【原】汽車大觀｜iCAR的“復(fù)興” 顯得“米里米氣”？

汽車大觀 2024-04-17 發(fā)布于廣西

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作者｜聶漪垚

出品｜汽車大觀

去年，尹同躍說奇瑞新能源2024年要不客氣了。此話一出，當(dāng)即就引發(fā)業(yè)內(nèi)好奇：幾十年如一日克己復(fù)禮、慈眉善目的技術(shù)型創(chuàng)業(yè)前輩，說話突然這么用力，究竟會(huì)怎樣“不客氣”啊？

但在最近的一次直播中，尹總表示：“這是我挺后悔的一段講話,不符合我過去的人設(shè),也不符合我的年齡,六十多歲的人，怎么這么不成熟，還說大話呢。”

然而話音沒落，尹總又說：“奇瑞要在下個(gè)月或6月份，回到新能源前三，今年年底無論如何要回到行業(yè)第二位，要看到王傳福的背影?！?nbsp;

呃……尹總，您這是比“不客氣”還要“不客氣”呢。

話說回來，先看看近期奇瑞的一系列動(dòng)作：

4月11日，奇瑞與華為合作的智界S7重新上市，尹同躍現(xiàn)身上海，現(xiàn)場站臺(tái)。

4月12日，奇瑞旗下iCAR品牌舉行“2024品牌之夜”，尹同躍又出現(xiàn)在北京發(fā)布會(huì)現(xiàn)場。

4月14日，尹同躍與羅振宇一起直播，往返京津?qū)崪y奇瑞星途品牌星紀(jì)元ET的智駕智艙。次日，這款車在北京開啟預(yù)售。

4月18日，奇瑞將在青島舉行“2024奇瑞風(fēng)云新能源之夜暨風(fēng)云T9預(yù)售”。

4月22日，奇瑞捷途品牌捷途山海T2將正式上市。

而這之后再過2天，就是大家早已在摩拳擦掌，無論線下?lián)岥溸€是線上搶流，都勢(shì)必狠比一把的2024北京車展了。

趕在車展前，當(dāng)然也并非這一個(gè)因素，今年車市競爭進(jìn)一步加劇、小米SU7一夜成為新能源市場頂流，這些壓力正在席卷車企。

在這個(gè)節(jié)骨眼，奇瑞如此密集的出招，尹總不知疲倦的奔走，再不敏感的人，也看出了奇瑞新能源“不客氣”宣言背后的焦急和用力。

必須要感慨的是，尹總不愧是奇瑞的靈魂人物，而且頗具群眾眼緣。他兢兢業(yè)業(yè)帶頭營業(yè)，站在iCAR品牌之夜臺(tái)上坦言“我就要總裝嫩”，懟臉直播時(shí)自稱“老漢”，都收獲了不少觀眾好感：這個(gè)“要裝嫩的技術(shù)老漢”，挺可愛的嘛。

“開門造車”為“不客氣”增肌

“中國要想造好汽車離不開華為公司，中國汽車想要從汽車大國變成世界強(qiáng)國，需要華為鴻蒙系統(tǒng)的加持賦能。”

這是在4月11日的華為鴻蒙生態(tài)春季溝通會(huì)上，智界S7重新上市時(shí)，尹同躍在余承東邀請(qǐng)登臺(tái)時(shí)講的一段話。

這可能是“靈魂說”爭論以來，車企老總對(duì)華為最具高度的評(píng)價(jià)了。奇瑞對(duì)華為這個(gè)合作伙伴的需要和重視，真真是可窺一斑。

眾所周知，智界是奇瑞和華為合作的華為智選車項(xiàng)目“界”系列的第二個(gè)品牌。智界之前是問界，這個(gè)大家都知道。

奇瑞敢在賽力斯之后第二個(gè)將“靈魂交給華為”，說明奇瑞在開放合作、引入強(qiáng)援打造智能新能源品牌方面，頗具開放視野和膽識(shí)。

只不過，可能作為第一個(gè)“界”的問界太出名了，也因?yàn)橹墙鏢7去年11月上市前造勢(shì)并不大，上市后又遇到工廠搬遷、核心零部件供應(yīng)短缺、交付難產(chǎn)等問題，導(dǎo)致智界S7沒有一炮打響。

此番二度上市，不難推測對(duì)于智界S7一上后的市場表現(xiàn)不佳，奇瑞和華為必然做了不少的復(fù)盤和反省。都知道老余是位定力和決斷力超強(qiáng)的人，能夸?？谝材軋?jiān)定實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，完全無視別人怎么說。

所以他敢首開先河給智界S7搞二次上市，尹總也大力配合，表示“奇瑞將智界項(xiàng)目視為核心戰(zhàn)略，并作為第一優(yōu)先度的項(xiàng)目”。

最典型的證明，就是解決此前產(chǎn)能不足、交付延期的問題。尹同躍明確表示目前新工廠可以1分鐘下線一臺(tái)車，余承東則宣布智界S7已開啟海量交付。

產(chǎn)能問題解決了，交付周期縮短了，對(duì)于智界S7接下來的市場推廣當(dāng)然是更有利了。兩個(gè)經(jīng)驗(yàn)老道的智慧頭腦，不僅在運(yùn)用“1+1＞2”時(shí)快速發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，在撥亂反正上也配合默契。

奇瑞運(yùn)用“1+1＞2”的路數(shù)，來猛攻新能源的開門造車，不只有智界，還有大力宣傳的iCAR品牌。這可是奇瑞的“親兒子”，比智界還要親。

智界是奇瑞入隊(duì)華為智選車“界”系列的結(jié)果，而iCAR是奇瑞完全自主孵化的新能源品牌，在去年4月亮相。

今年初開始，網(wǎng)上不間斷地傳言：小米生態(tài)鏈企業(yè)之一的智米科技要聯(lián)合奇瑞造車，目標(biāo)品牌就是iCAR。

但在3月15日，智米科技通過微博澄清了這一傳言，表示智米CEO蘇峻在2021年就開始組團(tuán)隊(duì)啟動(dòng)了造車項(xiàng)目；然后在2023年該造車項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)與奇瑞建立了合作關(guān)系。如今，團(tuán)隊(duì)成員已融入奇瑞汽車，合作打造iCAR，智米科技則與此沒有股權(quán)和運(yùn)營關(guān)聯(lián)。

等于解釋清楚了：蘇峻想造車，但他最終選擇聯(lián)手一家現(xiàn)成的車企做這件事，結(jié)果是花落奇瑞；而奇瑞樂得將這一深具“米氏”基因的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新者收入麾下，簡直是喜得一寶。

在4月12的iCAR品牌之夜上，尹同躍正式隆重介紹了蘇峻團(tuán)隊(duì)與iCAR的合作。而在現(xiàn)在的iCAR品牌事業(yè)部，蘇峻任iCAR首席產(chǎn)品官，原工程負(fù)責(zé)人CTO馬永東任iCAR品牌研究院院長，章紅玉依然是iCAR品牌總經(jīng)理。

看著這支年輕的互聯(lián)網(wǎng)生力軍加入，還是打造過小米空氣凈化器等爆款智能家居、深諳小米營銷大法、極會(huì)揣摩年輕人心思的新鮮血液，尹同躍的喜愛溢于言表。

他自稱“店小二”，說：“iCAR是奇瑞集團(tuán)打造的'新特區(qū)’，是年輕人的車，我愿意做年輕用戶和iCAR品牌五星級(jí)的店小二，做好服務(wù)?！?/span>

他還表示，要和年輕人在一起，要總裝嫩，裝嫩自己就不老。

他還表態(tài)，奇瑞對(duì)iCAR投入不設(shè)限，要多少錢有多少錢，要多少人有多少人。

咱就說尹總這真誠和虛懷若谷，還有誰？

無論是將智界視為“核心戰(zhàn)略”、“第一優(yōu)先”，還是對(duì)iCAR“放手去做”、“要嘛給嘛”，奇瑞在引入伙伴、開門造車這事上，真的是非常用力。而這用力，當(dāng)然是為了更好地兌現(xiàn)“不客氣”。

“增配降價(jià)”為競爭力添殺氣

但光有開門造車、搞跨界聯(lián)手，在眼下大家殺紅了眼的新能源市場還是不夠。

今年以來，延續(xù)去年的價(jià)格戰(zhàn)背景下，“增配降價(jià)”成為各家車企進(jìn)一步引流攬客的砝碼。先是比亞迪推出秦、唐、漢的一系列榮耀版，打響增配降價(jià)第一槍，緊隨其后其他品牌也迅速接招。

奇瑞跟不跟？不跟怎么行，不跟怎么推高競爭力。國內(nèi)新能源市場不缺好的產(chǎn)品，高端配置的同質(zhì)化也很普遍，奇瑞擅長的產(chǎn)品品質(zhì)又是埋在碗底的肉，現(xiàn)在的用戶也早已被“直給”寵刁。

所以無論是重新上市的智界S7，還是開啟預(yù)售的星途星紀(jì)元ET，增配降價(jià)討好用戶的一顆紅心，明晃晃地呈現(xiàn)了出來。

拿智界S7來說，新款智界S7的中、高配版本的售價(jià)均降了2萬元，并在原來Max RS（頂配）的基礎(chǔ)上，將電池包提升至100kWh，讓其升級(jí)為新的Ultra四驅(qū)旗艦版，但價(jià)格還是與原來的頂配一樣。

入門版雖然價(jià)格并沒有變動(dòng)，但也升級(jí)為82度三元鋰離子 + 磷酸錳鐵鋰電池， CLTC純電續(xù)航里程提升至705km （原來是62度磷酸鐵鋰電池，CLTC續(xù)航為550km）。

星紀(jì)元ET雖是預(yù)售，但與此前的星紀(jì)元ES相比，定價(jià)顯然謹(jǐn)慎多了。作為一款尺寸比ES還要大的中大型SUV，星紀(jì)元ET不僅推出了增程版壓低了起售價(jià)，純電版的預(yù)售起售價(jià)甚至比初版ES的預(yù)售價(jià)還要便宜接近1萬元。

iCAR雖說在品牌之夜上，只是亮相了全新的品牌標(biāo)識(shí)、VI、Slogan，以及iCAR V23和iCAR X25兩款即將推出的新車，并沒有透露任何價(jià)格。