導(dǎo)讀

柴油機(jī)排氣溫度異常是經(jīng)常出現(xiàn)的一種故障，本文結(jié)合實際工作，從不同角度對柴油機(jī)排氣溫度偏高原因作出分析，以便采取不同解決方案。

這些故障原因可以為同行們在同類型中速柴油機(jī)的維護(hù)修理時提供經(jīng)驗和參考。

一、案例分析

某港作全回轉(zhuǎn)拖船配備主機(jī)為兩臺洋馬 6EY26型750轉(zhuǎn)中速六缸柴油機(jī)，燃油為輕柴油，平時為 0 號輕柴，冬季為負(fù)十號輕柴，單機(jī)最大功率1940KW，兩臺柴油機(jī)作主機(jī)提供動力，舵槳為羅羅US205/3305 型舵槳裝置。

該船出廠后運行良好，按時保養(yǎng)和進(jìn)廠檢修，沒有出現(xiàn)過重大事故。

在出廠十年后的第四個月，輪機(jī)人員在巡回檢查中發(fā)現(xiàn)兩臺主機(jī)排溫偏高，在700轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速時單缸排溫偏高40~50攝氏度，現(xiàn)將臺架試驗排溫，出廠試航時排溫和排溫偏高列表如下。

發(fā)現(xiàn)排溫偏高的情況后，由于此前螺旋槳纏繞上漁網(wǎng)時曾出現(xiàn)過因負(fù)荷增大導(dǎo)致排溫偏高的情況，輪機(jī)人員首先猜測這次排溫過高也是同樣的原因，但經(jīng)過怠速空轉(zhuǎn)試驗，發(fā)現(xiàn)螺旋槳在不合離合器的情況下跟轉(zhuǎn)情況沒有異常，申請潛水員下水探查后，排除螺旋槳的故障問題，可能是柴油機(jī)本身出現(xiàn)故障。

二、原因分析

增壓柴油機(jī)排煙溫度偏高一般是由以下幾個原因引起的。

1、排氣閥間隙過大

排氣閥間隙過大會導(dǎo)致排氣閥打開時間提前，高溫燃?xì)饪赡芴崆芭懦鲆鹋艤仄?，但本船基本沒有更換過輪機(jī)人員，調(diào)整檢查氣閥間隙始終是同樣的手法，所以這種原因的可能性不大，即便如此，本船仍舊第一時間重新校正了氣閥間隙。

2、排氣閥泄漏

排氣閥泄漏可能造成壓縮沖程空氣的壓力降低，新鮮空氣量減少和發(fā)火溫度延時而產(chǎn)生燃燒滯后。

同時，在排氣沖程會使高溫燃?xì)馓崆斑M(jìn)入排氣管，引起排溫偏高，但兩臺主機(jī)分別有兩個缸在同一時間做過吊缸保養(yǎng)，氣閥經(jīng)過仔細(xì)研磨，這次和其它缸同樣排溫偏高，所以暫時沒有排查這個因素。

3、噴油定時

噴油定時是最容易引起排溫偏高的原因，如果噴油提前角偏小，會導(dǎo)致噴油時間滯后，這樣噴入氣缸的燃油就會延遲燃燒而產(chǎn)生后燃現(xiàn)象，后燃就會引起排溫偏高。

輪機(jī)人員逐缸檢查了噴油提前角，本臺主機(jī)規(guī)定噴油提前角為8~10度，經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)每個缸的噴油提前角均為9~10度之間，可以說非常理想，排除噴油定時的影響。

4、氣閥配氣定時

如果配氣定時提前，排氣凸輪提前動作，氣閥頂桿提前打開排氣閥，也會引起排溫偏高，通過檢查排氣凸輪和氣閥頂桿，發(fā)現(xiàn)所有凸輪表面完好，沒有異常。

5、噴油器霧化質(zhì)量

噴油器霧化質(zhì)量包括噴油壓力和霧化狀況，噴油壓力偏小時更容易導(dǎo)致霧化質(zhì)量下降，燃燒不完全。

輪機(jī)人員給每個噴油器清潔校壓，更換噴油器銅墊片后，排溫偏高現(xiàn)象沒有得到改善。

6、噴油器的安裝

噴油器在安裝過程中墊片處理不當(dāng)，或墊片過厚，使噴油器位置偏移，需重新安裝噴油器，本次更換的墊片均為原裝配件，安裝過程中均嚴(yán)格按照說明書使用扭矩扳手安裝。

7、壓縮壓力

汽缸蓋與氣缸套之間的墊片過厚，造成氣缸氣容增大而壓縮壓力降低，壓縮溫度升高會延后，使發(fā)火延時產(chǎn)生后燃。

本機(jī)墊片均為原廠墊片，其中十個缸沒有人工挪動。

除此之外，氣缸活塞環(huán)磨損也會造成壓縮壓力降低，活塞環(huán)磨損時，氣缸內(nèi)壓縮氣體可能泄露導(dǎo)致氣缸內(nèi)新鮮空氣少和發(fā)火延時而使排氣后燃。

兩臺主機(jī)檢修保養(yǎng)的兩個缸活塞環(huán)都進(jìn)行過更換，但兩缸排溫也偏高，所以這個因素不予考慮。

8、增壓器的因素

（1）增壓器的軸承損壞，軸承損壞后會使其轉(zhuǎn)速降低，掃氣壓力也同時降低，而且掃氣壓力降低比較明顯，對排溫的影響也很大，會使排溫偏高。

（2）增壓器空氣濾網(wǎng)臟堵，增壓器濾網(wǎng)是尼龍或者聚酯纖維網(wǎng)，孔徑雖然不小，但是也會因為機(jī)器處所的工作環(huán)境惡劣引起臟堵， 從而導(dǎo)致進(jìn)氣量減少，掃氣壓力降低，排溫偏高，壓氣機(jī)葉輪、噴嘴環(huán)、廢氣葉輪以及壓氣葉輪積碳或臟堵，這些都引起增壓器轉(zhuǎn)速下降，掃氣壓力降低。

掃氣壓力降低會使進(jìn)氣量減少，燃油正常噴射，燃油不能充分燃燒，排溫偏高。

輪機(jī)人員向公司申請增壓器專業(yè)檢修人員來船拆檢增壓器，拆檢過程中對增壓器的工作間隙做了測量，均在適合工況的范圍內(nèi)，壓氣端和廢氣端的葉輪臟堵情況正常，軸承工作時間為4000小時，轉(zhuǎn)動正常，不需要更換。

拆檢后做了清潔和動平衡試驗后裝復(fù)，運行時發(fā)現(xiàn)增壓器轉(zhuǎn)速升高，掃氣壓力增加，排溫也下降了二十度左右，本以為問題解決，可是三個月后排溫又出現(xiàn)了偏高的癥狀。

9、出油閥故障

出油閥故障會引發(fā)噴油不正常和二次噴射，二次噴射會因噴油延遲而引起后燃，使排溫偏高。

單缸噴油故障也可能引發(fā)其它氣缸負(fù)荷增加，負(fù)荷增加會使其它缸排溫偏高。

我們把排溫最高的一個缸更換了新的出油閥，此缸排溫降低了二十度，但依然沒有達(dá)到正常排溫。

10、空冷器故障

（1）當(dāng)空冷器冷卻水管積垢或堵塞，冷卻水管通過的水量減少、換熱面積減少使其熱交換效果降低，引起增壓空氣進(jìn)機(jī)溫度升高，最終導(dǎo)致排溫升高。

本船輪機(jī)人員拆解了一臺空冷器，疏通了冷卻水管。

（2）空冷器空氣側(cè)堵塞會使增壓空氣壓力降低，進(jìn)入氣缸的空氣量不足，使燃油不能充分燃燒而產(chǎn)生后燃，進(jìn)而使排溫升高。

我們用百克靈兌熱水浸泡，高壓水槍沖洗空氣通道。

清潔后肉眼視線可通過空氣通道，但安裝后排溫沒有改善。

11、高壓油管的泄漏

在整個故障的排查過程中，輪機(jī)人員發(fā)現(xiàn)高壓油管的泄漏對排溫的影響也很大。

高壓油管和噴油器的連接是奶頭式硬連接，通過凹凸接觸面的加工精度密封。

高壓油管的泄漏會使噴油開啟壓力降低，噴油時間滯后，從而引發(fā)出現(xiàn)后燃現(xiàn)象，從而導(dǎo)致排溫偏高。

雖然在拆卸高壓油管過程中盡量保證一對一的拆裝，但拆卸次數(shù)過多，拆裝過程中也不可避免會影響其密封性能，這些因素都導(dǎo)致了油管的泄漏。

由于成本的原因，無法做到一對一更換噴油器和高壓油管，只能泄露后進(jìn)行修理，通過對泄漏情況的修理，排溫普遍降低了十五度左右。

12、排煙管膨脹節(jié)的因素

膨脹節(jié)在柴油機(jī)工作過程中環(huán)境惡劣，不停承受不同氣缸排煙的反復(fù)沖擊，膨脹節(jié)和緊固螺栓螺母反復(fù)承受交變載荷，工作時間長后不可避免會出現(xiàn)螺栓螺母松動，法蘭盤漏氣和膨脹節(jié)漲裂。

這些都會影響增壓器的轉(zhuǎn)速，從而引發(fā)掃氣壓力的降低導(dǎo)致排溫偏高。

13、排煙管道的堵塞

排煙管道尤其是增壓器后的管道堵塞也可能引發(fā)主機(jī)排溫偏高，排煙通道堵塞會引起增壓器后背壓增加，增壓器轉(zhuǎn)速下降，掃氣壓力降低，進(jìn)入氣缸的空氣量減少，燃燒不充分，排溫偏高。

三、總結(jié)

在此次主機(jī)排溫偏高的故障排查過程中，在公司機(jī)務(wù)人員的大力支持下，輪機(jī)人員做了大量工作，逐項排查，找出引發(fā)故障的原因。

下表給出故障排查后的參數(shù)數(shù)據(jù)。

綜合本船兩臺柴油機(jī)排溫故障的解決，我們發(fā)現(xiàn)，增壓器臟污，高壓油管泄漏，排氣閥 0 點間隙調(diào)整和出油閥泄漏基本是引起本船排溫偏高的原因。

而且有的缸不是單純的某個原因，而是幾個因素共同作用引起的。

這就提醒我們輪機(jī)人員在工作中，尤其是在排除故障的時候要多方向考慮原因，仔細(xì)排除，才能解決問題，更好地做好本職工作。

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END