簡(jiǎn)介

近日，馬來西亞交通部長(zhǎng)陸兆福在發(fā)表講話時(shí)表示，馬來西亞政府不會(huì)改變對(duì)馬新高鐵的立場(chǎng)，將積極推進(jìn)該項(xiàng)目；與此同時(shí)，馬來西亞政府呼吁私營(yíng)部門參與融資并發(fā)揮主導(dǎo)作用。馬來西亞財(cái)經(jīng)周刊報(bào)道稱，目前馬新高鐵項(xiàng)目已經(jīng)確定三大聯(lián)合體的概念提案入圍，其中包括由中國(guó)鐵建牽頭的中企聯(lián)合體。對(duì)此，陸兆福表示，目前項(xiàng)目尚未開啟正式招標(biāo)程序，正在評(píng)估概念提案，暫不透露相關(guān)企業(yè)。

馬來西亞交通部長(zhǎng)陸兆福上周四在香港發(fā)表講話時(shí)表示，馬新高鐵是馬來西亞基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)的關(guān)鍵部分，但該項(xiàng)目耗資巨大，有預(yù)測(cè)稱項(xiàng)目成本高達(dá)1000 億林吉特（約合213億美元），只有在私營(yíng)部門融資的情況下才能繼續(xù)推進(jìn)，以避免給國(guó)家?guī)砀鄠鶆?wù)，我們希望私營(yíng)部門在這個(gè)項(xiàng)目上發(fā)揮主導(dǎo)作用。

然而，據(jù)《日本時(shí)報(bào)》此前報(bào)道，日本主要公司在今年1月15日RFI截止日期之前放棄了該項(xiàng)目，原因主要是認(rèn)為項(xiàng)目沒有馬來西亞的財(cái)政支持，風(fēng)險(xiǎn)過大；但陸兆福表示，這些公司退出該項(xiàng)目的說法不準(zhǔn)確，因?yàn)轳R來西亞尚未啟動(dòng)招標(biāo)程序。他說，一些公司可能覺得自己“沒有能力提供提案”而退出項(xiàng)目，馬來西亞接受這一點(diǎn)；并且其他國(guó)家的聯(lián)合體和馬來西亞本地公司對(duì)參與該項(xiàng)目有足夠的興趣。

目前，三大聯(lián)合體的概念提案入圍馬新高鐵項(xiàng)目，其中包括中國(guó)鐵建牽頭的中企聯(lián)合體。詳情可見蔚藍(lán)軌跡2024.4.19報(bào)道：馬新高鐵角逐3進(jìn)1，中企能否突出重圍。雖然陸兆福沒有確認(rèn)哪些公司入圍，但他表示政府正在評(píng)估一些強(qiáng)有力的提案。一旦這些提案得到確認(rèn)，馬來西亞將與新加坡展開正式討論并積極推進(jìn)。

陸兆福重申馬來西亞政府不會(huì)改變對(duì)馬新高鐵的立場(chǎng)，自2016年馬來西亞和新加坡簽署諒解備忘錄以來，該項(xiàng)目已經(jīng)擱置了一次。但馬來西亞致力于重啟該項(xiàng)目，該國(guó)新任國(guó)王于1月表示，這將是他五年任期內(nèi)的優(yōu)先事項(xiàng)；與此同時(shí)，馬來西亞正在積極尋求改善交通網(wǎng)絡(luò)，在鐵路連通性方面趕上包括印尼和泰國(guó)在內(nèi)的一些地區(qū)同行。

馬新高鐵旨在將馬來西亞首都吉隆坡和新加坡之間的旅行時(shí)間從4小時(shí)的公路旅行時(shí)間縮短到僅90分鐘，該項(xiàng)目原定于2026年通車。

2013年2月，馬新政府宣布馬新高鐵計(jì)劃，由于對(duì)鐵路建設(shè)訴求不同，招標(biāo)日期一拖再拖。

2016年，馬新政府簽署協(xié)議，確立項(xiàng)目細(xì)節(jié)。

2021年1月1日，馬新兩國(guó)政府發(fā)表聯(lián)合聲明，宣布取消高鐵項(xiàng)目，標(biāo)志著馬新高鐵計(jì)劃夭折。馬來西亞向新加坡支付了超1億新元（7400萬美元）的賠償金。

2023年5月11日，馬交通部長(zhǎng)重申對(duì)重啟馬新高鐵立場(chǎng)明確，新交通部長(zhǎng)表示也期待高鐵計(jì)劃的新進(jìn)展。

2023年7月11日，MyHSR發(fā)起RFI，正式征求概念提案以重啟高鐵項(xiàng)目。

2023年11月7日，馬來西亞高鐵公司MyHSR發(fā)布公告，馬新高鐵征求概念提案RFI的截止日期延長(zhǎng)至2024年1月15日。