湘桂走廊是指位于中國湖南省與廣西壯族自治區(qū)之間的一條狹長地帶，它處于南嶺山脈的越城嶺和海洋山之間，歷史上一直是中原地區(qū)通往嶺南的重要通道。這條走廊具有重要的地理戰(zhàn)略位置，在文化和經(jīng)濟(jì)傳播上也扮演著關(guān)鍵角色。

湘桂走廊的范圍

南嶺山脈是中國南方的一系列山脈，東西走向，將中國的華南地區(qū)分為南北兩部分。湘桂走廊位于南嶺山脈之中，被越城嶺（又稱為都龐嶺）和海洋山（也稱作九嶷山）所夾持。越城嶺和海洋山都是南嶺的重要組成部分，為走廊提供了天然的地理邊界。

走廊本身是位于這兩座山脈之間的狹長平原地帶，地勢相對平坦，適合農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人類居住。在平原的邊緣和內(nèi)部，分布著一些丘陵地形。

湘桂走廊的地理范圍大致覆蓋了從湖南省南部至廣西壯族自治區(qū)北部的狹長地帶，具體而言，它從北向南延伸，北端始于湖南省的衡陽、永州等地，南端則深入廣西壯族自治區(qū)內(nèi)，包括桂林、柳州等城市。走廊東側(cè)與湖南省的邵陽、懷化等市接壤，西側(cè)則與廣西的河池、來賓等地相接。

沿線城市包括衡陽、永州、全州、桂林、柳州等，還涉及邵陽市的城步苗族自治縣、綏寧縣、新寧縣；懷化市的通道侗族自治縣；永州市的東安縣、江永縣、江華瑤族自治縣；桂林市的龍勝各族自治縣、資源縣、灌陽縣等。這些城市在走廊的發(fā)展中起到了關(guān)鍵作用。

湘桂走廊的歷史

湘桂走廊是一條古代交通要道。湘桂走廊的歷史可以追溯到春秋時(shí)期（公元前770年—公元前476年），當(dāng)時(shí)修建了“楚粵通道”。古代，湘桂走廊的交通主要依靠河流，其中最著名的便是秦始皇時(shí)期修建的靈渠，它連接了湘江和漓江，使得長江水系與珠江水系得以溝通。

唐宋時(shí)期，湘桂古驛道進(jìn)一步發(fā)展，成為官方修筑、維護(hù)、管理的陸路通道。雍正時(shí)期，湘桂走廊成為官方水陸驛道必經(jīng)之地，全州一臨桂段是其核心部分。

走廊上的嚴(yán)關(guān)，是一道的天然屏障，自古以來就是中原與南方百越地區(qū)的分界線，具有重要的軍事防御作用。

湘桂走廊的水系

湘桂走廊內(nèi)的河流系統(tǒng)非常發(fā)達(dá)，其中最著名的是湘江和漓江，這兩條河流的支流幾乎擦肩而過，河道最近處相距只有幾公里。湘江源于廣西，流經(jīng)湖南，最終匯入洞庭湖。漓江則是湘江的一條支流，流經(jīng)桂林，以其清澈的水質(zhì)和壯麗的喀斯特地貌聞名于世。

秦始皇為統(tǒng)一度嶺“鑿渠而通糧道”，始修靈渠以溝通湘桂間的交通水路。靈渠連接湘江和漓江，成為古代重要的水運(yùn)通道。位于廣西壯族自治區(qū)興安縣境內(nèi)。

靈渠的建造始于公元前214年，即秦始皇統(tǒng)一六國后不久。秦始皇為了加強(qiáng)對嶺南地區(qū)的控制，命令將軍屠睢率領(lǐng)大軍南下，并開始開鑿靈渠。這項(xiàng)工程的目的是為了便于運(yùn)輸軍隊(duì)和補(bǔ)給，

靈渠連接了湘江（海洋河）和漓江（大溶江）兩大水系，跨越了長江和珠江兩大流域。這為秦軍提供了快速、便捷的通道，便于南征百越，加強(qiáng)中央對南方的控制。

湘桂走廊的特色地理特征

湘桂走廊屬于亞熱帶季風(fēng)氣候，氣候溫和，四季分明，雨量充沛，無霜期長，光照充足，熱量豐富。桂林市作為湘桂走廊的一部分，年平均氣溫為19.3℃。

該地區(qū)是一條狹長的平原。主要由巖溶地貌組成，即喀斯特地貌，這種地貌在廣西內(nèi)部約40%的區(qū)域都有分布。

其中最以其獨(dú)特的喀斯特地貌而聞名的是桂林及其周邊地區(qū)，這種地貌由可溶性巖石（如石灰?guī)r）經(jīng)過長時(shí)間的水侵蝕形成，產(chǎn)生了峰林、溶洞、地下河等自然奇觀。

湘桂走廊的現(xiàn)代交通

湘桂鐵路橫穿走廊，是連接湖南與廣西的重要鐵路線，對于區(qū)域間的貨物運(yùn)輸和人員往來至關(guān)重要。

湘桂鐵路的籌建始于清光緒三十四年（1908年），并在民國26年（1937年）9月正式動(dòng)工。這條鐵路在抗日戰(zhàn)爭期間被修建，目的是為了開辟國際通道，連接中國與越南。

1938年9月27日，湘桂鐵路正式通車。這條鐵路從粵漢鐵路衡陽站起，經(jīng)過桂林、柳州、南寧至鎮(zhèn)南關(guān)（今友誼關(guān)），全長1000多公里。其成為廣西境內(nèi)第一條國家鐵路。它是廣西北上湖南等地的重要干線。

作為廣西境內(nèi)最長的鐵路，湘桂鐵路為廣西經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。湘桂向海經(jīng)濟(jì)走廊以湘桂鐵路為軸線，促進(jìn)了陸海資源要素的協(xié)同關(guān)聯(lián)，拓展了湖南出海出邊的大通道。

新建好的湘桂高鐵極大縮短了兩地間的旅行時(shí)間，促進(jìn)了沿線城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。走廊內(nèi)的公路交通包括泉南高速和322國道在內(nèi)的多條高速公路和國道，形成了四通八達(dá)的陸路交通網(wǎng)絡(luò)。

湘桂運(yùn)河項(xiàng)目

近年來，湘桂走廊還在積極建設(shè)新的交通項(xiàng)目，如湘桂運(yùn)河。計(jì)劃投資1500億，多項(xiàng)研究工作已經(jīng)完成，廣西、湖南的交通部門正在積極推進(jìn)，爭取早日動(dòng)工。

湘桂運(yùn)河是漢-湘-桂通道的重要組成航段，北起漢江，連長江、過洞庭、沿湘江，經(jīng)湘桂運(yùn)河段，接桂江、通西江，過平陸運(yùn)河，入北海，加上自然河段全長2562公里。

湘桂運(yùn)河的人工河道具體走向是從湖南永州的萍島出發(fā)，經(jīng)過江永進(jìn)入廣西桂林的平樂，全長約300公里，其中包括34公里的分水嶺地段。

這條運(yùn)河將與平陸運(yùn)河銜接，縱向貫通長江、珠江及北部灣，服務(wù)西南、中南地區(qū)向南入海直達(dá)東盟。預(yù)計(jì)每年的貨運(yùn)量能夠達(dá)到千萬噸級，對整個(gè)運(yùn)河沿線的經(jīng)濟(jì)都有很好的帶動(dòng)作用。

該運(yùn)河將有效溝通長江和珠江兩大水系，縮短長江中上游地區(qū)貨物至北部灣的水運(yùn)里程約1200公里，推動(dòng)中長距離大宗貨物運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)水”，提高交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)中的水運(yùn)比重。

湘桂走廊是一條地理上的通道，更是連接中國南北歷史與文化的重要紐帶，其戰(zhàn)略價(jià)值和經(jīng)濟(jì)意義也將隨著時(shí)間的推移而日益凸顯。