沒有一家有合作誠意的。唯獨(dú)一家叫賽力斯的重慶三流車企（此前叫東風(fēng)小康）主動(dòng)找到了余承東。兩個(gè)天涯淪落人隨時(shí)都準(zhǔn)備接受對(duì)方的討價(jià)還價(jià)。華為剛惴惴不安地報(bào)價(jià)10%，賽力斯就握手成交。

市場(chǎng)也不認(rèn)可，尤其是北汽阿爾法和長安阿維塔都慘敗。廣汽取消了AH8車型合作。賽力斯初期產(chǎn)品銷售不算失敗，但也不溫不火。

華為持續(xù)砸了幾百億研發(fā)費(fèi)用，每年虧損上百億，最終迭代出了問界M9車型。一流的三電，一流的豪車底盤，一流的增程發(fā)電機(jī)，超一流的被動(dòng)安全性，超一流的視聽和舒適性配置，超一流的電池包（寧德電芯加超寧德水平的封裝），超一流的車機(jī)系統(tǒng)，加上迭代到智駕2.0的全球獨(dú)一無二水平的智駕系統(tǒng)+主動(dòng)安全系統(tǒng)，構(gòu)成了極度安全、舒適、智能的駕乘體驗(yàn)。華為品控，華為營銷，華為售后，加上MATE60痛碥雷蒙多的流量效應(yīng)，M9爆賣。

問界M9上市不到一年，就對(duì)BBA形成了窒息性的生存壓力。奧迪最慘。5月奧迪銷售均價(jià)跌到28萬人民幣，若干車型跌破19萬，而鴻蒙智行銷售均價(jià)40萬。寶馬和奔馳也大受沖擊。但這只是開始。

明年至后年，鴻蒙智行+HI模式共有33款車型。四家智行合作廠家，賽力斯，北汽，江淮，奇瑞。除了賽力斯是標(biāo)桿，一定會(huì)扶植成功之外，面臨極大生存壓力的北汽和江淮都是全心全意、毫無保留地倒向華為。北汽的S9主打行政級(jí)豪華轎車，奔馳的現(xiàn)金牛。江淮主打超豪華MPV，對(duì)決勞斯萊斯。鑒于北汽和江淮誠意極足，姿態(tài)極低，全方位擁抱華為的一切，車型又屬于華為最擅長的豪華車型，所以與華為的合作幾乎肯定會(huì)成功。唯一有懸念的是奇瑞。奇瑞在S7項(xiàng)目迄今沒賺到錢，但仍希望在R7上扭轉(zhuǎn)S7的挫折。此外，那么多HI模式，總不能各個(gè)都是阿爾法和阿維塔吧？所以，BBA+保時(shí)捷+勞斯萊斯壓力不是一般的大。

更可怕的是，鴻蒙剛剛發(fā)布了鴻蒙NEXT，一個(gè)從最底層打造的純血智能化平臺(tái)。且是一個(gè)越用越流暢的平臺(tái)。華為承諾在硬件不變的情況下，通過軟件升級(jí)，每年流暢度增加20%。換言之，即便蘋果手機(jī)每年換新芯片，其用戶體驗(yàn)還趕不上華為不更新硬件，何況華為硬件肯定會(huì)提升。其余特點(diǎn)，比如軟總線啊，智能化編程語言啊，多了去了，就不說了?？傊?，鴻蒙NEXT是個(gè)華為以一敵美國九家水平的力作。智駕方面，智駕2.0最亮點(diǎn)在于主動(dòng)安全，但3.0主打智能駕駛體驗(yàn)，比2.0有很大提升，會(huì)率先用在S9，但所有鴻蒙智行舊車型，凡是帶智駕包的都會(huì)陸續(xù)更新。

將來華為智駕會(huì)不會(huì)下移至低端車型呢？華為智駕CEO 靳玉志在重慶發(fā)言透露，未來會(huì)在10萬級(jí)別車型上用。但我認(rèn)為現(xiàn)在各方面都不允許。一個(gè)是元器件和軟件研發(fā)費(fèi)太貴，二是華為還未干掉BBA，使命未完成，三是對(duì)友商沖擊太大，時(shí)機(jī)還不成熟。

我前文分析過，不排除是鉗形攻勢(shì)。比亞迪打左勾拳，發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)，屠殺日本、德國、美國主力燃油車型，華為打右勾拳，屠殺BBA，同時(shí)充當(dāng)鐵砧，改造競爭中慘敗的傳統(tǒng)車企產(chǎn)能，尤其國有車企。經(jīng)過慘烈的廝殺與整合，中國車企縮減到若干家超大超強(qiáng)的汽車集團(tuán)，然后到全世界橫掃一切--全球十大車企，中國要占6-7家。每年中國品牌車企要在全球生產(chǎn)4000-5000萬輛車。

或許有人問，如果比亞迪和華為合作會(huì)如何？我說，要看怎么合作。兩家現(xiàn)在就有合作。比亞迪幫華為造手機(jī)，華為是比亞迪汽車部件供應(yīng)商。

比亞迪弱點(diǎn)在于智能化軟件，強(qiáng)在硬件研制。華為激光雷達(dá)真實(shí)成本多少不知道，賣給合作伙伴開價(jià)7000人民幣。比亞迪準(zhǔn)備以750人民幣價(jià)格量產(chǎn)。如果比亞迪對(duì)華為說，我不用你的激光雷達(dá)，但用你的軟件系統(tǒng)，萬一華為腦子進(jìn)水答應(yīng)了，那友商怎么活？

總之，比亞迪有一個(gè)短暫的時(shí)間窗口把自己的智駕系統(tǒng)搞起來。華為在這個(gè)時(shí)間窗口要獲得類似比亞迪的成本與規(guī)模能力。兩家深圳公司都是超一流的研發(fā)型企業(yè)，都有超過10萬人的研發(fā)工程師團(tuán)隊(duì)，都在和外資的競爭中受盡了打擊?，F(xiàn)在一個(gè)屠殺日、德、美主力燃油車型，一個(gè)屠殺BBA豪華車。未來怎么玩，真無法預(yù)測(cè)。都會(huì)出海大殺四方是必然的。

吉利也是有很強(qiáng)綜合實(shí)力的企業(yè)。有國際視野，有龐大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，有市場(chǎng)營銷能力。吉利在電池方面投資很大。吉利的神盾短刀電池甚至發(fā)布早于比亞迪的第二代刀片，并將在新款純電SUV車型“銀河E5”上率先搭載。吉利在進(jìn)口車機(jī)和智駕方面吃了不少虧，也在自己研發(fā)智駕系統(tǒng)。

奇瑞是個(gè)學(xué)習(xí)型企業(yè)。向德國人學(xué)燃油車，向華為學(xué)習(xí)智駕（S7 和R7），和米系團(tuán)隊(duì)（智米CEO創(chuàng)立的一個(gè)新公司）合作外型設(shè)計(jì)和互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)（Icar)，向長城學(xué)宣傳。奇瑞在開發(fā)國際渠道方面有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，可以拿國外利潤補(bǔ)貼國內(nèi)車型開發(fā)。至于比亞迪，奇瑞的基本策略是全方面追隨、對(duì)標(biāo)比亞迪。但短期來看，成本方面肯定跟不上比亞迪，差異化方面，純理工男思維，做得太犟太生硬，抓不住用戶核心需求。又是國企，在人才待遇方面不夠靈活。奇瑞真的很努力，但總覺得不夠精明，節(jié)拍總是踏錯(cuò)半拍，事倍而功半。但愿奇瑞繼續(xù)堅(jiān)持下去，能修成正果。

長城則內(nèi)外問題很大，生存壓力不小。其實(shí)長城布局新能源不算晚，很早就投資了蜂巢電池。但是蜂巢品質(zhì)很差，且管理混亂，起了個(gè)大早，走錯(cuò)了路，沒趕上集。長城把主要精力投向了燃油車，但是燃油車在國內(nèi)市場(chǎng)面臨生存挑戰(zhàn)。這點(diǎn)其實(shí)不怪長城--只怪燃油車20年技術(shù)沒啥突破。

所以長城不得不出歪招吸引流量。比如最近在哈弗H6新車發(fā)布會(huì)上，踩踏友商比亞迪。長城再蠢，也知道貶低友商會(huì)被反噬。但黑流量也比沒流量好啊，新車發(fā)布如果完全不吸引眼球，那這款車還這么賣？再說，對(duì)比亞迪的仇恨那是赤裸裸的，發(fā)泄出來，真的很爽。

至于智駕，和長城有啥關(guān)系？保定這個(gè)地方能吸引到一流的軟件人才么？

比亞迪真的很苦悶。革命不是請(qǐng)客吃飯，斷人財(cái)路后果很嚴(yán)重的。從長城，到上汽，到廣汽，哪家企業(yè)不恨死了比亞迪？

華為打高端市場(chǎng)也跑不掉攻擊的。下半年，隨著不斷新車型上市，各種抹黑和攻擊比亞迪和華為的聲音不會(huì)斷的。銷量越好，仇恨越大。

但是，革命就是革命，再血淋淋，歷史的腳步不可能停。中國車企那么多，現(xiàn)在就能確定存活的，暫時(shí)只有比亞迪和華為系。但是其余車企中，一定會(huì)涌現(xiàn)出一批競爭中的佼佼者，做大做強(qiáng)。吉利、奇瑞、五菱、長安？都有可能。