|
出品 | 幫寧工作室（gbngzs） 2023百度世界大會(huì)的重頭戲是AI大模型。10月17日上午，百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏用一個(gè)半小時(shí)，教大家使用AI原生應(yīng)用，向外界展示經(jīng)文心大模型重構(gòu)后的百度搜索、地圖、網(wǎng)盤、文庫等產(chǎn)品。作為人工智能領(lǐng)域頗具前瞻性的領(lǐng)軍人物，李彥宏對(duì)該領(lǐng)域顯然有著敏銳的判斷力。他認(rèn)為，這是一個(gè)以大模型為核心的人工智能新時(shí)代，大模型改變了人工智能，也必將改變世界。▲百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏“百度正在用AI原生思維，重構(gòu)所有的產(chǎn)品、服務(wù)和工作流程。百度要做第一個(gè)把全部產(chǎn)品重做一遍的公司，不是融合，不是接入，是重做、重構(gòu)?！崩顝┖暾f。百度智能駕駛事業(yè)群組（IDG）智能汽車業(yè)務(wù)部總經(jīng)理蘇坦已經(jīng)很難記起，李彥宏第一次提及重構(gòu)全部產(chǎn)品的具體時(shí)間點(diǎn)，但他能清晰感受到大模型給智能汽車業(yè)務(wù)線帶來的影響力。大模型如何重構(gòu)智能汽車？在17日下午舉行的百度世界大會(huì)分論壇上，百度集團(tuán)資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁李震宇這樣解釋“重構(gòu)”涵義——其一，大語言模型上車后，人車交互方式從原有的命令式升級(jí)到對(duì)話式，推動(dòng)人車關(guān)系升級(jí)為人和虛擬人的關(guān)系。其二，Transformer和BEV等新技術(shù)創(chuàng)建了技術(shù)棧，加速純視覺方案的成熟和普及。極越就是一個(gè)典型。當(dāng)天，這家新造車勢(shì)力發(fā)布國(guó)內(nèi)首個(gè)BEV+Transformer純視覺高階智駕技術(shù)方案，該方案已在上海城區(qū)道路實(shí)現(xiàn)領(lǐng)航輔助駕駛。極越CEO夏一平稱，極越純視覺方案端到端的訓(xùn)練正以周更速度快速迭代。這正是百度Apollo城市NOA產(chǎn)品——Apollo City driving Max。其三，這還只是一個(gè)開始，未來大模型將走向多模態(tài)。李震宇認(rèn)為，自動(dòng)駕駛將超越當(dāng)下系統(tǒng)，更聰明地處理復(fù)雜場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)更廣泛的時(shí)空覆蓋，塑造出完全自動(dòng)駕駛汽車機(jī)器人。▲百度集團(tuán)資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁李震宇奔赴大模型戰(zhàn)場(chǎng)的，不止百度一家科技企業(yè)。今年以來，AI大模型奔涌而至。隨著毫末DriveGPT、訊飛星火認(rèn)知大模型等陸續(xù)入局，百模大戰(zhàn)拉開帷幕。在前不久舉行的第六屆全球智能汽車產(chǎn)業(yè)大會(huì)上，中國(guó)工程院院士、清華大學(xué)智能產(chǎn)業(yè)研究院院長(zhǎng)張亞勤預(yù)測(cè)，目前有近200個(gè)大模型，最后將淘汰190余個(gè)，剩下10個(gè)左右扮演重要角色。盡管競(jìng)爭(zhēng)可預(yù)見性地慘烈，但蘇坦對(duì)文心大模型信心滿滿。他認(rèn)為文心大模型有著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無法比擬和超越的重構(gòu)優(yōu)勢(shì)。在現(xiàn)場(chǎng)，李彥宏發(fā)布了文心大模型4.0。他表示，這是迄今為止最強(qiáng)大的文心大模型，實(shí)現(xiàn)了基礎(chǔ)模型的全面升級(jí)，在理解、生成、邏輯和記憶能力上都有著顯著提升，綜合能力“與GPT-4相比毫不遜色”。 嵐圖汽車科技有限公司CEO盧放很早就開始關(guān)注ChatGPT，之后是文心一言。“百度正在開辟一條新賽道，（大模型）一旦上車，極可能成為顛覆性角色。”在他看來，大模型進(jìn)入推理階段后，可舉一反三、由此及彼幻化出更多可能性。具體到智能座艙領(lǐng)域，智艙大模型從傳統(tǒng)軟件架構(gòu)快速向?qū)υ捓斫饣旌夏Ｐ?、主?dòng)交互、智能推薦、艙內(nèi)感知等演變，重構(gòu)人車交互方式、用戶場(chǎng)景，讓交互更自然。智艙大模型如何與車內(nèi)場(chǎng)景深度融合？百度Apollo配備智艙開發(fā)工具鏈，車企可結(jié)合自身需求打造專屬智艙原生應(yīng)用。蘇坦認(rèn)為，智艙大模型是車企打造座艙體驗(yàn)的利器。聚焦到智能駕駛領(lǐng)域，智能駕駛技術(shù)將迎來從基于規(guī)則，到基于自學(xué)習(xí)的算法范式變革，以此推動(dòng)智駕功能成為消費(fèi)者購車的關(guān)鍵因素。簡(jiǎn)而言之，此前消費(fèi)者視智能駕駛為炫技功能，但今后將被納入購車抉擇之一。這一點(diǎn)已在新嵐圖FREE上有所體現(xiàn)。該車搭載Apollo Highway driving Pro（高速NOA），今年8月底上市。9月，嵐圖交付量首次突破5000輛，同比增長(zhǎng)99%。其中新嵐圖FREE行泊車智駕功能激活率達(dá)到83.74%，用戶滲透率超過99%，高速NOA總里程達(dá)33萬公里。若激活率得以保持或者持續(xù)上升會(huì)怎樣？蘇坦的答案是，智駕行業(yè)的游戲規(guī)則甚至商業(yè)模式都將被改寫。百度研發(fā)團(tuán)隊(duì)在分析數(shù)據(jù)時(shí)發(fā)現(xiàn)，駕車途中即使只有5分鐘路程能使用高速NOA，用戶也會(huì)選擇開啟模式。這意味著，用戶對(duì)智駕功能的喜愛和信賴，并且將其當(dāng)作一個(gè)真心愿意付費(fèi)的產(chǎn)品。盧放坦言，百度Apollo賦予新嵐圖FREE更強(qiáng)的智能化?！霸瓉碛脩粽J(rèn)為嵐圖好開安全，好開是操控性，安全指主動(dòng)安全和被動(dòng)安全性。百度Apollo升級(jí)后，好開和安全的內(nèi)涵發(fā)生變化……百度Apollo給用戶帶來了新認(rèn)知?！彼f。百度和嵐圖合作，為行業(yè)提供了一種新范式。這一點(diǎn)很好理解，通過合作雙方長(zhǎng)板互相補(bǔ)強(qiáng)——嵐圖提供過硬的產(chǎn)品、百度Apollo提供過硬的智駕技術(shù)，兩者在收獲口碑和銷量的同時(shí)，各自學(xué)到可反哺企業(yè)的跨領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)。“我們之間的合作，其實(shí)是跑起來的雙擎。”蘇坦多次評(píng)價(jià)道，“科技公司+車企”同樣能得到大于2的答案。這個(gè)市場(chǎng)卷得不能再卷，各車企都在尋求降本措施的當(dāng)下更具戰(zhàn)略意義。對(duì)于成本，雙方坦承，他們并非博弈關(guān)系，而是目標(biāo)高度一致。百度Apollo采用技術(shù)突破或創(chuàng)新方式來降低成本，這與通過供應(yīng)鏈降本的傳統(tǒng)方式迥異。幫寧工作室通過訪談得知，在部分領(lǐng)域，技術(shù)降本可帶來80%的收益，而供應(yīng)鏈降本收益只能做到20%。當(dāng)然，其前提是，只有那些擁有更大技術(shù)優(yōu)勢(shì)，具有前瞻性思維的企業(yè)，才有能力實(shí)現(xiàn)技術(shù)降本。新汽車時(shí)代，汽車的內(nèi)涵和外延都發(fā)生了翻天覆地的變化。盧放表示，這種背景下，車企和科技企業(yè)的合作心態(tài)也要改變，只有與時(shí)俱進(jìn)，才能達(dá)到雙贏。這也是業(yè)界一直強(qiáng)調(diào)的觀點(diǎn)。今年以來，包括中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、電動(dòng)汽車百人會(huì)在內(nèi)的多家行業(yè)機(jī)構(gòu)提出，支持跨界力量全面參與汽車智能化的建議，表示“智能化時(shí)代要跳出汽車（圈層）發(fā)展汽車（產(chǎn)業(yè)）”。百度Apollo是堅(jiān)定不移的踐行者。目前，百度智能座艙方案已在凱迪拉克、別克、吉利銀河等品牌上量產(chǎn)搭載。百度智駕方案也與嵐圖、極越等車企達(dá)成合作。2023年年底前，將有近十款搭載百度Apollo高級(jí)智能駕駛方案的車型量產(chǎn)落地。這只是開始。在大模型推動(dòng)下，百度Apollo將與車企合作推出艙駕融合的智能汽車。該產(chǎn)品搭載的單顆芯片，能同時(shí)釋放智能駕駛和智能座艙功能，不僅縮短開發(fā)周期，還能降低整車成本。如李彥宏預(yù)見的那樣，未來，所有的應(yīng)用都將基于大模型來開發(fā)，每個(gè)行業(yè)都應(yīng)該有屬于自己的大模型?！按竽Ｐ蛯⑸疃热诤系綄?shí)體經(jīng)濟(jì)當(dāng)中去，賦能千行百業(yè)，助力中國(guó)經(jīng)濟(jì)開創(chuàng)下一個(gè)黃金30年。”以百度為代表的科技企業(yè)，聯(lián)手車企重塑智能汽車的同時(shí)，也在不遺余力地推動(dòng)中國(guó)品牌向上。蘇坦親眼見證百度Apollo從0起步，行至被大模型重構(gòu)的環(huán)節(jié)。對(duì)此，他有著較為深刻的感悟：“做智能駕駛就像攀登珠峰，這個(gè)過程很艱苦，特別像穿越戈壁的感覺，從一片蠻荒到戈壁，開始有草木、有灌木，挺令人期待?！?/span>2023年10月17日下午18時(shí)許，百度世界大會(huì)分論壇結(jié)束后，蘇坦和盧放在北京首鋼園接受幫寧工作室訪談。以下為訪談節(jié)錄，有刪節(jié)。
嵐圖和百度相互學(xué)到了什么 GBN：我們先從合作開始，百度和嵐圖汽車什么時(shí)候確定合作？為什么是彼此？合作過程中有沒有印象深刻的故事？盧放：2021年廣州車展合作意向就非常明確，去年2月項(xiàng)目啟動(dòng)，4月15日雙方戰(zhàn)略簽約，5月進(jìn)入工作。起初嵐圖想拿出一款車做自動(dòng)駕駛嘗試，完全靠自己也能做，但可能面臨較大困難，而且會(huì)過于封閉，于是決定和頭部企業(yè)合作，這樣還能了解行業(yè)動(dòng)態(tài)。我們也找過其他頭部企業(yè)，但百度方案更適合嵐圖汽車。這跟百度基因有關(guān)，百度相對(duì)更開放，雙方更容易達(dá)成一致目標(biāo)，這是合作的重要基礎(chǔ)。就技術(shù)而言，中國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域很多人才都來自百度。百度是最早從事自動(dòng)駕駛的科技公司，在全球都是最早的那批人，具有非常強(qiáng)的人工智能經(jīng)驗(yàn)。既然要合作，那就找高手合作。決策很快，目標(biāo)是今年6月出成果。結(jié)果如大家所見，目前反響還不錯(cuò)。盧放：我們從百度身上學(xué)到很多，百度也從嵐圖身上學(xué)到很多。百度是一家互聯(lián)網(wǎng)公司，嵐圖是一家實(shí)業(yè)公司。我們從事傳統(tǒng)整車制造，他們出方案出軟件，但不會(huì)做硬件，也沒有給汽車當(dāng)供應(yīng)商的經(jīng)驗(yàn)。后來我明白了，他們不是供應(yīng)商，而是戰(zhàn)略合作。合作對(duì)雙方都有一定影響，互聯(lián)網(wǎng)跟汽車基因不一樣，思考的出發(fā)點(diǎn)不一樣，內(nèi)部流程也不一樣。百度研究過很多先進(jìn)新技術(shù)，怎么實(shí)物上落地是一個(gè)課題。idea很好，軟件也不錯(cuò)，做一兩輛車可以，但要學(xué)習(xí)批量生產(chǎn)和工業(yè)化能力。所以，合作過程挺有意思，雙方深度了解綁定。百度跟我們合作后，有利于切入其他汽車企業(yè)，我們也能獲得一些經(jīng)驗(yàn)，有利于跟其他互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開展合作。蘇坦：通過合作，我們進(jìn)入汽車行業(yè)。但在選擇嵐圖前，我們就想到可能會(huì)遇到一些困難，比如一個(gè)好的智能駕駛軟件能不能真正變成一個(gè)好商品。新嵐圖FREE上市后，用戶反饋不錯(cuò)，并不只是智能駕駛好，汽車本身素質(zhì)極其重要。第一，嵐圖來自東風(fēng)，產(chǎn)品品質(zhì)讓我們非常有信心。第二，我們看好嵐圖品牌。新嵐圖FREE上市后，嵐圖銷量明顯上揚(yáng)，9月達(dá)到5000多輛。今天再來看，我們的選擇沒有任何問題。第三，對(duì)于雙方合作，盧總起到?jīng)Q定性作用，如果他不積極推動(dòng)，合作就無法落地。這讓我們深刻認(rèn)識(shí)到，科技公司和汽車公司合作，中間缺少人和因素，這事很可能就干不成。很多事情并不是非黑即白，你對(duì)還是我對(duì)，你往前一步還是我往前一步，有人和因素在其中，大家愿意換位思考。否則每天條款對(duì)條款、規(guī)章對(duì)規(guī)章、制度對(duì)制度、針尖對(duì)麥芒，很多事情都干不成。人和是我們特別看重的一個(gè)點(diǎn)。這個(gè)項(xiàng)目時(shí)間不是很長(zhǎng)，但強(qiáng)度很高。項(xiàng)目完成后，兩個(gè)團(tuán)隊(duì)建立了深厚友誼。所以，人和因素對(duì)成功很重要。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)有多少人？嵐圖投入多少人，百度投入多少人？盧放：雙方團(tuán)隊(duì)規(guī)模都超過100人。自動(dòng)駕駛聽起來簡(jiǎn)單，就4個(gè)字，其背后是大量的人力物力，比我們想象更耗費(fèi)人力。蘇坦：它工序很多，真不是插個(gè)小軟件就可行，從傳感器標(biāo)定到模型訓(xùn)練，再到參數(shù)設(shè)定等很多，確實(shí)比其他汽車零部件復(fù)雜。做汽車產(chǎn)品開發(fā)時(shí)，很多核心供應(yīng)商前期就會(huì)參與其中，自動(dòng)駕駛是不是也這樣？盧放：自動(dòng)駕駛是大規(guī)模協(xié)調(diào)。合作過程包括產(chǎn)品的聯(lián)合定義、聯(lián)合開發(fā)、聯(lián)合定制，以及后面的聯(lián)合運(yùn)營(yíng)等。蘇坦：智駕并不適用傳統(tǒng)汽車零件開發(fā)邏輯，因?yàn)樾袠I(yè)太卷。舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，如果按照傳統(tǒng)開發(fā)流程，一代技術(shù)從原型驗(yàn)證到開發(fā)出來，最快也得6~12個(gè)月，這是實(shí)力較強(qiáng)的科技公司才能做到速度。量產(chǎn)上車，最快要12個(gè)月，這就是24個(gè)月。再導(dǎo)上車，又是12個(gè)月，這就是36個(gè)月。按照現(xiàn)在智能汽車迭代速度，別說36個(gè)月上車，一代算法的生命周期都到頭了。嵐圖有經(jīng)過實(shí)驗(yàn)室沉淀的原型系統(tǒng)，并且經(jīng)過我們內(nèi)部的質(zhì)量閥，我們?cè)俳Y(jié)合車型開發(fā)新功能。所以，這是一個(gè)功能聯(lián)合開發(fā)、聯(lián)合共創(chuàng)、產(chǎn)研結(jié)合的過程，雙方團(tuán)隊(duì)都學(xué)到很多。
成本方面，百度和嵐圖不是博弈關(guān)系 GBN：盧總在演講中提到幾個(gè)數(shù)字，新嵐圖FREE交付一個(gè)月來，行泊車智駕功能激活率為83.74%，用戶滲透率達(dá)到99.06%，NOA總里程達(dá)33萬多公里。這組數(shù)字符合預(yù)期嗎？蘇坦：這個(gè)數(shù)據(jù)證明，用戶購車后愿意為智駕功能支付費(fèi)用。短短一個(gè)月時(shí)間，用戶激活率達(dá)到83%，把時(shí)間拉長(zhǎng)可能數(shù)據(jù)會(huì)更高。如果這個(gè)數(shù)據(jù)能持續(xù)保持，整個(gè)智駕行業(yè)的游戲規(guī)則都會(huì)發(fā)生改變，這將是一個(gè)全新商業(yè)模式的開啟。這相當(dāng)于用戶沒有把它當(dāng)作成本，而是當(dāng)作一個(gè)真心愿意付費(fèi)的產(chǎn)品。還有滲透率，通過分析數(shù)據(jù)，我們發(fā)現(xiàn)用戶喜歡智能輔助駕駛，它不是一個(gè)可有可無的配置。盧放：蘇總提到商業(yè)模式變化，我們很認(rèn)同。中國(guó)的老百姓沒有為某款軟件功能付費(fèi)的習(xí)慣。不僅是嵐圖，很多走到新能源智能化階段的車企，只有把這件事情打通后，智能駕駛才能真正落地。這是一方面。另一方面，很多人在使用這項(xiàng)功能時(shí)，都有些小心翼翼，但用過之后，上車就會(huì)把這項(xiàng)功能打開。智能化最重要的功能是為了更安全地駕駛，一旦習(xí)慣這個(gè)功能，信任這輛汽車后，就會(huì)不斷使用。無論是消費(fèi)行為變化，還是人和車信任關(guān)系變化，這都是很重要的事情。智能駕駛一旦通過心理或者習(xí)慣關(guān)卡后，就有可能快速普及。對(duì)企業(yè)而言，要把成本關(guān)、體驗(yàn)關(guān)做得更好，具體到我們和百度，就是持續(xù)迭代優(yōu)化的問題。原來用戶認(rèn)為嵐圖好開安全，好開是操控性，安全指主動(dòng)安全和被動(dòng)安全性。百度Apollo升級(jí)后，好開涵蓋更輕松的駕駛，安全涵蓋他們信任這輛車。好開和安全的內(nèi)涵發(fā)生變化，用戶和車之間的感覺也在變化。百度Apollo給大家?guī)砹诵抡J(rèn)知。規(guī)模和量起來后，就更具競(jìng)爭(zhēng)力。盧放：我在內(nèi)部給研發(fā)團(tuán)隊(duì)下過一個(gè)指標(biāo)，智能駕駛輔助功能要普及，就一定要過成本關(guān)。為此，我們要做幾件事情：其一，降成本；其二，優(yōu)化算法，占用更少資源，達(dá)到更高效率。這是我們和百度未來要聯(lián)合攻關(guān)的項(xiàng)目。內(nèi)部討論這套系統(tǒng)是標(biāo)配還是選配時(shí)，我更傾向于標(biāo)配，所有車型都匹配。但全標(biāo)配的話，一是成本接受不了，二是如果用戶買后不用，那也是一個(gè)大問題。這就涉及到運(yùn)營(yíng)客戶的能力。讓用戶購買后快速開通，是一個(gè)ToC問題，嵐圖要實(shí)現(xiàn)從ToB到ToC的轉(zhuǎn)變。坦率講，這方面我們不如互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)。最理想狀態(tài)就是全系標(biāo)配，用戶要么買斷式地開通，要么訂閱式地開通，這是未來商業(yè)模式設(shè)計(jì)的一個(gè)點(diǎn)。蘇坦：我補(bǔ)充下成本問題。在這個(gè)問題上，百度和嵐圖不是博弈關(guān)系，而是目標(biāo)高度一致。傳統(tǒng)汽車零部件提到成本下降，最有效手段就是規(guī)模。但在智能駕駛這種高技術(shù)附加值上，技術(shù)創(chuàng)新帶來的比例——技術(shù)降本、設(shè)計(jì)降本帶來的比例，遠(yuǎn)高于供應(yīng)鏈降本。在一些領(lǐng)域，這個(gè)比例可以達(dá)到80%：20%，即技術(shù)降本帶來80%的收益，供應(yīng)鏈降本帶來20%的收益。我們也在積極做工作。Apollo efficient BEV為何不用大模型？我們希望在中算力平臺(tái)下，用一個(gè)算力不那么大，但成本更低的芯片實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的功能，這是非常有效的降本手段。傳感器也一樣?，F(xiàn)在的自動(dòng)駕駛傳感器，往往有11個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)雷達(dá)，以后還需要這么多嗎？有些攝像頭800萬像素，能否替換為500萬像素?cái)z像頭？當(dāng)技術(shù)達(dá)到一定程度，汽車綜合成本下降，主機(jī)廠也會(huì)將其標(biāo)配到更多車型上。百度和嵐圖這種合作模式，給汽車行業(yè)帶來了怎樣的啟示？蘇坦：先談?wù)勎以谄囆袠I(yè)看到的一個(gè)難題。某種意義上，OEM當(dāng)家人真難做，因?yàn)闆]有哪個(gè)行業(yè)與中國(guó)智能汽車所處賽道一樣，任何一個(gè)熱點(diǎn)技術(shù)出來，都必須跟進(jìn)、了解、掌握，比如大模型甫一出來，汽車公司紛紛跟進(jìn)，可謂挑戰(zhàn)極大、成本極高，而且競(jìng)爭(zhēng)很激烈。百度和嵐圖在合作中跑通了一種模式，也就是長(zhǎng)板相互補(bǔ)強(qiáng)的過程。消費(fèi)者最終想要的東西，如盧總所講，提供一個(gè)好開安全的產(chǎn)品，而且要用最快時(shí)間把它帶給消費(fèi)者。我們和嵐圖的合作，某種意義上就是跑起來的雙擎。通過合作，百度一方面把最新科技以最快速度帶給終端消費(fèi)者，一方面繼續(xù)迭代技術(shù)。這個(gè)雙飛輪跑起來后，最終受益者是消費(fèi)者。當(dāng)越來越多的消費(fèi)者成為嵐圖用戶，就會(huì)在行業(yè)里形成一種新范式。盧放：汽車從電動(dòng)化走向智能化，產(chǎn)品形態(tài)發(fā)生變化，意味著它與外面的合作方式也要發(fā)生變化。因此，汽車行業(yè)要重新打開一次，以更開放的心態(tài)去跟百度這類科技公司深度合作。而且，雙方都要理解對(duì)方的合作規(guī)則。
重新審視智駕，換個(gè)視角去看 GBN：回到今天的主題，大模型重構(gòu)智能汽車。為什么是重構(gòu)？重構(gòu)體現(xiàn)在哪些方面？蘇坦：重構(gòu)是我們內(nèi)部非常強(qiáng)調(diào)的一個(gè)詞。在2023中關(guān)村論壇（5月26日）上，Robin（李彥宏）講了一句大白話：百度要做第一個(gè)把全部產(chǎn)品重做一遍的公司。但做起來后才發(fā)現(xiàn)，這確實(shí)是從底層邏輯開始的迭代，因?yàn)檎麄€(gè)開發(fā)的基礎(chǔ)范式變了。Apollo Highway driving Pro升級(jí)為Apollo City driving后，傳感器、域控制器沒什么變化，但算力更高，成本更低。軟件升級(jí)到城市通勤，是一次重構(gòu)。感知升級(jí)到Apollo efficient BEV Model，把智駕能力、人機(jī)交互推到一個(gè)新高度，這是重構(gòu)帶來的變化。新的時(shí)代篇章開啟了。剛才提到要把全部產(chǎn)品重做一遍，從什么時(shí)候開始，有沒有具體時(shí)間點(diǎn)？蘇坦：相關(guān)工作早已啟動(dòng)，因?yàn)樾枰罅考夹g(shù)積累。首先是思路上的變化，到底是對(duì)過去產(chǎn)品小修小補(bǔ)，還是基于新一代技術(shù)進(jìn)行底層重構(gòu)？工作什么時(shí)候做，不是最重要的邏輯，而是敢不敢用新方法把已有功能再做一遍。盧放：今天上午李彥宏講到理解、生成、邏輯、記憶很有意義，雖然還不是人腦思考，但比原來更近一步，我認(rèn)為重構(gòu)有可能，因?yàn)榉绞礁郧安灰粯?。下午分論壇提到邏輯、生成、推理、記憶，一旦進(jìn)入到推理，就能舉一反三，由此及彼，幻化出更多可能性。我從4月開始關(guān)注ChatGPT，因此對(duì)文心一言也有些理解。大語言模型也好，接下來的大視覺模型也罷，大模型如能真正用到車上，可能會(huì)帶來顛覆性的變化。蘇坦：以生成式大模型為核心，無論是覆蓋手機(jī)端，還是車機(jī)端，今天能真正做出來。實(shí)話實(shí)說，當(dāng)初盧總提出，大模型要結(jié)合嵐圖內(nèi)部體系、外部體系、客戶體系、客服體系、手機(jī)車機(jī)體系時(shí)，我理解還不到位，當(dāng)時(shí)覺得有些科幻。反而是嵐圖對(duì)應(yīng)用理解很到位。有不少專家表示，2025年智能汽車將迎來拐點(diǎn)。屆時(shí)智能汽車會(huì)變成什么樣子？蘇坦：首先，整車電子電氣架構(gòu)又向前迭代一代，中央化計(jì)算比現(xiàn)在的普及度更高。2025年、2026年前后，高度集中化的計(jì)算平臺(tái)已經(jīng)在整車電子架構(gòu)上出現(xiàn)。同時(shí)，大模型跨越艙駕廣泛應(yīng)用。其形態(tài)有可能跨越艙駕域，形成統(tǒng)一大模型，既能服務(wù)車內(nèi)用戶，又能理解外部駕駛環(huán)境。基于大模型屬性，它對(duì)廣泛的復(fù)雜的交通場(chǎng)景處理得更好，在中國(guó)城市道路上廣泛進(jìn)行點(diǎn)到點(diǎn)的智能駕駛完全可預(yù)期。更重要的是，大模型跟現(xiàn)在不一樣。因?yàn)橛洃泴傩?，大模型的用戶屬性非常?qiáng)。某種意義上，現(xiàn)在所有車內(nèi)軟件是一個(gè)公共軟件，用戶屬性很弱。但到大模型時(shí)代，其用戶屬性會(huì)很強(qiáng)，它可以根據(jù)用戶習(xí)慣形成行為模式。到那時(shí)，人和車的關(guān)系類似于人和虛擬人之間的關(guān)系。一方面，它的能力、智慧水平得到提升。另一方面，虛擬人對(duì)用戶理解力很強(qiáng)。這項(xiàng)技術(shù)上去后，用戶和品牌之間的黏度會(huì)空前地好，因?yàn)榻⒘饲楦羞B接，切換成本非常高。這臺(tái)（輛）車知道我的駕駛習(xí)慣，什么時(shí)候喜歡開快車，什么時(shí)候喜歡開慢車，這些數(shù)據(jù)持續(xù)累積，通過模型化手段沉淀，就會(huì)帶來很不一樣的人車關(guān)系。盧放：自動(dòng)駕駛可能會(huì)快速普及。一方面，這是大家都關(guān)注的熱點(diǎn)，一旦形成熱點(diǎn)，就會(huì)刺激它快速普及。另一方面，至少從嵐圖端看，用戶開始逐漸信任自動(dòng)駕駛。低成本、規(guī)?；哪芰Γ夷艹掷m(xù)增長(zhǎng)和迭代，不斷學(xué)習(xí)進(jìn)化，我判斷這種情況很可能在2025年或者2026年出現(xiàn)。以這個(gè)時(shí)間點(diǎn)為界，從現(xiàn)在開始，我們對(duì)自動(dòng)駕駛的判斷就要作些變化。我非常贊同蘇總的觀點(diǎn)，它不是傳統(tǒng)裝備概念，裝上后按照要求做一些適當(dāng)調(diào)整。它一定會(huì)與用戶產(chǎn)生更強(qiáng)的關(guān)系，它要學(xué)習(xí)，要進(jìn)化，要適應(yīng)用戶。所以，我們應(yīng)該重新審視自動(dòng)駕駛，要換個(gè)視角去看。
上半場(chǎng)、下半場(chǎng)并非終局 GBN：行業(yè)有種觀點(diǎn)，電動(dòng)化是上半場(chǎng)，智能化是下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。在下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，文心大模型將扮演什么角色？蘇坦：這（種觀點(diǎn)）把汽車想得太簡(jiǎn)單。電動(dòng)化才剛開場(chǎng)，這條路還很長(zhǎng)，電池有以磷酸鐵鋰為主，也有以三元鋰為主，將來還有半固態(tài)電池、固態(tài)電池等，這個(gè)天花板很高，將推動(dòng)汽車走得更遠(yuǎn)。百度在這方面有很好的嘗試，包括嵐圖新FREE智能駕駛之后，電動(dòng)化會(huì)有很好的迭代。說智能化是下半場(chǎng)，其實(shí)是比較良性的表達(dá)。在生成式AI時(shí)代，智能化開始發(fā)揮生產(chǎn)力作用，這毋庸置疑。它在用戶核心購車因素里占據(jù)越來越重要的位置，給我們傳遞出積極信號(hào)。以文心一言為代表的生成式大模型體系，對(duì)底層核心AI帶來的改變，給認(rèn)知領(lǐng)先的廠商帶來巨大回報(bào)。盧放：我特別贊同蘇總的觀點(diǎn)。現(xiàn)在只是賦予電動(dòng)化和智能化，還會(huì)有無數(shù)新的變化加進(jìn)來。不能說座艙智能化，或者智駕智能化就是智能化，還有很多其他東西沒有被智能化。汽車未來會(huì)變成什么？用車方式會(huì)不會(huì)發(fā)生變化？不是一個(gè)上半場(chǎng)，一個(gè)下半場(chǎng)就結(jié)束，或者說終局就這樣，不是?？梢哉f第一場(chǎng)、第二場(chǎng)、第三場(chǎng)以及無數(shù)場(chǎng)，未來還有很多新技術(shù)出現(xiàn)，還有很長(zhǎng)的路要走。前不久，華為發(fā)布了問界M7，智能駕駛方面反饋不錯(cuò)。跟華為高階智能駕駛2.0相比，百度Apollo有哪些優(yōu)勢(shì)？蘇坦：我們是中國(guó)少數(shù)有全棧自動(dòng)駕駛能力的科技公司。可以自豪地說，今天發(fā)布的Apollo City driving Max，其產(chǎn)品體驗(yàn)不輸于任何一套駕評(píng)系統(tǒng)。有一點(diǎn)讓我們引以為傲，我們是中國(guó)首個(gè)基于純視覺技術(shù)路線打造的產(chǎn)品，能用純視覺做到媲美激光雷達(dá)的產(chǎn)品。因此，未來這套系統(tǒng)守住體驗(yàn)天花板的同時(shí)，成本競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)非常好，其可持續(xù)、可演進(jìn)路徑很長(zhǎng)。通過做大模型，無論是感知還是規(guī)劃，能力都有提升。百度的優(yōu)勢(shì)還在于有百度地圖，對(duì)地圖應(yīng)用有深刻理解。我們一方面將地圖輕量化，規(guī)?；a(chǎn)、大范圍部署，另一方面，又屏蔽掉一些過于參數(shù)化的技術(shù)路線帶來的體驗(yàn)問題，從而達(dá)到綜合性能較好的狀態(tài)。
“我們一直在無人區(qū)行走” GBN：盧總，您怎么看當(dāng)前炙手可熱的AI大模型上車問題，對(duì)嵐圖汽車有明顯提升作用嗎？蘇總曾在不同場(chǎng)合說過，2023年是百度Apollo量產(chǎn)大年，目前看是否達(dá)到預(yù)期？百度Apollo何時(shí)能形成規(guī)模效應(yīng)？蘇坦：是否達(dá)到我的預(yù)期不重要，但有一點(diǎn)超出了我的預(yù)期。百度做智能駕駛這么多年，跟嵐圖一起把產(chǎn)品推出去后，媒體和用戶反饋都很正向，這是超出預(yù)期的部分。你可以到bilibili、優(yōu)酷、愛奇藝上去看，百度智駕和嵐圖深度結(jié)合量產(chǎn)上市后媒體的反饋，我覺得是不辱使命。用戶也一樣，從后臺(tái)數(shù)據(jù)看，用戶愛用的程度、愿意激活的程度、對(duì)于日常出行的滲透頻度，這些都超出預(yù)期。說今年是量產(chǎn)大年的一個(gè)核心點(diǎn)在于，我們真正把這個(gè)產(chǎn)品推向了萬千用戶，用戶規(guī)模不算小。做好技術(shù)，做好產(chǎn)品，再將其量產(chǎn)，變成用戶接受和喜歡的東西，這個(gè)飛輪如果能跑通，未來智能駕駛就很值得期待。這件事本身就很make sense（有道理）。有研究報(bào)告認(rèn)為，2023年是城市NOA元年，一些新勢(shì)力已經(jīng)展開城市NOA計(jì)劃，在這方面嵐圖汽車有何規(guī)劃？盧放：對(duì)城市NOA，我們有判斷，也有計(jì)劃，希望更多企業(yè)促成這件事情。但有個(gè)基本前提，一定要有車企為用戶真正的安全、交通事故負(fù)責(zé)。從技術(shù)上講，2025年就可能普及，但背后有些問題沒有厘清，誰為最終用戶負(fù)責(zé)？一定要正確引導(dǎo)。蘇總，今年是百度Apollo成立十年，也是您加入百度的第十年。您怎么看待十年來百度智能汽車業(yè)務(wù)發(fā)展歷程？有沒有特別的感悟？蘇坦：我們內(nèi)部稱智能駕駛戰(zhàn)略為勇攀珠峰。為什么取名為Apollo？Apollo就是登月的名字，因?yàn)榈窃潞茈y。說實(shí)說，我們已經(jīng)很感恩，有這么多跨行業(yè)的參與者跟我們探討智能駕駛怎么做；要選擇什么技術(shù)路線；以及參數(shù)怎么配等。過去我們一直在無人區(qū)行走，走了很長(zhǎng)時(shí)間，經(jīng)歷了那么多酸甜苦辣，都沒人care（在乎）。我們要解決一個(gè)問題，人家連這是啥問題都不知道。到今天，智能駕駛在中國(guó)即將迎來應(yīng)用的春天。在武漢大街小巷，穿梭的蘿卜快跑有那么多普通用戶，它不再高不可攀，而是越來越頻繁地飛入尋常百姓家。總結(jié)起來，我們與嵐圖這樣的同行者一起開拓市場(chǎng)，盡管這是一個(gè)艱苦的過程，但也越來越從無人區(qū)走向——特別像穿越戈壁的感覺，從一片蠻荒到戈壁，開始有草木、有灌木，挺令人期待。（沈天香、甄瑤對(duì)本文亦有幫助）
|
