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乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年我國乘用車市場累計零售銷量達到了21714529輛，同比增長5.7%。其中，MPV車型累計零售量僅為1092867輛，同比增長高達15.9%，但市占率只有5.0%。就是對于這么一個在三大主流車型當(dāng)中市占率極小的MPV市場，幾乎所有車企都很難忽視它巨大的銷量增長潛力。其中，騰勢D9、別克GL8、傳祺M8更是MPV車型當(dāng)中的佼佼者，下面教授將對這三款車型的銷量成績進行詳細點評。2023年，騰勢D9完成了一項壯舉。它在均價更高的前提下，以118595輛的全年銷量將長期占據(jù)高端MPV銷量排行榜榜首，被視作高端商務(wù)MPV車型標(biāo)桿的別克GL8踢下來神壇，成為了2023年中國市場MPV車型的銷量冠軍。值得一提的是，騰勢D9目前共有DM-i和EV兩種動力布局，其中前者銷量為111560輛，后者銷量僅為7035輛。顯然，騰勢D9 DM-i是騰勢D9系列絕對的主力車型。事實上插混/增程MPV銷量高于純電MPV也是目前MPV領(lǐng)域的大趨勢。別克GL8，它在2023年取得了110908輛的全年累計銷量成績，屈居2023年中國市場MPV車型銷量排行榜第二名。從表面上來看，目前別克GL8和騰勢D9的銷量差距并不大，如果它能夠在價格方面作出調(diào)整，那么在2024年重新奪回MPV銷冠寶座似乎也不是不可能的事。然而，如果我們對別克GL8近幾年的銷量數(shù)據(jù)進行分析，就會發(fā)現(xiàn)它的情況其實遠沒有表面上那么樂觀。別克GL8在2021年和2022年的全年銷量分別為161308輛、126838輛，再結(jié)合它在2023年的110908輛銷量，它近三年的銷量其實是在逐年下滑的。要知道，騰勢D9是在2022年8月份才正式上市，并且2022年底還處在產(chǎn)能爬坡的階段，而彼時別克GL8的銷量就已經(jīng)同比下滑了21.4%時。這也就意味著，別克GL8的問題可能更多是出在了它自身的產(chǎn)品競爭力上。傳祺M8，中國自主品牌的老牌高端MPV，曾經(jīng)幾度被視為別克GL8在中國市場上最大的競爭對手。它在去年一共取得了85785輛的銷量成績，位居2023年中國市場MPV銷量排行榜第三名。傳祺M8在2022年的年度銷量為66153輛，雖然傳祺M8宗師系列的價格與騰勢D9有所重疊，但它的全年銷量還是呈現(xiàn)出了整體上漲的趨勢。再加上傳祺M8長期耕耘高端MPV市場所帶來的品牌影響力，教授認為它應(yīng)該是一款未來可期的車型。如果我們將2023年中國市場MPV車型銷量排行榜延展到TOP10就會發(fā)現(xiàn)，今年的這張榜單展現(xiàn)的其實是中國自主品牌在MPV領(lǐng)域的勝利。雖然別克GL8、豐田賽那、格瑞維亞、奧德賽等合資車型依然有著不錯的銷量表現(xiàn)，但以騰勢D9、傳祺M8、傳祺M6以及五菱佳辰為首的中國自主品牌已經(jīng)對5萬-35萬元的MPV市場形成了全面夾擊之勢。 
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