賭上全部聲譽背水一戰(zhàn)的，不只是雷軍，還有準(zhǔn)備和小米近身肉搏的對手！4月8日，智己的“內(nèi)涵”發(fā)布會出圈了！借著雷軍剛剛發(fā)布SU7的熱氣，智己L6試圖“復(fù)刻”的形式，與對手近身肉搏再現(xiàn)爆款?？蓞s把原本的風(fēng)風(fēng)光光，換來閘刀落下、現(xiàn)場“翻車”。發(fā)布會結(jié)束后不僅遭到小米的官方聲討，還惹來輿論對產(chǎn)品合理性的頻頻質(zhì)疑。一時間，關(guān)注者反復(fù)探討智己熱貼友商，搞錯信息的鬧劇。各大社交平臺上，也充斥著抨擊智己CEO劉濤在發(fā)布會上對友商“夾槍帶棒”和“陰陽對手”的不高明。輿論質(zhì)疑劉濤和智己的內(nèi)容主要有三點：1、陰陽小米，暗諷其無序競爭，煽動輿論關(guān)于傳統(tǒng)造車與跨界造車的對抗情緒；2、“強貼”SU7流量，但對比數(shù)據(jù)失實，遭到反噬；3、過度夸大技術(shù)能力，存在誘導(dǎo)消費的嫌疑。之所以智己和劉濤能出圈，不僅是“踩拉”的目的昭然若知；更重要的是過去傳統(tǒng)車企出身的高管，沒誰會像劉濤一樣說類似的話，做類似的事。作為上汽「門面工程」，智己是迎著鮮花和掌聲一路走來的。很多汽車專業(yè)人士都評價，劉濤帶領(lǐng)的智己，只是一個年銷3萬臺左右的「創(chuàng)新品牌」，放在上汽集團上百萬的基本盤，智己還需要被滋養(yǎng)，也是有時間成長的。言外之意，智己原本是可以選擇走的穩(wěn)一些，劉濤不應(yīng)該、也沒必要著急把智己（自己）丟到輿論的漩渦里，非要以身試法的來蹚流量這趟渾水。搞的好，換來的也許是國企內(nèi)部不同聲音的多元評價；搞不好，流量的雙刃劍就會反噬自己影響品牌。畢竟，哪個國資背景的品牌自始至終都不會希望也不允許某個品牌的未來發(fā)展要靠一個靈魂人物才能存活的現(xiàn)象發(fā)生。可最終，非要劍走偏鋒的智己，還是把自己當(dāng)做食物，送到了輿論爭議的漩渦里。「碰瓷還是意外？」
發(fā)布會的前一天，智己汽車CEO劉濤和小米創(chuàng)始人雷軍，就在輿論吹捧聲和質(zhì)疑聲的裹挾下，被推上了熱搜。
很多人看得出，劉濤字面上是對友商“成長效率”的禮貌性恭維；背后卻摻雜著炮轟、嘲諷甚至是質(zhì)疑。即便有人說劉濤的推文是“成功”的，對隔天發(fā)布智己L6搶到了熱度，能在當(dāng)下一眾碰瓷小米、暗諷雷軍的品牌中成功“逼”到雷軍不得不親自發(fā)文，以正視聽。但也著實讓輿論提出疑問：一個汽車品牌的職業(yè)經(jīng)理人成為非正常商業(yè)競爭的話題工具，這真的是一個國有汽車企業(yè)希望看到的嗎？
從上汽、阿里、張江高科，三方攜手打造知己這塊創(chuàng)新試驗田開始，智己的戰(zhàn)略使命就十分清晰，既要「當(dāng)好上汽集團旗下帶領(lǐng)品牌沖高的風(fēng)向標(biāo)」，也要發(fā)揮帶動性作用，為上汽協(xié)作創(chuàng)新、商業(yè)聯(lián)想、組織機制帶去新思路，釋放新效應(yīng)。
言外之意，合資股東自始至終希望看到的智己，不僅要做到“價格高端”，還要對上汽集團的新能源發(fā)展，起到核心技術(shù)實力與水平做示范，能代表傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型新能源帶給用戶的踏實感與穩(wěn)定性；要對機制轉(zhuǎn)型和資源盤活起到帶動性作用。令人意外的是，在劉濤帶領(lǐng)下智己，智己卻完全忽視了作為一塊創(chuàng)新試驗田所應(yīng)該展現(xiàn)的優(yōu)勢，甚至把這一切優(yōu)勢拋之腦后，把自己打扮成一個徹頭徹尾的“造車新勢力”。試圖以懟天懟地懟空氣的「內(nèi)涵段手」，來向外界展現(xiàn)這個品牌成立兩年多來學(xué)到的“汽車?yán)渲R”。這讓所有接近智己的人都詫異，這是能讓用戶有消費欲望的自主高端該有的樣子嗎？數(shù)據(jù)顯示，去年智己汽車全年累計銷售38253臺，今年上汽卻為智己汽車卻定下了12-13萬的銷量目標(biāo)。人們猜測，或許是智己眼下的經(jīng)營和對品牌長遠走向存在的未知恐懼，才逼著劉濤不得不學(xué)著當(dāng)一個好演員，本著越說話越安全的“心理”，劉濤也要帶給外界一副努力營銷、積極模仿的樣子，一副明明辛苦卻不被輿論喜歡的樣子。年初，當(dāng)智己宣布改款L7上市，下調(diào)3.89萬元，使得該產(chǎn)品售價首次低于30萬。人們就猜到，在比亞迪、吉利等一眾自主品牌“提質(zhì)降價”的環(huán)境沖擊下，智己豪華高端的品牌定位已經(jīng)在發(fā)生動搖；智己會在L6上拿出奮力一擊的沖量態(tài)勢。只是人們沒有猜到，劉濤會以這樣的方式向外界推出這款戰(zhàn)略級產(chǎn)品。以至于輿論猜測，或許是因為看到蔣峻、賈健旭、吳冰幾個昔日伙伴相繼成為集團副總裁，繼續(xù)擔(dān)任品牌CEO劉濤有些著急了。「到底是李逵還是李鬼？」
行業(yè)首個準(zhǔn)900V超快充固態(tài)電池，充電12分鐘續(xù)航可增加400km。搭載該電池系統(tǒng)的智己L6也被官方稱為Max 光年版。
事實上，從新技術(shù)的首次提及到正式亮相，到底是固態(tài)電池？還是半固態(tài)電池？智己關(guān)于電池的描述一直存有爭議。在行業(yè)人士看來，也正是這一字的差別，才讓智己敢于在新車發(fā)布之際，于眾目睽睽之下玩起了「準(zhǔn)900v快充固態(tài)電池」這種“誘導(dǎo)消費”的文字游戲。此前，為了印證「智己固態(tài)電池」第一性、唯一性，智己與電池供應(yīng)商清陶能源在直播期間就按所謂「固體成分」來將固態(tài)電池主要分為三個階段，并介紹固態(tài)技術(shù)現(xiàn)階段所處的1.0階段。但據(jù)上述專業(yè)人士解讀，這種從技術(shù)迭代的角度分析，其實并不嚴(yán)謹。即便是所謂的半固態(tài)電池，也僅是基于現(xiàn)有電池在電解質(zhì)中摻雜一定固體實現(xiàn)的，不論電池的形態(tài)是方殼還是軟包，從技術(shù)原理上分析，本質(zhì)上都是無限接近負極材料且基本以石墨嵌入方式為主的鋰離子電池，并非真正固態(tài)電池。即便是發(fā)展到2期階段，依靠含量更大的“固態(tài)方案”對于能否稱之為「固態(tài)」從技術(shù)路線上看尚且都存在爭議。
嚴(yán)格意義上講，只有實現(xiàn)全固態(tài)電解質(zhì)，全鋰金屬負極材料的電池才能稱之為真正意義的「固態(tài)電池」。但受限于正負極接觸存在的技術(shù)問題、成本和規(guī)?；?、材料老化、熱膨脹、界面...種種問題的固態(tài)電池技術(shù)在短時間都無法被商業(yè)化。這是為什么寧德時代曾毓群會認為，固態(tài)電池商業(yè)化還需要很長一段路要走！技術(shù)本身不完善，缺乏耐用性，安全隱患，這些問題都是行業(yè)有待解決的。
相反，智己發(fā)布的對于所謂的固態(tài)電池，則通過增加固態(tài)電解質(zhì)，提高正極材料中「金屬鎳」的比例，包括摻硅補鋰等在技術(shù)專家看來常規(guī)操作，來提升電池了能量密度。事實上，這種技術(shù)嚴(yán)格意義上更接近于電池的「改良」只是實現(xiàn)了在鋰電池中添加了固態(tài)成分。但智己卻在技術(shù)發(fā)布會上省略了「半固態(tài)」的描述，取名“光年”夸大所謂「固態(tài)電池」的光環(huán)，于是觸發(fā)了輿論的質(zhì)疑情緒，甚至抨擊其存在著誘導(dǎo)用戶嫌疑。事實上，這種電池技術(shù)本身無論是從唯一性、復(fù)雜程度看，都更傾向于專業(yè)人士眼中的眼下鋰離子電池技術(shù)的迭代結(jié)束，絕非真正意義的「固態(tài)電池」。以目前各種實驗性的固態(tài)電池產(chǎn)品來看，真正意義的固態(tài)電池的能量密度普遍達到了300Wh/kg以上，有的則達到了500Wh/kg，與現(xiàn)階段智己L6所能實現(xiàn)的能量密度還存在一定差距。「莫須有的第一、唯一性」
伴隨寧德時代、比亞迪等寡頭企業(yè)占據(jù)動力電池市場半壁江山。大多數(shù)腰部電池企業(yè)寄希望通過半固態(tài)---固態(tài)電池的發(fā)展路徑，實現(xiàn)彎道超車，其中的入局者就包括智己的電池供應(yīng)商——清陶能源。
據(jù)悉，截至目前上汽累計對清陶投資約29.835億元，間接持有其15.29%的股權(quán)。
由于固態(tài)鋰電池安全性高、循環(huán)壽命長、能量密度高是行業(yè)共識，固態(tài)方案間接催生了包括固態(tài)電解質(zhì)、原位固態(tài)化鋰鹽等新材料的應(yīng)用需求，刺激資本市場的廣泛關(guān)注。
作為上汽入股的固態(tài)鋰電池及關(guān)鍵材料與生產(chǎn)裝備的技術(shù)提供方，清陶能源也很早就將固態(tài)方案作為主要戰(zhàn)略方向，以規(guī)避來自頭部電池企業(yè)的規(guī)模與技術(shù)封鎖。
但由于半固態(tài)與固態(tài)電池的路線發(fā)展并非逐步實現(xiàn)，在腰部廠商試圖彎道超車的背景下，國內(nèi)諸多頭部大廠考慮現(xiàn)有產(chǎn)品的實際使用特點，相繼暫緩「半固態(tài)」路線的原因作為發(fā)力點。
以寧德時代發(fā)布2022年6月發(fā)布的麒麟電池為例，其體積利用率達到72%，能量密度達 255Wh/kg，在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量與「半固態(tài)」方案并不存在明確的數(shù)據(jù)差距。
以140kWh的CTP3.0麒麟電池為例，基于量產(chǎn)車CLTC續(xù)航里程在量產(chǎn)車型中已經(jīng)達到1032km；相比智己L6光年版133kWh的超大容量電池1000公里的CLTC續(xù)航里程，僅有可忽略不計的重量差異。
相反，對于市場份額已經(jīng)超過50%的寧德時代來說，麒麟電池的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新不僅降低了電池系統(tǒng)的成本和價格，同時三元電池同樣在能量密度、快充性能、低溫性能且都有由于半固態(tài)方案的商業(yè)價值和行業(yè)表現(xiàn)。因此這種技術(shù)也不存在所謂的“唯一”和“排他”。
并不需要依靠更繁瑣的技術(shù)路線爭奪市場?；蛟S是這種“脫離”本質(zhì)的營銷，才讓人們議論，作為一個創(chuàng)新品牌的CEO大可不必像今天這般搖旗吶喊，甚至智己內(nèi)部的人也表示：體會到營銷過頭的壓力。
畢竟，上汽智己不是特斯拉，更不是理想，內(nèi)部體系不會逼著職業(yè)經(jīng)理人去學(xué)馬斯克、學(xué)雷軍，學(xué)著他們做一個話題營銷的人物來帶動企業(yè)發(fā)展，學(xué)著新勢力如何當(dāng)好一個“吉祥物”再來為企業(yè)奔走相告，甚至是學(xué)著他們要當(dāng)好能代言帶貨的“秀場主播”才能保證這個品牌活下去。
汽車這條大賽道容得下各式各樣的競爭者，或許智己真的應(yīng)該從輿論合情合理的角度上想一想，處處對標(biāo)帶來的結(jié)果到底是惠益還是傷害。
