出品丨虎嗅汽車組

作者丨周到

如果說新車價(jià)格戰(zhàn)是一場(chǎng)馬拉松，那么在領(lǐng)跑集團(tuán)里的那個(gè)足以靠個(gè)人配速就掌控整個(gè)比賽節(jié)奏的選手，大概率就是比亞迪了。

從2月19日開始，比亞迪宣布了旗下多款車型2024款上市的消息。從秦PLUS到唐，從驅(qū)逐艦05到海豚，比亞迪的王朝和海洋兩個(gè)品牌體系絕大多數(shù)車都完成了從2023年“冠軍版”向2024年“榮耀版”的切換，全系各個(gè)配置的價(jià)格基本都降了兩萬。

以宋PLUS 2024款榮耀版為例，這款2023年銷量最大的緊湊級(jí)混動(dòng)SUV各個(gè)配置的指導(dǎo)價(jià)都比冠軍版下降了2萬元，其中DM-I 110公里純電里程的旗艦型為12.98萬元，純電版本為14.98萬元。

更引人矚目的是，這一次比亞迪在承擔(dān)銷量主力的插電混動(dòng)DM-i車型上，還進(jìn)一步推出了純電續(xù)航更短（71公里）的豪華型，指導(dǎo)價(jià)進(jìn)一步降低到了12.98萬元。

比亞迪這番拉升價(jià)格戰(zhàn)烈度的操作，已經(jīng)引發(fā)了吉利、長城、五菱等其他中國品牌的跟進(jìn)。

對(duì)于合資品牌來說，這堪稱一場(chǎng)意料之中的“掀桌子”。

不過從榮耀版的這一系列發(fā)布后我們也應(yīng)該看到，比亞迪這個(gè)“中國汽車市場(chǎng)新晉巨頭”的王位，還沒有牢固到無法撼動(dòng)的地步。

比亞迪的降價(jià)，瞄準(zhǔn)合資品牌的自留地

對(duì)于比亞迪的這番操作，外界的關(guān)注點(diǎn)大多都放在降價(jià)上。但在筆者看來，活動(dòng)的高潮其實(shí)是漢的榮耀版上市。

因?yàn)檫@款在2020年開啟了比亞迪狂飆突進(jìn)浪潮的“功勛”車型，不僅把起售價(jià)拉到了16.98萬元，其還在EV版本上第一次發(fā)布了“天神之眼智駕型”，將高階智駕下放至20萬級(jí)車型。

在這款車上，比亞迪終于實(shí)現(xiàn)了DiPilot 100平臺(tái)的量產(chǎn)，能夠?qū)崿F(xiàn)L2++級(jí)智能駕駛水平。在該公司的智駕體系里，該功能被定義為“高快”級(jí)，即能夠?qū)崿F(xiàn)高速公路+城市快速路的領(lǐng)航輔助駕駛功能，以及遠(yuǎn)距離的AVP代客泊車，基本上和去年騰勢(shì)N7上的產(chǎn)品功能一致。而這款車的指導(dǎo)價(jià)，為24.98萬元。

這是什么概念？尺寸相對(duì)略小且同屬轎車的B級(jí)車標(biāo)桿——帕薩特、邁騰、雅閣和凱美瑞的起售指導(dǎo)價(jià)，均高于擁有額外的電機(jī)、動(dòng)力電池和BMS電池管理系統(tǒng)的漢DM-i。而頂配的比亞迪，干脆具備后者頂配都沒有的L2++級(jí)智駕。之前汽車企業(yè)們層追求的“油電同價(jià)”，今年讓比亞迪做成“電比油低”了。

類似的現(xiàn)象也發(fā)生在秦PLUS和驅(qū)逐艦05的身上。相對(duì)于朗逸、軒逸、卡羅拉、雷凌這樣同級(jí)別且配置相對(duì)更低的A級(jí)燃油轎車，前者兩款的起售指導(dǎo)價(jià)要更低。

從上述維度來看，比亞迪的這一波降價(jià)目的昭然若揭：就是要往主流合資品牌的祖墳上刨。

從杰蘭路對(duì)于2023年中國乘用車市場(chǎng)各價(jià)格段車型銷量和代表品牌的數(shù)據(jù)圖表來看，當(dāng)前比亞迪品牌車型最占優(yōu)勢(shì)的價(jià)格段區(qū)間，是10-25萬。在5年前，這個(gè)價(jià)格段由大眾、日系和通用等主流合資品牌統(tǒng)治。但現(xiàn)如今，合資品牌能見度最高的價(jià)格段僅剩下了15 ~ 20萬元區(qū)間。

在這里，凱美瑞、帕薩特、邁騰和雅閣這四款堪稱全球B級(jí)轎車的標(biāo)桿正“虎踞龍盤”，更不用說還有途觀L、本田CR-V等經(jīng)典中型家用SUV。顯然，這塊市場(chǎng)屬于合資品牌的“龍興之地”。自主品牌如果想要攫取這塊蛋糕，還得靠兩手抓：

第一，用同樣或者稍低的綜合售價(jià)，提供比合資企業(yè)配置更高的產(chǎn)品，打性價(jià)比；第二，在智能化，尤其是智能駕駛層面給用戶遠(yuǎn)超同行的體驗(yàn)。

前者相對(duì)簡單，中國汽車品牌也對(duì)此更加熟悉。早在二十一世紀(jì)的第一個(gè)十年，自主品牌便依靠價(jià)格戰(zhàn)和性價(jià)比，在10萬元以下市場(chǎng)撕開了缺口。如今借著電動(dòng)化的東風(fēng)，比亞迪、吉利、長城和五菱等車企也在10-20萬元的價(jià)格區(qū)間里擁有了比過去更強(qiáng)的存在感。

但在智能駕駛層面，尤其是要實(shí)現(xiàn)覆蓋高速公路和城市快速路的領(lǐng)航輔助駕駛功能，對(duì)于20萬元以下的車型就比較有難度了。這類車型對(duì)于傳感器、控制器的選型、算力的水平，都提出了更高要求。當(dāng)前幾乎所有搭載了高速領(lǐng)航輔助駕駛功能的車型，指導(dǎo)價(jià)基本都在25萬元以上。

之所以比亞迪能在幾乎全系車型指導(dǎo)價(jià)都降低2萬元的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步把智駕功能的價(jià)格打下來，依靠的還是規(guī)模。杰蘭路總經(jīng)理朱鍇對(duì)虎嗅表示，比亞迪最大的底氣，在于銷量大。

“一般來說，一款車的全生命周期約為2-3年，模具攤銷的計(jì)算產(chǎn)量是40 ~ 50萬輛。與此同時(shí)，比亞迪在售的多款車型因?yàn)橥庑纬叽缯{(diào)整相對(duì)較小的緣故，生命周期相當(dāng)長。”

畢竟，汽車是一個(gè)靠規(guī)模取勝的產(chǎn)業(yè)，一旦一輛車積累了足夠的銷量，就能夠很大程度上攤銷研發(fā)、采購、模具等成本。舉例來說，比亞迪王朝品牌售價(jià)最低的秦PLUS，在2023年銷量超過48萬輛，2022年超過32萬輛，而漢則截至2023年11月賣出了62.29萬輛?！斑@些車的模具成本基本已經(jīng)分?jǐn)偼炅?，今天生產(chǎn)這些車，比亞迪可能只用負(fù)擔(dān)鋼材等原材料的成本?！?/p>

而在三電方面朱鍇推測(cè)，依托比亞迪垂直整合建立的自研體系，該公司的DM-i模塊、動(dòng)力電池等三電綜合成本能夠控制在1萬元以內(nèi)。具體到漢身上，這些省下來的成本就為“天神之眼”的智駕模塊留出了空間。

對(duì)于比亞迪來說，開年的一系列降價(jià)措施顯然是奏效的。在開年后的第二周，秦PLUS在單周的交付量一舉達(dá)到了10228輛，創(chuàng)下了近3個(gè)月來的最高值。

但對(duì)于比亞迪來說，如果至此就認(rèn)為2024年可以高枕無憂，顯然是不可能的。盡管剛剛進(jìn)入3月，車市中已然出現(xiàn)的信號(hào)就在告訴所有人，2024年的競(jìng)爭(zhēng)壓力，只會(huì)比2023年來的更大。

觀望情緒顯著，車市前景不樂觀

“其實(shí)比亞迪在終端的價(jià)格調(diào)整，在榮耀版發(fā)布之前就開始了?！敝戾|對(duì)筆者透露。根據(jù)杰蘭路的市場(chǎng)調(diào)研顯示，一些比亞迪的終端門店的現(xiàn)車此前就因?yàn)榕R近改款的緣故，裸車價(jià)已經(jīng)有所降低?！爸徊贿^，全系產(chǎn)品榮耀版的上市，更有助于比亞迪贏得更大的聲量?！?/p>

實(shí)際上不止比亞迪，各個(gè)汽車品牌在進(jìn)入2024年后都紛紛宣布了降價(jià)的消息：

在春節(jié)前，小鵬G9就宣布了全系降價(jià)的消息，其中入門款570 PRO和570 MAX分別降價(jià)1萬元。而在比亞迪春節(jié)開工降價(jià)后，包括五菱星光、哪吒X/AYA/S、零跑T03、長安啟源等車型也紛紛開啟降價(jià)。

對(duì)此，一些人將其解讀為鋰礦價(jià)格下跌帶來的電池價(jià)格降低。截至2月29日，國產(chǎn)電池級(jí)碳酸鋰的均價(jià)已經(jīng)下降至9.95萬元/噸，較去年同期下降超過70%，已經(jīng)回落到2021年初的水平。

這縱然是其中一個(gè)原因，但電池原材料的價(jià)格波動(dòng)傳導(dǎo)到新能源汽車的終端售價(jià)顯然不會(huì)這么快。其根本原因在于，整個(gè)市場(chǎng)的新車消費(fèi)陷入低迷狀態(tài)。

根據(jù)杰蘭路的調(diào)研結(jié)果，目前市場(chǎng)中僅有問界的M9和M7、小鵬X9以及阿維塔12這樣的品牌有部分積累訂單。其中，問界因?yàn)楫a(chǎn)能爬坡問題，待交付訂單最多，有5萬個(gè)以上；小鵬X9同樣是產(chǎn)能問題，待交付訂單儲(chǔ)備為1.5個(gè)月左右。而阿維塔12的訂單積累主要是因?yàn)榻桓豆?jié)奏較慢。

除了這些品牌之外，其他品牌基本都沒有儲(chǔ)備訂單，所有銷量都是來自于當(dāng)期訂車的客戶。這也就是為什么，已經(jīng)在10 ~ 25萬元市場(chǎng)區(qū)間占據(jù)主導(dǎo)地位的比亞迪，并沒有像傳統(tǒng)合資品牌那樣守住價(jià)格賺取更多利潤，而是選擇繼續(xù)降價(jià)，舍棄一部分利潤去追求銷量。

因?yàn)楸葋喌仙羁痰刂溃缃褡约旱氖袌?chǎng)地位還遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上“一統(tǒng)天下”。十幾萬元的市場(chǎng)里，車企不能指望依靠用戶“品牌忠誠度”生存。這也就是為什么，因此無論是哪家車企，大家都需要降價(jià)來換取聲量。

畢竟，無論是吉利還是長城，都已經(jīng)推出了各自處于10 ~ 20萬元價(jià)格段的，包括緊湊級(jí)SUV和中型轎車在內(nèi)的車型產(chǎn)品。不僅如此，這兩家品牌都在持續(xù)建設(shè)全新的銷售體系，以實(shí)現(xiàn)和既有燃油車型的切割。

事實(shí)上，就算是形勢(shì)看上去最好的華為，也在3月2日宣布新問界M7最高優(yōu)惠4.2萬元，M5最高優(yōu)惠5.7萬元，智界S7最高優(yōu)惠5.5萬元。當(dāng)然了，華為采用的優(yōu)惠并非只有現(xiàn)金直降，而是疊加了選裝基金、配置優(yōu)惠和降價(jià)后的最終數(shù)字。相比之下，新款極氪001干脆就是接近于“虧本賣車”的地步了。

在這款起售價(jià)為26.9萬元的純電動(dòng)獵裝轎跑上，800V高壓系統(tǒng)、頭層牛皮座椅、10點(diǎn)按摩前排座椅和激光雷達(dá)實(shí)現(xiàn)了全系標(biāo)配，CLTC續(xù)航均不小于675公里。有媒體爆料稱，這一系列硬件成本的增加就超過了5.2萬元。

這一下，極氪把自家更低一級(jí)別的007，也給卷到了。

“歸根結(jié)底，這都是用戶支付意愿不強(qiáng)所帶來的結(jié)果。受經(jīng)濟(jì)大環(huán)境，以及車市價(jià)格戰(zhàn)的影響，中低消費(fèi)者對(duì)汽車的消費(fèi)意愿都不強(qiáng)，觀望情緒較為顯著。這就導(dǎo)致10 ~ 20萬元的市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈?！敝戾|說道。

而與此同時(shí)，由于新能源汽車在中高端市場(chǎng)的滲透率不斷提升，越來越多的中國汽車品牌開始借助電動(dòng)和增程兩種車型，以提升自己在20 ~ 30萬元價(jià)格段的市場(chǎng)份額。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國汽車品牌在2023年，在該價(jià)格段的滲透率為30%，相比較10 ~ 20萬元和10萬元以內(nèi)市場(chǎng)有更大增長空間。

“參戰(zhàn)的品牌越來越多，而分給大家的蛋糕總量并沒有更大的增加?！?/strong>朱鍇最后總結(jié)道，“不過隨著中國汽車品牌的進(jìn)一步降價(jià)，增加的'蛋糕’，可能就來自于合資品牌的'祖墳’吧?！?/p>

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