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北京時(shí)間1月24日，賽力斯（601127.SH）披露了2023年的業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)2023年將會(huì)虧損21億-27億。 賽力斯2020-2022年財(cái)報(bào)顯示，三年分別虧損為17.29億、18.24億和38.32億元，三年累計(jì)虧損達(dá)到了73.85億，疊加2023年預(yù)計(jì)21億-27億的虧損，那么，2020-2023年四年，賽力斯累計(jì)虧損將在94.85億-100.85億。 而這四年正是賽力斯（前身是東風(fēng)小康）和華為合作的四年，根據(jù)公開信息顯示，2019年，賽力斯與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域展開深入合作。 根據(jù)同花順可查詢的賽力斯（前身東風(fēng)小康）的財(cái)報(bào)顯示，在2011年上市公布財(cái)報(bào)后，一直到2019年連續(xù)九年都是盈利的，但盈利自從2017年的7.2億斷崖式下跌到2018年的不足一個(gè)億，九年累計(jì)盈利32.88億元。 可以說，賽力斯是賭上了一切和華為合作，賽力斯也知道，在如此激烈競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境下，單靠自己是很難獲勝的，而華為恰好需要一個(gè)自己可以全方位控制的車企合作伙伴。賽力斯和華為的合作，就這樣不斷的升級(jí)。 經(jīng)過四年的時(shí)間，賽力斯在虧損了100億左右的情況下。經(jīng)過賽力斯到AITO問界的品牌迭代，與華為合作推出的AITO問界M系列似乎將會(huì)給賽力斯帶來逆天改命的機(jī)會(huì)。進(jìn)入2024年1月， AITO問界以前三周銷量累計(jì)2.01萬輛，超越理想成為新勢(shì)力第一。  01 問界將會(huì)拯救賽力斯 截止至2023年Q3的財(cái)報(bào)，賽力斯2023年累計(jì)營(yíng)收166.8億，累計(jì)虧損22.94億，其中Q3營(yíng)收56.48億，同比下跌47.25%，虧損9.5億，與2022年同期的9.47億幾乎持平。 而2023年賽力斯的財(cái)報(bào)預(yù)告顯示，賽力斯?fàn)I收為355-365億，虧損為21億-27億，那么意味著賽力斯在Q4營(yíng)收因?yàn)镸7的放量（賽力斯2023年12月交付3.15萬輛，單月占全年交付10.67萬輛的約30%）而大幅度增加，甚至有可能實(shí)現(xiàn)單季度的盈利，因?yàn)榍叭径壤塾?jì)虧損22.94億，而2023年全年虧損可能縮小到21億（Q4可能盈利1.94億到虧損4.06億）。 實(shí)際上，在宣稱投入5億進(jìn)行升級(jí)改款的新AITO問界M7在2023年9月12日正式發(fā)布后，訂單就不斷增加，尤其是在國(guó)慶假期間爆單，這對(duì)于賽力斯和華為來說，都是天大的利好。余承東在幾天前表示，新M7上市4個(gè)月累計(jì)大定超過13萬。 12月26日AITO品牌旗艦車型的問界M9正式發(fā)布后，被消費(fèi)者追捧，三天大定破2萬，訂單均價(jià)超50萬，更是把問界的品牌推向新的高度，即便是如日中天的理想在2024年1月第一周交付滑鐵盧后，也只能迅速開啟全系降價(jià)3萬以上應(yīng)對(duì)，理想的反應(yīng)值得表?yè)P(yáng)，先把提車過年的客戶收割了再說。  理想大降價(jià)帶來了立竿見影的效果，著急提車過年的客戶還是愿意買現(xiàn)車，這直接讓理想在1月第三周重回新勢(shì)力銷量第一。但，這是在問界產(chǎn)能困擾的情況下獲得的。要知道，問界M7現(xiàn)在手里還有大量的訂單未交付，為了留住客戶，問界也進(jìn)行了現(xiàn)金補(bǔ)貼。 由此可見，新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之激烈。2024年，問界會(huì)不會(huì)把理想拉下馬，這是很有可能發(fā)生的。這點(diǎn)后面再講，可能需要專門寫篇文章。 賽力斯all in華為后，雖然失去了一個(gè)自主車企應(yīng)有的對(duì)品牌和銷售的把控，畢竟新車發(fā)布會(huì)是華為發(fā)布、新車銷售是華為門店，但相比能賺錢、能繼續(xù)留在新能源市場(chǎng)上，這又算得了什么呢？ 畢竟，100億在現(xiàn)在的智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車市場(chǎng)，可能連一款車都造不好、也可能賣不好。但是，賽力斯這種情況，也不是所有的車企都能接受。上汽陳虹就拋出過著名的“車企靈魂說”質(zhì)疑華為的合作模式。 進(jìn)入2024年，隨著問界的產(chǎn)能持續(xù)提升，問界M7和M9積攢的訂單也將得到交付，預(yù)計(jì)在2024年Q1，賽力斯是有機(jī)會(huì)扭虧為盈，甚至有可能單季度盈利超10億，畢竟，問界M9的單價(jià)超50萬，公司也表示，隨著新款產(chǎn)品AITO問界新M7、M9車型的逐漸交付上量，公司盈利能力有望進(jìn)一步增強(qiáng)。 02 問界也拯救了華為汽車業(yè)務(wù)和余承東 時(shí)間回?fù)艿?023年3月31日，這一天，華為創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)任正非再次簽署了關(guān)于汽車業(yè)務(wù)的最新EMT決議，決議再次強(qiáng)調(diào)“華為不造車、有效期五年”，并且全面禁止華為品牌在汽車設(shè)計(jì)上的露出。 此前的3月8日，AITO汽車在多平臺(tái)正式發(fā)文，正式將“AITO問界”改名為“HUAWEI問界”，希望以此帶來銷量的提升，但此前1月13日的降價(jià)并沒有帶來銷量的提升，反而讓銷量在2月繼續(xù)下滑到3505輛，這和去年（2022年）年底將理想ONE打得滿地找牙的盛況相距甚遠(yuǎn)，歸根到底還是賽力斯造車水平太差，沒有用戶口碑帶來的第二波銷量。 在3月31日華為發(fā)布關(guān)于汽車業(yè)務(wù)的最新EMT決議后，在同一天下午的2022年度報(bào)告發(fā)布會(huì)上，華為新一屆的輪值董事長(zhǎng)徐直軍專門進(jìn)行了解答，并提到了查處了一些部門、一些個(gè)人、或者合作伙伴在濫用華為這個(gè)品牌，并且清理了相關(guān)的宣傳物料。（華為禁止任何形式造車、余承東夢(mèng)碎，汽車業(yè)務(wù)三大模式陷至暗時(shí)刻） 隨后的晚上20：48，余承東在華為內(nèi)網(wǎng)發(fā)文“這個(gè)時(shí)代變了，這只會(huì)讓我們更加艱難！若干年后，大家都會(huì)看明白的！留給時(shí)間去檢驗(yàn)吧”。這也被認(rèn)為是余承東對(duì)華為決策不造車的一種否定態(tài)度。徐直軍曾公開表示，余承東想造車，但他只有一票。 徐直軍在年度報(bào)告發(fā)布會(huì)還表示，這樣做讓華為汽車業(yè)務(wù)回到戰(zhàn)略和定位來，也就是2019年首次參加國(guó)際A級(jí)展提到的，華為汽車業(yè)務(wù)定位為智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車增量部件供應(yīng)商。 但，華為終究的是華為，余承東終究是余承東，見過大風(fēng)浪、能屈能伸，辦法永遠(yuǎn)比困難多。
 在外界看來，“鴻蒙智行”就是華為余承東主導(dǎo)下，在華為不造車EMT決議下，去解決問題的一種方法。 2023年9月12日，AITO問界新M7在攜帶著麒麟9000s芯片華為Mate60的加持下，一下子點(diǎn)燃了潛在車主的青睞，一時(shí)間買問界新M7可買一機(jī)難求的華為Mate60的營(yíng)銷下，新M7在國(guó)慶節(jié)假期爆單，這讓華為汽車業(yè)務(wù)又重新活過來了。 在2023年11月26日，華為官宣：車BU正式獨(dú)立融資，長(zhǎng)安汽車及其相關(guān)方將在首輪投資占股不超40%，隨后在28日的華為與奇瑞合作的智界S7級(jí)華為全場(chǎng)景發(fā)布會(huì)上，華為余承東也喊話一汽加入車BU的拆分合作。 隨后，傳出一汽、東風(fēng)等國(guó)資委旗下車企前往華為洽談合作。再隨后，也有外媒報(bào)告稱華為邀請(qǐng)奧迪、奔馳入股華為車BU獨(dú)立的新合資公司，并且提議奔馳購(gòu)買3%-5%的股份，但奔馳對(duì)此興趣不大，奧迪態(tài)度不確定。 在2024年1月16日的長(zhǎng)安汽車全球伙伴大會(huì)上，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮表示，長(zhǎng)安與華為合資的新公司暫定名為“Newcool”，并且表示，華為承諾不從事整車業(yè)務(wù)、不從事新公司業(yè)務(wù)。同一天，華為注冊(cè)了全資子公司深圳引望智能技術(shù)有限公司，注冊(cè)資本10億人民幣，經(jīng)營(yíng)范圍含智能車載設(shè)備制造、汽車零部件研發(fā)等。 1月22日，華為宣布與東風(fēng)汽車旗下高端品牌嵐圖正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。這是華為汽車業(yè)務(wù)的最新進(jìn)展，在2024年，華為汽車業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)還會(huì)至少帶來兩個(gè)新品牌及車型，包括和江淮合作的新品牌的MPV車型。 |
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