9月11日，電池材料生產(chǎn)商德國(guó)巴斯夫（BASF）宣布，與總部位于美國(guó)佛羅里達(dá)州的石墨烯儲(chǔ)能制造商 Nanotech Energy合作，為北美客戶(hù)生產(chǎn)以回收料為原料的鋰離子電池。

同時(shí)巴斯夫還發(fā)布消息說(shuō)，兩家公司還將于以鋰離子電池回收為主業(yè)的美國(guó)電池技術(shù)公司（American Battery Technology Company，簡(jiǎn)稱(chēng)ABTC)以及從事正極前驅(qū)體以及氫氧化物產(chǎn)品業(yè)務(wù)的加拿大公司TODA先進(jìn)材料公司合作，為北美客戶(hù)打造一個(gè)集消費(fèi)電子與汽車(chē)動(dòng)力電池行業(yè)電池廢料回收、冶煉、材料以及電池為一體的本土閉環(huán)體系。早在2019年，巴斯夫就開(kāi)始與ABTC公司密切合作，此次合作是兩家公司在北美正式建立合作伙伴關(guān)系，也是北美地區(qū)首個(gè)閉環(huán)回收企業(yè)。

援引巴斯夫方面發(fā)布的消息，由四家公司建立的新型合作伙伴關(guān)系，首先將由巴斯夫?qū)⑼ㄟ^(guò)密歇根州的巴特爾克里克工廠所回收的金屬來(lái)制造鋰電池正極材料，之后將由 Nanotech Energy公司使用這些材料再生產(chǎn)成鋰離子電池。同時(shí)在于美國(guó)電池技術(shù)公司（ABTC）和加拿大TODA先進(jìn)材料公司的合作中，ABTC將回收Nanotech在電池生產(chǎn)過(guò)程中所產(chǎn)生的鎳、鈷、錳和鋰等原料。之后TODA 公司將使用這些材料制造電池前驅(qū)體，最后巴斯夫隨后將其轉(zhuǎn)化為鋰電正極材料。根據(jù)計(jì)劃，該閉環(huán)循環(huán)回收系統(tǒng)的商業(yè)化生產(chǎn)將于2024年啟動(dòng)，不過(guò)具體時(shí)間未定。

對(duì)此，巴斯夫方面認(rèn)為，與使用來(lái)自礦山的原生金屬相比，在新型鋰離子電動(dòng)汽車(chē)電池生產(chǎn)中使用回收金屬可以將電池的二氧化碳排放量減少約25%。巴斯夫一直在提供回收服務(wù)和基于回收金屬的正極材料。并且多年以來(lái)一直在亞洲國(guó)家進(jìn)行此項(xiàng)回收類(lèi)的業(yè)務(wù)。

此次四家公司合作，符合目前美國(guó)政府要建立自己的鋰電池供應(yīng)鏈和回收計(jì)劃的戰(zhàn)略需要。在2022年，美國(guó)能源部就宣布將撥款31億美元來(lái)資助企業(yè)建立電池生產(chǎn)設(shè)施；在今年6月，美國(guó)能源部又宣布將提供1.92億美元資金來(lái)促進(jìn)電池回收業(yè)務(wù)體系的建立，并借此希望更多的企業(yè)參與其中。

根據(jù)Mysteel分析，本次四方合作建立閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈，未來(lái)合作前景較為光明。美國(guó)通過(guò)立法就對(duì)美國(guó)本土的鋰電池回收奠定了堅(jiān)實(shí)的法律基礎(chǔ)，美國(guó)廢舊電池的回收法律健全，其相關(guān)法律的體系涉及聯(lián)邦、州和地方各級(jí)。三個(gè)層次的法律互相補(bǔ)充、互相規(guī)范，從而使得美國(guó)的電池回收法律體系完善、全面、具體。

在聯(lián)邦政府層級(jí)，政府通過(guò)頒發(fā)許可證用于監(jiān)管電池制造商和廢電池回收公司。

在州層級(jí)，大多數(shù)州已經(jīng)采納了由美國(guó)國(guó)際電池理事會(huì)(BCI)提出的電池回收法規(guī)，通過(guò)參與廢舊電池回收的價(jià)格機(jī)制來(lái)指導(dǎo)零售商和消費(fèi)者。例如，《紐約州 可充電電池法》和《加州可充電電池回收法案》要求可充電電池零售商回收消費(fèi)者的一次性可充電電池而不收取任何費(fèi)用。

在地方層級(jí)，美國(guó)大多數(shù)城市已經(jīng)制定了電力電池回收法規(guī)，以減輕廢舊電池的 環(huán)境危害。美國(guó)國(guó)際電池理事會(huì)頒布了《電池產(chǎn)品管理法》，該法案創(chuàng)建了一個(gè) 電池回收押金制度來(lái)鼓勵(lì)消費(fèi)者收集和交還用過(guò)的電池。

同時(shí)，美國(guó)廢舊電池的回收知識(shí)普及機(jī)構(gòu)眾多，國(guó)民回收意識(shí)普遍較強(qiáng)。以美國(guó)國(guó)家國(guó) 際電池理事會(huì)為例（BCI）為例，作為一個(gè)權(quán)威的電池回收第三方組織，該組織不僅統(tǒng)籌各州的電池回收，并且具體細(xì)化到了電池回收的分類(lèi)流程、規(guī)范等知識(shí)的普及。BCI 在其官網(wǎng)有大量的文件與圖片用于指導(dǎo)個(gè)人、企業(yè)的電池回收，并且，由于鉛酸電池和鋰電池的回收處理方式不同，BCI 的流程指導(dǎo)甚至包括了指導(dǎo)回收電池中個(gè)人、企業(yè)對(duì)于鉛酸電池和鋰電池的區(qū)分。

但是從目前美國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量來(lái)看，美國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量雖然在近幾年大幅提高，但是由于基數(shù)較低，新能源電動(dòng)汽車(chē)的保有量還不足以支撐起通過(guò)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池回收來(lái)獲取大量電池金屬的目的。目前回收鋰電池的主要來(lái)源還是通過(guò)回收電子產(chǎn)品來(lái)回收里面的有價(jià)金屬，不過(guò)象征意義大于現(xiàn)實(shí)意義，隨著美國(guó)本土新能源電動(dòng)汽車(chē)的增加，動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)的規(guī)模將會(huì)逐步擴(kuò)大，并有可能以此為藍(lán)本，當(dāng)?shù)仉姵鼗厥掌髽I(yè)閉環(huán)項(xiàng)目也將逐步增加。

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