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延續(xù)2023年新能源汽車的“卷”，疊加車企智能化轉(zhuǎn)型加速，多數(shù)供應(yīng)商面臨著降本壓力、生存危機。鮮明對比之下，線控底盤供應(yīng)商們卻在瘋狂上分。
以線控制動為例，高工智能汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，2023年1-12月中國市場乘用車 (不含進出口)前裝標(biāo)配線控制動 (One/Two BOX) 交付新車795.77萬輛，同比增長60.31%，搭載率升至37.68%。其中，自主品牌成為市場貢獻主力，合計標(biāo)配線控制動交付新車占比超過55%。高工智能汽車研究院預(yù)計，2024年線控制動系統(tǒng)前裝搭載率將突破50%大關(guān)。從商業(yè)的角度來看，底盤市場的需求仍然是降本增效。不過，在不影響功能安全性的情況下降本增效，意味著要集成更多的控制算法，對整個控制器的設(shè)計、研發(fā)提出更大的挑戰(zhàn)。且整車向著智能化、集成化的方向發(fā)展，從技術(shù)實現(xiàn)路徑而言要求也越來越高，畢竟底盤件的安全等級是最高等級ASIL-D。盡管挑戰(zhàn)頗多，一波技術(shù)過硬的底盤供應(yīng)商，亦順勢抓住了上車機會，蠶食更多外資供應(yīng)商占據(jù)的中國主要市場份額，并開始反攻全球市場。據(jù)京西集團透露，2023年其全球訂單金額達到27億美元，同比增長近300%，線控及電控產(chǎn)品訂單金額達到基礎(chǔ)產(chǎn)品訂單金額的近1.7倍。其中，京西集團與歐洲知名汽車集團達成了金額超過2.2億美元的線控制動產(chǎn)品訂單，實現(xiàn)了百年以來制動產(chǎn)品首次進入歐洲市場。此外，該企業(yè)還通過數(shù)億美元的訂單使旗下ESC產(chǎn)品重返北美主流市場。“去年拿下的訂單金額，是京西集團的歷史性突破。我們拿的訂單近70%的訂單是線控產(chǎn)品，這也意味著，線控產(chǎn)品的技術(shù)含量比較高，同時含金量高，毛利率也比較高。”京西集團全球CEO鄭潔亮表示。 
實際上，京西集團線控產(chǎn)品爆單背后，除了歸因于踩中市場風(fēng)口，也體現(xiàn)了這家企業(yè)的產(chǎn)品硬實力。3月6日，京西集團在中國、瑞典和美國進行橫跨三大洲的底盤產(chǎn)品極寒測試，測試項目包含了旗下iDBC1智能集成線控制動系統(tǒng)（1-Box），iDBC2智能線控制動系統(tǒng)（2-Box）、電子駐車卡鉗（EPB）、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）、第四代磁流變懸架系統(tǒng)及線性電控穩(wěn)定系統(tǒng)等產(chǎn)品的測試驗證。尤其是全干式電子機械制動卡鉗（EMB），經(jīng)過2023年2月在黑龍江省大慶測試場首次冬季動態(tài)測試后，今年于瑞典阿爾耶普羅格市繼續(xù)進行極寒環(huán)境動態(tài)測試。這也意味著，在全球三地開展冬季測試，不僅驗證了京西集團智能底盤產(chǎn)品在真實冰雪和高寒條件下的性能及工作狀態(tài)，更表明了京西集團以更嚴(yán)苛的全球研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，貼近亞洲、歐洲和北美主流車企。“京西集團是中國唯一布局全球的智能底盤科技公司，我們的產(chǎn)品隨著50多個客戶的整車產(chǎn)品銷往全球，而不是單一市場。因此我們在研發(fā)上需要滿足更嚴(yán)苛的國際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。以極寒測試為例，我們堅持在中、美、歐三地開展，就是為了滿足這個要求。”鄭潔亮表示。不難發(fā)現(xiàn)，除了上述產(chǎn)品質(zhì)量過關(guān)，產(chǎn)品布局策略符合市場需求節(jié)奏，也是京西集團快速實現(xiàn)規(guī)模化的原因之一。目前，京西集團正以“前沿+1+3+X”的產(chǎn)品策略全面覆蓋并引領(lǐng)智能懸架和制動技術(shù)，即前沿產(chǎn)品、1個拳頭產(chǎn)品、3個賽道產(chǎn)品和X個傳統(tǒng)、特色產(chǎn)品。其中，前沿產(chǎn)品為智能全主動懸架和EMB電子機械制動卡鉗；1個拳頭產(chǎn)品為京西集團擁有獨家專利的MagneRide磁流變減震器；3個賽道產(chǎn)品包括ValveRide連續(xù)阻尼控制減震器、AeroRide空氣彈簧及iDBC1智能集成線控制動系統(tǒng)（1-Box）；X個傳統(tǒng)、特色產(chǎn)品包括電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）和電控穩(wěn)定系統(tǒng)等。以賽道產(chǎn)品iDBC1智能集成線控制動系統(tǒng)（1-Box）為例，基于京西集團在L3線控系統(tǒng)和ESC方面的量產(chǎn)經(jīng)驗，iDBC1不僅可實現(xiàn)完全液壓解耦，具備高效能量回收，同時結(jié)構(gòu)緊湊，滿足輕量化設(shè)計，顯著提高了制動性能和駕駛安全性。值得一提的是，京西集團的1-Box產(chǎn)品，不但在中國市場實現(xiàn)量產(chǎn)，還拿到了國外一些頂級整車廠（OEM）的訂單。而針對熱議的1-Box和2-Box的互補或替代關(guān)系爭論，京西集團中國區(qū)線控制動總工程師吳劍認(rèn)為，兩者解決的本質(zhì)技術(shù)問題是線控解耦、制動冗余，對更高階的無人駕駛進行服務(wù)、業(yè)務(wù)匹配，兩者本身不是互斥的，最終還是要市場結(jié)合無人駕駛、智能駕駛的發(fā)展來決定。據(jù)了解，在Level 3系統(tǒng)以下，1-Box是京西集團的主打、主流產(chǎn)品；針對Level 3及以上的系統(tǒng)，若OEM將1-Box作為首選，其配備冗余制動單元（RBU）的一套方案，也支持在1-Box的基礎(chǔ)上擴展為2-Box。從線控制動產(chǎn)品的發(fā)展趨勢來看，目前雖處于EHB加速放量階段，但EMB作為目前可見的線控制動最終發(fā)展形態(tài)，技術(shù)優(yōu)勢非常明顯，包括京西集團在內(nèi)的不少供應(yīng)商，已經(jīng)在儲備EMB相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品方案。“液壓制動還是當(dāng)前的市場主流方案，因為相關(guān)技術(shù)是被市場檢驗過的非常成熟可靠，且成本相對低。但EMB未來會引領(lǐng)革命性的發(fā)展，我們預(yù)計EMB批量生產(chǎn)的時間是2026年至2027年，將是四個全干式加上電子踏板的一種全新方案。”吳劍表示。除了線控制動，另一個底盤細(xì)分市場——懸架，也在經(jīng)歷一波高速增長潮。實際上，懸架系統(tǒng)決定著車輛的操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性，如何平衡甚至兼顧兩者成了各大廠商爭相探索的領(lǐng)域。一方面，面向爆火的空氣懸架系統(tǒng)，京西集團布局從硬件到軟件，從囊皮到減震器，再到整個空氣泵，包括空氣分配閥，以及軟件背后的控制邏輯和算法等，將每個子項做到更極致。另一方面，憑借毫秒級響應(yīng)速度、每秒1000次控制以及更廣泛的動態(tài)范圍，磁流變減振器具備極強的技術(shù)優(yōu)勢和市場化空間。以京西集團的MagneRide磁流變減震器為例，不僅具備更廣的動態(tài)范圍，對控制輸入更快以及線性響應(yīng)，同時在活塞低速時也能產(chǎn)生大阻尼力。據(jù)悉，磁流變減振器是利用電磁反應(yīng)，通過對車身和車輪運動的實時監(jiān)測，傳感器將數(shù)據(jù)傳輸給系統(tǒng)進行分析，從而對路況和駕駛環(huán)境做出毫秒級的快速響應(yīng)，并實現(xiàn)對減振器中磁流變液狀態(tài)進行精準(zhǔn)調(diào)節(jié)，達到阻尼精準(zhǔn)可控的目的。這種將內(nèi)部磁流液與尖端主動式策略相結(jié)合的方式，使磁流變減振器突破了車輛的性能局限，大幅提升了車輛的操控穩(wěn)定性和乘坐舒適度，能夠有效抑制車輛的俯仰、側(cè)傾及垂直振動，在車輛過彎、變道時讓操控更加敏捷。“磁流變減震器從技術(shù)來說是領(lǐng)先的，新能源特別是電動車靠電流來控制阻尼變化，確實能改善汽車阻尼變化的響應(yīng)速度。如果磁流變減震器能復(fù)制空懸在中國市場的發(fā)展變化，那是我們樂于看到的一個結(jié)果，也是我們現(xiàn)在想促成的一個結(jié)果。”京西集團中國區(qū)總裁江永瑋表示。
據(jù)高工智能汽車研究院監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2023年中國市場（不含進出口）乘用車前裝標(biāo)配空氣懸架交付56.88萬輛，同比增長103.07%。而在去年8月，更是首次站上月度交付5萬輛大關(guān)。目前看來，不管是空氣懸架，還是可變阻尼減震器（FSD/CDC/MRC等），都還處于規(guī)?；捌?，市場滲透率并不高，增量機會非常明顯。基于上述樂觀判斷，接下來的兩年里，京西集團的主動懸架（CM1、MR、VR）產(chǎn)線也將陸續(xù)在張家口新工廠投產(chǎn)。其中，首條全主動懸架產(chǎn)線（CM1）于2024年3月開始安裝，將在5月底完成調(diào)試，設(shè)計年產(chǎn)能15萬支；國內(nèi)首條磁流變（MR）產(chǎn)線將于2024年10月到廠安裝，12月底完成測試，設(shè)計年產(chǎn)能50萬支；首條CDC電控懸架（VR）產(chǎn)線將于2025年實現(xiàn)量產(chǎn)，計劃年產(chǎn)能60萬支。按照規(guī)劃，京西集團致力于在2024年實現(xiàn)11億美元的全球收入；到2028年實現(xiàn)全球營收21億美元，營業(yè)收入4年內(nèi)近乎實現(xiàn)翻番，其中，中國區(qū)營收占比將達到42%。“我們跟零跑、小鵬、以及歐洲知名汽車集團的合作，從產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)方面來說不存在差異，中外遵循同一標(biāo)準(zhǔn)。更大的差異其實來源于速度，中國汽車市場的產(chǎn)品迭代周期很快，一旦OEM認(rèn)同產(chǎn)品的市場價值，整個推進速度會非?？臁?/span>”江永瑋稱。
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