【原】程里對話鐘學(xué)丹：AI大模型上車，騰訊智慧出行如何優(yōu)化用戶體驗(yàn)？

cheyunwang 2024-03-29 發(fā)布于北京

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2024年3月17日，騰訊智慧出行副總裁、騰訊智慧出行負(fù)責(zé)人鐘學(xué)丹中國電動汽車百人會論壇發(fā)表“AI驅(qū)動汽車新智能”主題演講，分享了騰訊AI大模型等新技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新應(yīng)用成果。在會后與車云的專訪中，鐘學(xué)丹表示：大模型不只是“上車”，還可以助力車企降本增效，同時(shí)讓用戶擁有更好的體驗(yàn)。

以下為采訪實(shí)錄：

程里：您在騰訊工作幾年了？

鐘學(xué)丹：從2005年開始快接近20年了。

程里：基本上經(jīng)歷了整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)的高速增長。

鐘學(xué)丹：對，正好是從PC互聯(lián)網(wǎng)到移動互聯(lián)網(wǎng)，到今天我們在汽車行業(yè)，汽車智能網(wǎng)聯(lián)這個(gè)領(lǐng)域。

程里：您負(fù)責(zé)汽車板塊的業(yè)務(wù)有多長時(shí)間？

鐘學(xué)丹：差不多七年了。

程里：跟車企打交道的七年時(shí)間以來，您覺得車企的需求有發(fā)生變化嗎？比如對騰訊有哪些核心需求或者依賴？

鐘學(xué)丹：我覺得需求在發(fā)生很大的變化，最開始大家更多的希望我們?nèi)绾伟鸦ヂ?lián)網(wǎng)的服務(wù)和生態(tài)跟車嫁接起來，第一步是解決有和無的問題。第二步大家在這個(gè)過程中，當(dāng)我們有很多服務(wù)的時(shí)候，如何更好地去讓這些服務(wù)產(chǎn)生好的體驗(yàn)。第三個(gè)階段我們就需要去解決如何用這樣的一些服務(wù)，去獲得新的一些收益，用戶也通過這種新的服務(wù)，獲得更多增值的價(jià)值。

我覺得這是從整個(gè)演進(jìn)中不斷在發(fā)生變化的。所以從最開始我們關(guān)注有，后來關(guān)注如何好用，最后關(guān)注我們?nèi)绾稳バ纬梢环N商業(yè)和服務(wù)的變化應(yīng)該是三個(gè)階段。

程里：您覺得騰訊在為車企的產(chǎn)品賦能、給用戶創(chuàng)造更好的體驗(yàn)方面有哪些核心的支撐？

鐘學(xué)丹：我覺得一個(gè)是在基礎(chǔ)設(shè)施和數(shù)字化的基礎(chǔ)能力方面，我們是有核心優(yōu)勢和能力的點(diǎn)，跟車企也非常互補(bǔ)。車企的核心是如何去造好車，去把車整體的核心能力構(gòu)建，那結(jié)合數(shù)字化的技術(shù)，可以幫助它更好地去完成這樣的一個(gè)過程，這是我們在這個(gè)過程中很重要的核心基礎(chǔ)。特別是發(fā)展電動車之后，中國用戶在車內(nèi)的停留時(shí)間是越來越長了，他需要有更多、更豐富的數(shù)字化娛樂內(nèi)容和服務(wù)，所以這部分我們也在重點(diǎn)幫助車企去構(gòu)建。

程里：對，所以車載端是一個(gè)非常重要的終端。讓用戶有更好的車上體驗(yàn)，應(yīng)該是騰訊將來非常重要的戰(zhàn)略。

鐘學(xué)丹：是的，一方面是我們?nèi)绾巫屲嚿系捏w驗(yàn)更好。因?yàn)楝F(xiàn)在座艙的體驗(yàn)遇到很多挑戰(zhàn)，是在于很多時(shí)候我們給用戶創(chuàng)造了看起來更好的環(huán)境，我們的屏幕更大、有語音的交互，也有很多感知的能力，但我們確實(shí)也看到還有很多用戶會回到手機(jī)上，在車內(nèi)還是用手機(jī)，這是大家比較困惑，也覺得比較有糾結(jié)和挑戰(zhàn)的地方。

我們認(rèn)為用戶的這種選擇是一個(gè)自然過程，有時(shí)候我們希望不同的環(huán)境用不同的設(shè)備，這是我們的初衷，但是用戶在使用的時(shí)候，他會更多地去選擇對他來講更自然的一種設(shè)備，這里遇到很大的一個(gè)挑戰(zhàn)是什么？比如說帳號的服務(wù)和體系，我去切換不同智能設(shè)備的時(shí)候有很大的代價(jià)。再加上操作的問題，我們屏幕雖然大，但我們的操作觸控其實(shí)跟手機(jī)比它沒有那么智能，相對來講會比較難。所以現(xiàn)在我們通過語音多模態(tài)的交互，可以幫助我們改善、也可以降低用戶在這個(gè)過程中的互動。我們的理解是未來座艙里用戶是多設(shè)備、多終端更好地融合這樣一個(gè)方式。

程里：其實(shí)我們看到小米馬上要造車了，包括華為現(xiàn)在也進(jìn)入到汽車領(lǐng)域，手機(jī)和車機(jī)的互聯(lián)似乎是天然的。對于騰訊來講我們并沒有硬件，我們沒有做手機(jī)，那么將來怎么能更好地去結(jié)合手機(jī)和車，讓用戶有更好的體驗(yàn)？你覺得我們的核心優(yōu)勢會是什么？

鐘學(xué)丹：首先我覺得連接本身也是騰訊很核心的優(yōu)勢和能力，第二個(gè)我覺得車的連接其實(shí)有很多種形態(tài)，有的形態(tài)是人車家所有智能設(shè)備的這種互通，但我們理解這個(gè)協(xié)議本身是很開放的，所以對用戶來講更重要的是識別，這是騰訊的優(yōu)勢。我們可以很好地去識別每一個(gè)用戶，以及用戶的需求和服務(wù)的場景。我覺得連接越輕量化，用戶所獲得的體驗(yàn)感也會更好。所以我覺得連接并不一定需要從底層、從系統(tǒng)層去完整地打通，更重要的是讓用戶能及時(shí)互動、及時(shí)解決問題，同時(shí)快速來也能快速走，這可能是更好的體驗(yàn)。

程里：對，您剛才提到創(chuàng)造新的商業(yè)模式，我們目前跟車企有哪些案例？

鐘學(xué)丹：我覺得目前還比較早期，一方面是汽車行業(yè)聯(lián)網(wǎng)之后，特別是新能源車用戶在車內(nèi)有時(shí)長了，但真正的交互以及商業(yè)到底怎么轉(zhuǎn)換，跟手機(jī)比還有一個(gè)很長的過程，雖然它有很強(qiáng)的智能化特性，但是它的服務(wù)方式和用戶需求不同。因?yàn)閷τ谟脩魜碇v，汽車的主需求還是解決出行的問題和出行的場景，而手機(jī)它其實(shí)在解決通訊的同時(shí)已經(jīng)成為用戶接入互聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)入口了，這個(gè)場景我覺得有很大的差異。所以每家主機(jī)廠在構(gòu)建自己服務(wù)和產(chǎn)品的時(shí)候，以及面向更細(xì)分人群的時(shí)候，我覺得產(chǎn)品的獨(dú)特性和個(gè)性化需求是必然的，很難簡單地把它變成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化平臺，我們更多的是希望未來在智能座艙、智能駕駛這些領(lǐng)域如何去形成規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，使得大家可以在基礎(chǔ)的服務(wù)上面去構(gòu)建成標(biāo)準(zhǔn)，而不是把所有的東西變成一致化，這個(gè)我覺得對于主機(jī)廠的業(yè)務(wù)和發(fā)展也會有很大的挑戰(zhàn)。

程里：我們看到這兩年智駕的發(fā)展速度很快，包括AI大模型也開始上車，你覺得現(xiàn)在我們處在一個(gè)怎樣的階段？

鐘學(xué)丹：我覺得上半場是電動化，現(xiàn)在是下半場的競爭，雖然我們看到座艙發(fā)展了很多年、演進(jìn)了很多年，但是真正的智能化座艙，給用戶帶來全新出行體驗(yàn)的座艙，我認(rèn)為還屬于相對早期的階段，包括最近比較火的艙駕一體。因?yàn)槲矣X得智能設(shè)備和服務(wù)有很多基礎(chǔ)要去關(guān)注，第一它是不是在線，這點(diǎn)我們已經(jīng)解決了。第二它有沒有更強(qiáng)的實(shí)時(shí)更新能力，這個(gè)能力也解決了，但是我們講這種智能不只是技術(shù)和更新能力，或者服務(wù)的能力，而是如何去感知這個(gè)世界的能力。汽車有比手機(jī)更強(qiáng)的感知能力，會更多地應(yīng)用到智能駕駛，但實(shí)際上我們感知的世界如何跟智能座艙更好地結(jié)合，它會創(chuàng)造出一些全新的應(yīng)用和服務(wù)場景，我覺得那個(gè)時(shí)候才是我們整個(gè)智能座艙有別于手機(jī)服務(wù)場景的全新應(yīng)用服務(wù)形態(tài)。

程里：大模型上車是否意味著一個(gè)新階段的開始？

鐘學(xué)丹：我認(rèn)為會是一個(gè)全新階段的產(chǎn)生。

程里：騰訊也在推大模型，已經(jīng)跟車企有了蠻多合作。

鐘學(xué)丹：對，我們有蠻多合作，在合作中我們看到大模型上車帶來了新的體驗(yàn)和玩法，但我覺得我們肯定是要解決實(shí)際問題，而不只是讓大家做一些文生圖，甚至桌面這樣的一些場景，手機(jī)也能做到，所以我們并不急于讓大模型一下子上車，而是首先幫助大家去認(rèn)知大模型能解決哪些問題，我們在研產(chǎn)供銷服各個(gè)領(lǐng)域它都可以用，它可以助力我們做很多降本增效的工作、去改善體驗(yàn)的工作。另一方面是如何構(gòu)建一個(gè)平臺，因?yàn)檐嚻螽吘共皇腔ヂ?lián)網(wǎng)公司，它如果去做通用大模型代價(jià)很大，同時(shí)也很難去滿足各種場景，所以我們認(rèn)為幫車企提供整套的體系化建設(shè)，包括底層算力的優(yōu)化和能力，我們希望通過我們的經(jīng)驗(yàn)更好地助力大家。

程里：大模型有好幾家都在做，那騰訊的核心的優(yōu)勢是什么？

鐘學(xué)丹：騰訊去年發(fā)布的混元大模型是我們?nèi)珬Ｗ匝械拇竽Ｐ停晕覀冊诖竽Ｐ偷幕A(chǔ)能力迭代上可以很快速地去加強(qiáng)，包括我們的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)和能力。另一方面因?yàn)橛辛诉@樣的基礎(chǔ)，我們在如何高效利用算力去助力行業(yè)構(gòu)建大模型上面，可以很好地幫助大家在這個(gè)過程中節(jié)省成本、提高效率，這些都是我們有自己獨(dú)特優(yōu)勢的地方。

程里：我們目前在汽車業(yè)務(wù)板塊的收入是什么樣的規(guī)模？

鐘學(xué)丹：還是處于一個(gè)比較高速的成長階段，可以看到我們這幾年下來跟行業(yè)的合作廣度和深度越來越多，所以從這個(gè)緯度上來講，我覺得收入是一方面，我們更看重的是在助力行業(yè)發(fā)展的過程中，去找到行業(yè)和我們共建的更好的基礎(chǔ)，只有當(dāng)我們助力整個(gè)行業(yè)有新的價(jià)值產(chǎn)生的時(shí)候，我覺得對于收入也好或者盈利也好，以及更好的價(jià)值產(chǎn)出也好，都會是更有力的促進(jìn)。所以我們更關(guān)注如何在共建的過程中去發(fā)掘新的價(jià)值，通過價(jià)值的創(chuàng)造和實(shí)現(xiàn)來獲得更好的收益。