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ME主機(jī)PMI測試系統(tǒng)這是什么情況？航行中，ME主機(jī)PMI sensor幾個或全部缸傳感器信號突然丟失,你會如何緊急應(yīng)對呢？大家好，我是倪老軌，今天這期的視頻，應(yīng)該是我做ME主機(jī)視頻以來，最實用最重要的內(nèi)容，特別是對于做國產(chǎn)機(jī)的同仁來說。主要內(nèi)容包括1.ME主機(jī)PMI測試系統(tǒng)基本原理及應(yīng)用；2.PMI onlinesensor在線傳感器的校正與TDC的標(biāo)定；3. ME主機(jī)PMI sensor信號丟失的緊急應(yīng)對措施；4.PMI裝置日常管理及使用時的注意事項。1.ME主機(jī)PMI測試系統(tǒng)基本原理及應(yīng)用PMI( Pressure Monitoring Instrument)電子示功儀。是由MAN B&W公司開發(fā)的用于測量主機(jī)工況、熱功性能參數(shù)測試和檢驗的系統(tǒng)，現(xiàn)在已發(fā)展到用電腦軟件處理所有的檢測數(shù)據(jù)，能準(zhǔn)確計算出主機(jī)各缸的指示功率P、最高燃燒壓力Pmax、壓縮壓力Pcom、主機(jī)的總指示功率，以指導(dǎo)對柴油機(jī)各個氣缸性能的判斷及各缸油泵噴油量的調(diào)整，達(dá)到各缸功率的平衡，便于對柴油機(jī)運轉(zhuǎn)工況的管理，確保柴油機(jī)始終處在最佳的工況下工作。PMI系統(tǒng)的外圍硬件主要由壓力傳感器、PMI控制器即電子示功器或PMI DAU、曲軸轉(zhuǎn)角觸發(fā)定位系統(tǒng)等組成，以采集和自動傳輸數(shù)據(jù)到集控室的PMI PC計算機(jī)。收集和儲存在PMI系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫內(nèi)的氣缸壓力測量結(jié)果在計算機(jī)上可以用三種不同的圖來顯示，即PT圖，PV圖和平衡圖。PT圖是氣缸內(nèi)壓力隨曲軸轉(zhuǎn)角變化圖，PV圖是氣缸內(nèi)壓力隨相對氣缸容積變化的圖:平衡圖顯示各缸的壓縮壓力Pcomp、爆發(fā)壓力Pmax和平均指示壓力P。在計算機(jī)顯示平衡圖時，顯示界面上還會給各缸壓力的平均值以及各缸壓力與平均值的差值。圖4-1-2 PT和PV圖及平衡圖除圖形外，PMI系統(tǒng)的計算機(jī)還可以用表格的形式顯示測量結(jié)果。
PMI系統(tǒng)用“0-DIAGRAM”參考值來確定上止點(TDC)。所謂“0-圖”參考值就是讓柴油機(jī)在50%~75%的負(fù)荷狀態(tài)下運行，在停掉待測氣缸燃油情況下測得的循環(huán)氣缸壓力。對給定的柴油機(jī)，一般只在安裝PMI系統(tǒng)時測量一次“O-圖”參考值即可。曲軸因傳遞扭矩而產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)變形會影響上止點，為了修正這種影響，PMI系統(tǒng)需要一套在恒定負(fù)荷下的測量結(jié)果作參考值，既“E-負(fù)荷”參考值?！癊-負(fù)荷”參考值是在柴油機(jī)維持常用油門刻度的情況下測得的循環(huán)氣缸壓力。以"E-負(fù)荷”和“0-圖”為基礎(chǔ)，經(jīng)過計算修正各缸上止點，這種修正是用PMI軟件系統(tǒng)規(guī)定的扭轉(zhuǎn)系數(shù)自動對各缸進(jìn)行修正。PMI系統(tǒng)的應(yīng)用，會使船舶安裝費用、主機(jī)油耗、CO2排放及運行費用降低，同時操作調(diào)整主機(jī)更簡單，降低船員了工作負(fù)荷。PMI系統(tǒng)根據(jù)不同的配置，分成Offline PMI, Online PMI和Auto TuningPMI，
Offline PMI的標(biāo)準(zhǔn)配置圖Offline PMI只配有一個測量缸內(nèi)壓力的探頭，因此需要輪機(jī)員手動逐個缸進(jìn)行測量，全部缸測量完成之后，數(shù)據(jù)傳到PMIPC，形成完整的主機(jī)工況報表，包括單缸的PV圖、PT圖和偏差值。機(jī)務(wù)主管/輪機(jī)員可以根據(jù)測量的數(shù)據(jù)對主機(jī)工況進(jìn)行手動調(diào)整，以平衡主機(jī)單缸工況，達(dá)到降低排放、節(jié)省燃油的目的。同時，各缸負(fù)荷一致也可以減少主機(jī)機(jī)械故障，如缸套磨損、軸承損壞等。
Online PMI的標(biāo)準(zhǔn)配置圖Online PMI是在Offline的基礎(chǔ)上升級而來的，所以它具備Offline的一切功能，但是，由于Online系統(tǒng)給每個缸配備了一個檢測壓力的傳感器，永久安裝在示功上，所以O(shè)nlinePMI可以實時在PMI PC上檢測主機(jī)工況參數(shù)，只要主機(jī)開始運轉(zhuǎn)。如果輪機(jī)員發(fā)現(xiàn)需要對主機(jī)參數(shù)/工況進(jìn)行調(diào)整，可以隨時手動進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整后的主機(jī)參數(shù)/工況繼續(xù)實時地被Online PMI監(jiān)視，行程由操作者參與的閉環(huán)控制系統(tǒng)。
ECS SW中的Auto Tuning PMI界面Auto Tuning PMI的硬件和Online PMI的硬件基本一樣，區(qū)別在于，Auto Tuning PMI實時采集的主機(jī)工況數(shù)據(jù)同時被送到MOP電腦ME-ECS軟件中，ME-ECS軟件中的Auto Tuning功能會對主機(jī)的實時工況進(jìn)行實時調(diào)整（每10轉(zhuǎn)調(diào)整一次），保證主機(jī)永遠(yuǎn)一直處于最佳的工作狀態(tài)中。保證最經(jīng)濟(jì)，排放最低。2.PMI onlinesensor在線傳感器的校正與TDC的標(biāo)定MANB&W ME電噴主機(jī)不同于傳統(tǒng)的凸輪軸主機(jī)，在主機(jī)的缸頭和示功閥之間安裝了一個PMI sensor，氣缸內(nèi)的信號傳輸?shù)綑C(jī)艙控制室的PMI monitor,可以達(dá)到連續(xù)監(jiān)控主機(jī)各缸的爆發(fā)壓力，壓縮壓力與性能。搭配上電噴主機(jī)的MOP機(jī)控操作界面，及時的監(jiān)控以及最佳化的調(diào)整，可以達(dá)到提升主機(jī)運行工況以及提升燃油經(jīng)濟(jì)學(xué)的特點。根據(jù)IMO MARPOL附則六，氮氧化物NOX Technical code,必須每12個月進(jìn)一次使用中的PMI Senser校正。一般三個月進(jìn)行一次校正，在校正的時候選擇海況比較好的時候進(jìn)行。對使用中的PMI sensor進(jìn)行校正需要使用到有校驗證書的PMI離線壓力傳感器(PMI offline pressure sensor)以及校正儀。 1 、主機(jī)負(fù)荷運行至 50% 左右。
2 、傳感器校正，在PMI Auto tuning窗口里面選擇選擇Maintenance，之后選擇Tools，再選擇Calibration，點擊Sensors Run Wizard，點擊NEXT ，進(jìn)入標(biāo)定引導(dǎo)步驟。
（1）連續(xù)點NEXT至準(zhǔn)備測量界面。
（2）用手持單元測量各缸，準(zhǔn)備測量。將PMI離線壓力傳感器安裝在主機(jī)第一-缸的示功閥上面，再將PMI離線壓力傳感器的接線連接到校正儀上面，同時使用另外一根接線連接校正儀到主機(jī)缸頭層專用插口.上面。注意，在PMI離線壓力傳感器沒有安裝在示功閥上面千萬不要打開示功閥進(jìn)行吹放。等PMI離線壓力傳感器接上示功閥之后，打開示功閥，按下校正儀_上面OK健，等到校正儀上面出現(xiàn)數(shù)字，就完成這一-缸了。之后拆下PMI離線壓力傳感器安裝在下一缸示功閥上面，依次完成各缸的測量。
1 缸測量結(jié)束：
所有缸測量完成之后，至控制室PMI Auto tuning校正頁面按一下NEXT，就會.出現(xiàn)各缸示功圖，如下圖所示，系統(tǒng)會顯示"Online sensor" (比較粗的線)和"Reference sensor" (比較細(xì)的線)。如果兩個線重疊表示兩個.sensor數(shù)值比較相近，也表示主機(jī)目前在用的PMI sensor測量出的數(shù)值比較可靠，可以按下Accecept就結(jié)束了。如果兩個線沒有重疊,請判斷那個數(shù)值比較可靠，如果再度測量發(fā)現(xiàn)reference sensor所測量的數(shù)值比較準(zhǔn)確，則可以按下Accept,將會對在用的PMI sensor進(jìn)行校正。進(jìn)入下一步。
（3）檢查測量 PA 線與在線 PA 線是否重合，重合接受。
選擇 Reference 線
選擇Online線，確認(rèn)重合，接受。
所有缸確認(rèn)接受，進(jìn)入下一步。
（4）點擊Finish結(jié)束。
3、TDC標(biāo)定，打開幕Maintenance界面，運行TDC RUN Wizard
進(jìn)入引導(dǎo)步驟。
（1）選擇自動模式，進(jìn)入下一步。
（2）確定負(fù)荷在50%左右，進(jìn)入下一步。
（3）PMI自動測量，等待完成，進(jìn)入下一步。
（4）檢查上TDC角度，點擊完成結(jié)束標(biāo)定。
注：1、如果噴油提前角太大，爆壓太高，PMI將無法找到上死點，所以此時必須在MOP上降低爆壓，再進(jìn)行標(biāo)定。
注：2、TDC標(biāo)定如選擇手動，則同Off line模式一樣，分別測量O-diagram和E-load。
4.檢查Trig A offset ahead：
3. ME主機(jī)PMI sensor信號丟失的緊急應(yīng)對措施我輪主機(jī)PMI是AUTO TUNING 在線自調(diào)式。PMI sensor信號丟失。該缸狀態(tài)就會從ok切換到erro錯誤，其各實際值就會鎖定在信號丟失前那一瞬間。如果是在定速時信號丟失還稍微好些，此時PMI的自動調(diào)節(jié)基本穩(wěn)定了；如果發(fā)生在機(jī)動航行中，各缸實際值可能會出現(xiàn)較大的偏差，導(dǎo)致各缸排溫偏差、Pi、Pcomp、Pmax三個性能參數(shù)很大，超出各缸平均值允許值，即△Pmax≤3bar，△Pcomp≤3bar，△Pi≤0.5bar范圍，如不立即采取措施，主機(jī)將會因偏差過大而出現(xiàn)Slowdown。緊急應(yīng)對措施有兩個，都是可以在主機(jī)運行中進(jìn)行的。第一個，看看各個傳感器電流還好，檢查接頭或PMI DAU電源重啟。檢查接線，把這個接頭拔掉重插一下，看有沒有反應(yīng)。沒有反應(yīng)，去PMI DAU把電源拔掉，至少一分鐘以后，再插上電源，整個過程主機(jī)都是在運行的，不會有影響?，F(xiàn)在發(fā)現(xiàn)PMI傳感器信號已經(jīng)恢復(fù)了。如果第一個應(yīng)對措施沒有什么效果，就采取第二個應(yīng)對措施，對狀態(tài)錯誤的缸進(jìn)行手動調(diào)節(jié)。輸入密碼，點擊process adjust，點擊錯誤缸，點擊manul，進(jìn)行相應(yīng)的手動調(diào)節(jié)，減少各缸的偏差。等到合適的時機(jī)在停車排查故障。 4.PMI裝置日常管理及使用時的注意事項
1）操作系統(tǒng)被病毒感染，導(dǎo)致正常的操作文件丟失，系統(tǒng)不能正常工作。
對于這樣的問題，建議輪機(jī)員當(dāng)需要從PMI-CoCoS-EDS電腦，拷貝文件出來的時候，首先把要連接的USB格式化，然后再使用，并且不要存儲其他文件和當(dāng)作日常工作電腦來用。建議船上/機(jī)務(wù)收集每條船的PMI-CoCoS-EDS軟件數(shù)據(jù)備份。萬一出現(xiàn)問題，輪機(jī)員可以在MAN Diesel & 'Turbo遠(yuǎn)程指導(dǎo)下自行完成安裝，恢復(fù)系統(tǒng)。
2）對于Online PMI和Auto Tuning PMI來說，由于傳感器一直固定在示功閥里，需要每三個月用便攜式探頭做一次標(biāo)正，修正增益量，以避免出現(xiàn)測量偏差，尤其是在更換探頭時需要做此步工作。如果探頭損換則應(yīng)關(guān)閉Auto tuning需手動測量保存參數(shù)，手動調(diào)節(jié)參數(shù)。同時，傳感器也有可能積炭造成誤報警，或者假的Sensor Failure。使用Auto Tuning PMI的用戶，需要注意修改MOP中的FQA設(shè)定。
3）主機(jī)在運轉(zhuǎn)的時候千萬不要打開示功閥進(jìn)行吹放，另外示功閥也不能漏氣，最好航行中，主機(jī)施工閥的蓋子保持關(guān)閉。
4）減少主機(jī)吹車次數(shù)，在吹車的時候盡量選用SLOW TURN來進(jìn)行。因為主機(jī)吹車的時候瞬間較大的壓力以及流量沖擊比較有可能損壞PMI sensor
5）所包裹示功閥的隔熱棉不能丟棄，以防燃燒產(chǎn)物在此冷凝集聚以及產(chǎn)生低溫腐蝕，確保該處始終包裹隔熱緣棉，以將溫度升高到硫酸露點以上。
6）主機(jī)運轉(zhuǎn)時，請不要打開示功閥吹掃（清潔）傳感器。在沒有安裝參考（校準(zhǔn)）傳感器的情況下打開示功閥會使傳感器因過熱而損壞。僅在主機(jī)啟動前沖車時，可用壓縮空氣對其進(jìn)行吹掃。
7）安裝示功閥及在線壓力傳感器時，清潔密封面，并換新銅質(zhì)密封墊圈，務(wù)必交叉擰緊螺母以防傾斜密封不良而漏氣。
8）完車后務(wù)必沖車，以把殘留在氣缸內(nèi)的殘余含酸燃?xì)馇蹇铡?br>限于本人水平有限，難免思考不周，歡迎廣大同行進(jìn)一步討論，視頻中的分析若有不當(dāng)之處，敬請同行批評指正。https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzU1Njg2MDczMg==&mid=2247484169&idx=1&sn=9eb60c4fee1d3da619eca800e8942e54&chksm=fc3fd75acb485e4cead599174315d97e50308b2dd69f32fbf6e2a2c05bf9069b1e013bf2807a#rd
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