空調(diào)制冷系統(tǒng)中只有兩個(gè)壓力，冷凝器側(cè)的高壓壓力和蒸發(fā)器側(cè)的低壓壓力，通常通過(guò)檢測(cè)壓縮機(jī)的吸排氣壓力獲得。

工程上，壓縮機(jī)的排氣壓力近似于冷凝壓力，都代表高壓側(cè)壓力。壓縮機(jī)的吸氣壓力近似于蒸發(fā)壓力，都代表低壓側(cè)壓力。

空調(diào)制冷系統(tǒng)的壓力異常，典型的有高低壓力雙高、高低壓力雙低、高壓高低壓低而拉遠(yuǎn)、高壓低低壓高而拉近，各自都有代表性的故障原因，熟悉它有助于分析故障時(shí)知道從哪里開始。

1、高壓高、低壓也高

高低壓力雙高，代表性的故障原因是制冷劑充注量過(guò)多，可以簡(jiǎn)單理解為壓力雙高是多。

在高壓側(cè)，制冷劑過(guò)多會(huì)占據(jù)冷凝器的換熱面積，使冷凝器向外部的排熱效果變差，冷凝溫度升高，冷凝壓力隨之一同升高，從而高壓側(cè)的壓力升高。

在低壓側(cè)，冷凝壓力升高使膨脹閥前后的壓差變大，導(dǎo)致閥后壓力升高、制冷劑流量增加，過(guò)多的供液量使蒸發(fā)器內(nèi)的蒸發(fā)量變大，也使得蒸發(fā)溫度和壓力升高，從而低壓側(cè)的壓力升高。

2、高壓低、低壓也低

高低壓力雙低，代表性的故障原因是制冷劑量過(guò)少或者泄漏，可以簡(jiǎn)單理解為壓力雙低是缺。

制冷劑不足，使得制冷系統(tǒng)中的冷媒循環(huán)量減小，使蒸發(fā)器內(nèi)因供液量少而蒸發(fā)量不足，在壓縮機(jī)的不斷抽取下，蒸發(fā)壓力降低，從而低壓側(cè)的壓力降低。

在高壓側(cè)，冷媒循環(huán)量少使進(jìn)入冷凝器的高壓蒸汽量減少，冷凝熱負(fù)荷小，在外部冷卻下，冷凝溫度降低，冷凝壓力隨之一同降低，從而高壓側(cè)的壓力降低。

3、高壓高，而低壓低

高低升、低壓降而拉遠(yuǎn)，代表性的故障原因是制冷系統(tǒng)出現(xiàn)堵塞，可以簡(jiǎn)單理解為壓力拉遠(yuǎn)是堵。

制冷系統(tǒng)的堵塞主要發(fā)生在膨脹閥和干燥過(guò)濾器，包括冰堵、臟堵和油堵等。系統(tǒng)堵塞會(huì)部分或完全阻斷制冷劑的循環(huán)通路，在壓縮機(jī)過(guò)載前的不斷推動(dòng)下，使得高壓升高而低壓降低。

在高壓側(cè)，壓縮機(jī)只能將制冷劑打到冷凝器和高壓液管，而后被阻斷不能進(jìn)入低壓側(cè)，使冷凝壓力不斷升高，從而高壓壓力升高。

在低壓側(cè)，系統(tǒng)堵塞使高壓側(cè)的制冷劑過(guò)不來(lái)，而蒸發(fā)器內(nèi)的制冷劑不斷被壓縮機(jī)抽取，因此蒸發(fā)壓力降低，從而低壓側(cè)的壓力降低。

4、高壓低，而低壓高

高壓降、低壓升而靠近，代表性的故障原因是壓縮機(jī)串氣，可以簡(jiǎn)單理解為壓力靠近是串。

壓縮機(jī)串氣，主要原因是壓縮機(jī)內(nèi)部閥片關(guān)閉不嚴(yán)實(shí)等原因，使得部分排氣串到了吸氣腔，混入到壓縮機(jī)的吸氣中。

由于壓縮機(jī)的高壓排氣串入低壓吸氣，使得壓縮機(jī)內(nèi)部的低壓下不去，吸氣壓力要比平常高，而高壓上不來(lái)，排氣壓力要比平常低，從而系統(tǒng)表現(xiàn)為高壓偏低、低壓偏高而趨于接近。

總結(jié)一下，空調(diào)制冷系統(tǒng)出現(xiàn)壓力異常時(shí)的代表性原因，高低壓力雙高是制冷劑過(guò)多，壓力雙低是制冷劑不足，高壓高、低壓低而拉遠(yuǎn)是系統(tǒng)堵塞，高壓低、低壓高而接近是壓縮機(jī)串氣。

以上可以簡(jiǎn)單記憶為，壓力雙高是多，壓力雙低是缺，壓力拉遠(yuǎn)是堵，壓力靠近是串。

注意以上的代表性，只是說(shuō)明了相關(guān)壓力異常的形成機(jī)理，是多數(shù)情況下的主要原因而非唯一原因。原理是相通的，可以此為故障排查的切入點(diǎn)，結(jié)合制冷系統(tǒng)的其它表現(xiàn)和參數(shù)，最終確定系統(tǒng)故障發(fā)生的原因。

例如，制冷系統(tǒng)混入空氣等不凝性氣體，會(huì)如同制冷劑過(guò)多一樣導(dǎo)致高低壓力都升高，但都是系統(tǒng)里“多”了。而四通閥串氣，也如同壓縮機(jī)串氣一樣導(dǎo)致高壓偏低而低壓偏高，也是系統(tǒng)里“串”了。

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