汽車作為最常見(jiàn)的代步工具，已經(jīng)走進(jìn)了尋常百姓家，再加上金融貸款業(yè)務(wù)的下放和普及，一輛10萬(wàn)左右的汽車也可以首付幾萬(wàn)塊錢(qián)就可以開(kāi)回家。不像幾年前，在國(guó)產(chǎn)汽車還沒(méi)有全面崛起的時(shí)候，日系車、德系車售價(jià)普遍較高，普通家庭根本沒(méi)有預(yù)算買車。

現(xiàn)在不同了，自主品牌依靠新能源汽車實(shí)現(xiàn)了彎道超車，車子層出不窮，售價(jià)也是越來(lái)越便宜，反而現(xiàn)在的合資車日子不好過(guò)了，有些車型越買越差，月銷幾十輛、幾輛的大有車在，有的汽車品牌因?yàn)橘u不出一輛車，已經(jīng)退出了中國(guó)市場(chǎng)。

為了在買車的時(shí)候能夠避開(kāi)這些銷量極差的車型，下面就為大家盤(pán)點(diǎn)一下極有可能停產(chǎn)的日系車型，在買車的時(shí)候盡量避開(kāi)，以免后續(xù)用車以及維修保養(yǎng)會(huì)遇到不必要的麻煩。

在目前中國(guó)市場(chǎng)上仍然在售的合資日企有本田、豐田、日產(chǎn)三大品牌，豪華系還有雷克薩斯、英菲尼迪等。像謳歌以及鈴木都已經(jīng)退出了中國(guó)市場(chǎng)。

那么在售的日系當(dāng)中，我們先從東風(fēng)日產(chǎn)說(shuō)起，日產(chǎn)旗下有軒逸、天籟、奇駿、逍客、樓蘭等車型，而月銷個(gè)位數(shù)或者十位數(shù)的就有兩款車型，這兩款車型打死也不要買。

東風(fēng)日產(chǎn)藍(lán)鳥(niǎo)

東風(fēng)日產(chǎn)藍(lán)鳥(niǎo)也曾有過(guò)高光時(shí)刻，但很快便沒(méi)落了，有很大一部分原因是藍(lán)鳥(niǎo)的定位不清，和自家的軒逸同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，而且價(jià)格不便宜，起售價(jià)就超過(guò)了12萬(wàn)，雖然藍(lán)鳥(niǎo)的軸距有2700mm，但內(nèi)部空間并不寬裕，再加上1.6的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT的變速箱，想銷量好也是很難。

藍(lán)鳥(niǎo)賣的不好還和它的配置有關(guān)，像車身穩(wěn)定系統(tǒng)ESP都沒(méi)有，更別說(shuō)什么倒車影像、自動(dòng)空調(diào)、無(wú)鑰匙進(jìn)入等等，配置低，價(jià)格貴，再加上外觀造型很另類，側(cè)身顏值看，車頂?shù)胶笪蚕湎袷潜粔核艘粯?，有點(diǎn)丑......

正因?yàn)榉N種原因，藍(lán)鳥(niǎo)以價(jià)換量也沒(méi)能活起來(lái)，今年2月份，藍(lán)鳥(niǎo)只賣了2輛，近半年也就賣了1000輛出頭。

東風(fēng)日產(chǎn)樓蘭

日產(chǎn)家族的SUV在中國(guó)市場(chǎng)其實(shí)很不錯(cuò)，像逍客、奇駿等車型賣的很好，但樓蘭是個(gè)例外，在市場(chǎng)上已經(jīng)被極度邊緣化了，可能很多人都忘記了日產(chǎn)還有樓蘭這款SUV。

樓蘭幾乎接近停產(chǎn)的銷量，全靠自己作的。樓蘭剛上市的時(shí)候，價(jià)格直接干到了四十多萬(wàn)，比漢蘭達(dá)還貴十多萬(wàn)！

定價(jià)失策，直接導(dǎo)致樓蘭腰斬，再加上樓蘭的內(nèi)飾太過(guò)老氣橫秋，和外觀風(fēng)格不搭，而且多年不換代，毫不改進(jìn)。2.5自吸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力又明顯不足，樓蘭也就越賣越不見(jiàn)起色，以至于今年七八月份分別賣了7輛和4輛。

豐田YARiS L 致享

豐田YARiS L 致享屬于中國(guó)特供車型，目前的價(jià)格已經(jīng)下探到6萬(wàn)元左右，而且不再接受新的預(yù)定，也就是說(shuō)YARiS L 致享幾乎是停產(chǎn)狀態(tài)了，每個(gè)月的個(gè)位數(shù)銷量基本是庫(kù)存車在賣了。

YARiS L 致享從去年開(kāi)始出現(xiàn)了斷崖式的下跌，有著豐田品牌和技術(shù)的加持，也阻止不了其頹勢(shì)。除了全系1.5自吸發(fā)動(dòng)機(jī)配CVT變速箱外，致享能夠帶給你的還有可靠的豐田技術(shù)。但今年月銷連續(xù)都是個(gè)位數(shù)，性價(jià)比和豐田技術(shù)也阻擋不了新能源汽車的沖擊，這樣一來(lái)，只能等著官宣停產(chǎn)的消息了。

豐田奕澤 E 進(jìn)擎

奕澤 E 進(jìn)擎應(yīng)該屬于豐田的第一款純電動(dòng)汽車，2020年上市，起售價(jià)22.58萬(wàn)。

奕澤 E 進(jìn)擎是一款緊湊級(jí)純電SUV，車長(zhǎng)不到4米5，純電續(xù)航只有400KM。如果拿奕澤 E 進(jìn)擎和國(guó)產(chǎn)車比，那20萬(wàn)級(jí)別的車型可就多了，而且續(xù)航、配置、車身尺寸等等方面都要碾壓奕澤 E 進(jìn)擎，這也是其銷量極差的原因，售價(jià)太高，而且產(chǎn)品力差。

英菲尼迪QX50

英菲尼迪在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)候，憑借贊助高人氣的電視節(jié)目而被廣泛認(rèn)知。作為豪華品牌的它，也曾有過(guò)年銷幾萬(wàn)的紀(jì)錄。

但是好景不長(zhǎng)，隨著爆出的安全氣囊、變速箱以及經(jīng)銷商退網(wǎng)的問(wèn)題，英菲尼迪幾乎如“過(guò)街的老鼠”，銷量一蹶不振，再加上英菲尼迪的產(chǎn)品規(guī)劃單一，多年不更新?lián)Q代，以致錯(cuò)失了中國(guó)市場(chǎng)。

而英菲尼迪QX50不可否認(rèn)是一款好車，也是一款豪車，做工方面無(wú)可挑剔，但就是叫好不叫座，賣不動(dòng)。目前的入門(mén)價(jià)已經(jīng)跌破30萬(wàn)了，2.0T 245馬力的它也顯得心有余而力不足。在近半年的銷量里，基本上每個(gè)月賣個(gè)100輛左右。

英菲尼迪不單單是QX50賣的差，另外兩款QX60以及Q50L銷量也很低迷，Q50L每個(gè)月的銷量還能達(dá)到三位數(shù)，QX60在今年上半年的前幾個(gè)月基本上是不超過(guò)100輛的銷量。

與其說(shuō)英菲尼迪QX50要停產(chǎn)了，倒不如說(shuō)英菲尼迪離退出中國(guó)市場(chǎng)也不遠(yuǎn)了。

總結(jié)：市場(chǎng)是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)踐出真知。自主品牌也好，合資品牌也好，在市場(chǎng)環(huán)境不斷變化的今天，都要與時(shí)俱進(jìn)。不能只吃老本依賴曾經(jīng)的技術(shù)和產(chǎn)品，更加的不能坐進(jìn)觀天，洋洋自得。車企要抓住一瞬即逝的發(fā)展機(jī)遇，適時(shí)調(diào)整自己的產(chǎn)品策略，在控制好產(chǎn)品的技術(shù)和質(zhì)量的前提下，滿足消費(fèi)者多樣化的需求，才能在競(jìng)爭(zhēng)的紅海中勝出。對(duì)于消費(fèi)者而言，在面對(duì)琳瑯滿目的產(chǎn)品時(shí)，要多些時(shí)間和細(xì)心，認(rèn)真甄別，以保證自己挑選的產(chǎn)品在滿足用車需求的同時(shí)，后續(xù)維修保養(yǎng)上也能夠省心省力。對(duì)于這些月銷個(gè)位數(shù)、十位數(shù)的車型，盡量避而遠(yuǎn)之，不必要自己花了錢(qián)還要找罪受。