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中老鐵路通了,雅萬高鐵也通車了,反復(fù)橫跳的泰國著急了:中泰鐵路能不能修快點(diǎn)?

 昵稱21405352 2024-01-15 發(fā)布于湖南
“要想富先修路,緊緊依靠交通部”,這在前幾年中國的交通扶貧上,是一個非常時髦而又現(xiàn)實(shí)的口號。這些縱橫中國的交通網(wǎng)絡(luò),確實(shí)極大地改善了中國老少邊窮地區(qū)的面貌。
一個國家內(nèi)部是這樣,國家之間同樣也是這樣,交通的便利性和實(shí)效性,對改善和提升一個國家的經(jīng)濟(jì)面貌起著不可或缺的作用。

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這些年,中國一直致力于和東南亞國家之間進(jìn)行陸上交通項(xiàng)目的實(shí)施,這包括高速公路建設(shè)和鐵路建設(shè),目的就是為了加大中國與這些國家之間的經(jīng)濟(jì)來往,實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)和共同繁榮。
相對而言,大部分的東南亞國家的經(jīng)濟(jì)水平,和中國相比有著很大的差距。通過交通項(xiàng)目的實(shí)施,就是為了幫助改善這些國家的經(jīng)濟(jì)狀況。
就拿被列入亞洲9個最不發(fā)達(dá)國家之一的老撾來說,中國援建全線采用中國標(biāo)準(zhǔn)的中老鐵路,讓此前一直靠公路運(yùn)輸?shù)睦蠐耄幌伦泳瓦M(jìn)入了鐵路時代,總算趕上了世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的列車。

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自2021年12月3日全面開通運(yùn)營兩年多來,除了連續(xù)保持的安全穩(wěn)定運(yùn)行記錄外,到2023年底,光老撾段累計(jì)發(fā)送的旅客人數(shù)就高達(dá)403萬人次,發(fā)送來往中老之間的跨境貨物超過了637萬噸,其中單是去年就占了421萬噸,同比幾乎翻番,可謂增速喜人。
這些看起來干巴巴的數(shù)字,對老撾來說,確實(shí)活色生香的現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)利益,物資交換,人員交流,都是需要花錢的,同樣也是能夠賺錢的。
經(jīng)濟(jì),就是在交換中才能實(shí)現(xiàn)其價值和利益,中老鐵路就是為了方便兩國之間的物資和人員交流而來的。

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這幾年,老撾的經(jīng)濟(jì)可以說大有起色,人均收入也大幅度上漲,其中就有中老鐵路的一大貢獻(xiàn)。
再說中國出海東南亞的第一條高鐵項(xiàng)目雅萬高鐵,讓印尼成為東南亞第一個擁有高速鐵路的國家。
這條全線采用中國技術(shù)中國標(biāo)準(zhǔn)的高鐵線路,自2023年10月17日開通運(yùn)行到年底,發(fā)送旅客已經(jīng)過百萬,這個數(shù)字是相當(dāng)驚人的。

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從高鐵開通之際印尼人的興奮勁就能夠看出,雅萬高鐵項(xiàng)目完全成功了。
中老鐵路和印尼雅萬高鐵的成功表明,誰積極先行誰早早得利,誰猶猶豫豫反反復(fù)復(fù)誰后悔莫及。
對于這些東南亞國家來說,把“要想富先修路,緊緊依靠交通部”改為“要想富先修路,緊緊依靠大中國”就可以了,因?yàn)槭聦?shí)說明,中國是一個完全值得信賴的合作伙伴。

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老撾的成功,印尼的喜悅,讓同樣是東南亞國家的泰國,看在眼里,急在心里。
為什么呢?同樣是中國參與建設(shè)的鐵路,人家老撾和印尼都通車了,而且還賺得盆滿缽滿的。
而泰國的那個中泰鐵路,從2005年開始到現(xiàn)在,中間反反復(fù)復(fù)了無數(shù)次,一直搞到2017年12月才開工,時間跨度高達(dá)12年。
12年,在這個飛速發(fā)展的世界上,不知道耽誤了多少事。

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所以,泰國人只能眼巴巴地看著中老鐵路通了,雅萬高鐵通了,而自己折騰了12年才開建的中泰鐵路一期工程,實(shí)際上中間又經(jīng)歷了波折,到2023年,已經(jīng)過了6年,建設(shè)進(jìn)度僅為 21.69%,本來三年的建設(shè)周期根本不夠,計(jì)劃不得不調(diào)整到了2027年交工。
但看到中老鐵路和雅萬高鐵靚麗的成績單以后,泰國是真的急了,就急急忙忙地給施工方施加壓力,要求把工期提前一年,到2026年完工。

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泰國不但要求一期工程提前完成,而且還很痛快地批準(zhǔn)了二期工程,預(yù)計(jì)可以在2024年開工。
也不怪泰國著急,看著人家搭上中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的列車賺得流油,喝酒吃肉兩不誤,自己只能看著,能不著急嗎?
以后,只要這些東南亞國家能夠看清形勢,積極配合完成泛亞鐵路的實(shí)施,和中國一起實(shí)現(xiàn)共同富裕,就不是夢,而是活生生的現(xiàn)實(shí)啦。

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