深度分析：選擇高通/英偉達，而不選華為，車企到底擔心什么？

wk551111 2024-05-04 發(fā)布于江蘇

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先說結(jié)論：車企選擇和英偉達、高通合作，不選擇華為，本質(zhì)上是華為和英偉達/高通不是一類供應商，華為提供的是完整的自動駕駛解決方案，英偉達/高通提供的是芯片以及配套的軟件解決方案；用華為的方案丟掉100%的靈魂，用英偉達/高通芯片丟掉50%的靈魂。

當然選擇英偉達/高通的企業(yè)還需要考慮中美科技徹底脫鉤的可能性，要成為手機產(chǎn)業(yè)那樣，隨時被高通拿捏嗎？

行業(yè)現(xiàn)狀：自動駕駛是汽車行業(yè)的未來制高點已是共識

新能源汽車的上半場是電動化，電動化的最大贏家是寧德時代和比亞迪。

新能源汽車的下半場是智能化，核心是自動駕駛和智能座艙，行業(yè)內(nèi)的玩家都想成為下半場的贏家，掌握智能駕駛的核心技術(shù)和控制點成為車企爭奪的高地。

主流車企的自動（輔助）駕駛解決方案

我們這里所說的自動（輔助）駕駛解決方案，主要是針對高階的自動（輔助）駕駛解決方案，可以把國內(nèi)主流車企的自動駕駛解決方案分成三類：純自研派、自研/供應商并舉派、純供應商派。

純自研派：主要是新勢力車企，小鵬、理想、蔚來等，小米也會走這條路線；這類車企一般有一定的軟件能力，高端芯片采用英偉達、高通、低端芯片采用地平線，基于供應商的芯片解決方案和開放的成套軟件開發(fā)環(huán)境，開發(fā)自己的自動駕駛算法。

自研/供應商并舉派：這類企業(yè)包括比亞迪、吉利、長城等傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)型過來的車企，他們的特點是車型多，價格檔位豐富，可以支持自研和供應商不同路線，以比亞迪為例，高端車型芯片基于英偉達方案，軟件和Momenta等供應商合作，并逐漸吸收，自研形成自己的解決方案，低端則和地平線合作，開發(fā)基礎版本的自動駕駛解決方案；同時也有和百度、大疆等自動駕駛解決方案供應商合作。

供應商派：典型的華為系，包括塞力斯、極狐、五菱等，特點是自身研發(fā)能力不足，采用自動駕駛供應商提供的整套解決方案，基本上不需要太多自研投入，快速提升自動駕駛體驗，目前最成功的當屬華為和塞力斯合作的問界。

自動駕駛行業(yè)企業(yè)分類

參與自動駕駛研發(fā)的企業(yè)，可以分成三類：

1、芯片供應商。主流的包括英偉達、高通、地平線等。

2、自動駕駛解決方案供應商。國內(nèi)主流的包括：華為、百度、大疆等

3、汽車整車制造商，主流的包括：特斯拉、比亞迪、理想、小鵬、未來等。

選擇高通/英偉達，而不選華為，車企擔心的到底是什么？

對車企來說，不僅需要擁有最佳自動駕駛體驗的車，同時還需要擁有自動駕駛解決方案的控制點，如果整解決方案都由某個供應商提供，就真失去靈魂，給別人做了嫁衣。對有一定研發(fā)能力的企業(yè)，自研自動駕駛一定是第一選擇。

完整的自動駕駛解決方案，需要極強的芯片、硬件、算法等方面的能力，能全棧自研的企業(yè)屈指可數(shù)，業(yè)內(nèi)只有少數(shù)頂尖企業(yè)（特斯拉、華為、高通、英偉達）具備這樣能力，對于過來大部分車企來說，高端自動駕駛芯片需要的研發(fā)能力是不可企及的高度，硬件和算法就成了大部分車企能夠努力的方向。

對大部分有一定能力的車企（典型的比亞迪、上汽等），芯片是必須購買的，那么業(yè)內(nèi)最好的就是英偉達、高通，低端國內(nèi)有地平線，自言而然，這些車企就會和英偉達/高通走到一起，因為他們需要的不是整套解決方案，希望是能在一個芯片解決基礎上自己可以定制算法和軟件，有一定的自己的差異化能力；當然這些企業(yè)自研畢竟需要一定的過程，是有可能拿出部分車型直接和自動駕駛解決方案供應商合作，快速提升產(chǎn)品競爭力的。

所以我們可以看到和華為合作的車企有兩類：

1、自研能力非常弱，完全不具備自研的能力，譬如塞力斯

2、有一定自研能力和想法，但自研方案短期內(nèi)缺乏競爭力，拿出來部分車型直接采用供應商的方案，包括長安、奇瑞、北汽、廣汽等國內(nèi)傳統(tǒng)車企。

回到問題本身，車企選擇和英偉達、高通合作，不選擇華為，本質(zhì)上是華為和英偉達/高通不是一類供應商，華為提供的是完整的自動駕駛解決方案，英偉達/高通提供的是芯片以及配套的軟件解決方案；用華為的方案丟掉100%的靈魂，用英偉達/高通方案丟掉50%的靈魂。

對華為來說，如果希望有更多的車企接納自己的方案，則需要自己的解決方案具備更大的開放性，允許車企做一定的差異化二次開發(fā)，保留自己的一部分靈魂。