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【故障】出廠一年的YANMAR 副機冷卻水高低溫轉換功能失效--看完這篇啥都明白了

wangweiqin168 2023-09-16

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今日分享微友帶來的一個關于YANMAR 6EY18(A)LW副機的典型案例。

某輪副機型號是YANMAR 6EY18(A)LW,某日按照公司規(guī)定（每月）進行副機性能測試，當負荷達到75％~80％時。過程中發(fā)現(xiàn)三臺發(fā)電機高溫冷卻水偏差很大。NO.1&NO.3發(fā)電機高溫冷卻水進出口溫度基本一致77/83左右，NO.2發(fā)電機高溫冷卻水進出口溫度是54/57。為什么會出現(xiàn)這種情況？抱著疑問筆者查找說明書。

從說明書了解，該型副機冷卻水為雙通道冷卻水系統(tǒng)，其原理如下：

副機在低于70%到75%（看各船設置）負荷左右工況下，采用高溫控制模式。其目的一方面提高進氣溫度，促進燃燒。另一方面防止低負荷狀態(tài)下燃燒不良造成的氣缸低溫腐蝕。一旦負荷高于70%-75%左右，副機將通過電磁閥和冷卻水通道切換閥轉換為低溫控制模式。低溫控制模式的主要目的是降低進氣溫度及降低高負荷狀態(tài)下的氣缸熱負荷（高負荷工作燃燒較好，不易產(chǎn)生低溫腐蝕）。

由上圖，其主要原理為：

a、低負荷高溫模式下（圖中黑色虛線流向）：從缸頭出來的冷卻水→55度溫控閥（溫控閥動作）→高低溫水切換閥下部通道（此刻切換閥不會動作）→81度溫控閥（此時溫度調(diào)節(jié)以81度溫控閥為主）→一部分流回高溫水泵，一部分流向冷卻器被冷卻，達到一種熱平衡。

b、高負荷低溫模式下（圖中灰色虛線流向）：從缸頭出來的冷卻水→55度溫控閥（溫控閥動作）→高低溫水切換閥上部通道（此刻切換閥動作，上部通道打開）→大部分水經(jīng)切換閥上部通道流向冷卻器被冷卻，少量水沿下部通道經(jīng)81度溫控閥流回高溫水泵進口（溫度控制以55度溫控閥為主，達到一種熱平衡）。

搞懂原理后，基本可以確認NO.1&NO.3冷卻水溫不正常，首先考慮是不是里面的溫控閥有問題，但考慮到我輪是新船，出廠剛一年，出廠測試也正常。把這個想法放到最后，因為拆解比較麻煩。后懷疑是不是通道切換閥轉有問題，因為是氣動控制，這個問題方便檢查，于是拆下工作氣管，人為通入空氣，檢查發(fā)現(xiàn)轉換閥動作無異常。最后將問題聚焦在電路控制問題上，可能為電磁閥沒有得電，導致控制閥不動作，無法調(diào)溫。

相關控制電路圖

挨個排查繼電器都沒有問題，最后找到源頭在功率表上（上圖為功率表的正反面），但是關于這個功率表，船上沒有任何資料，上面的二個P,S旋鈕不知道調(diào)什么，怎么調(diào)節(jié)。抱著學習的態(tài)度，從網(wǎng)上查找功率表后面這個P代表什么意思。有網(wǎng)友回答說是最大功率，按照這個邏輯，似乎可以解釋的通。功率表最大量程位850kw，出廠時被調(diào)到最大位置，我們把這個量程按照比例調(diào)?。ㄒ还?0個格，調(diào)小到8個格，根據(jù)副機最大功率680k調(diào)整），再次測試，發(fā)現(xiàn)發(fā)電機溫控閥動作正常，問題解決。

另外這個溫度調(diào)控閥，還受到一個程序控制，在機旁配電板里面，主開關合閘達到30分鐘，負荷達到75％持續(xù)10秒鐘，溫控閥才動作，不滿足條件也是不會動作。

關于這個功率表的P,S調(diào)節(jié)，老編也問過不少人，最后問了儀表廠的技術員，回答說：P調(diào)的是功率報警值，S調(diào)的是報警延時。其實這就是一個開關量輸出信號，但是在這里，個人理解是把功率報警信號當作了通道切換閥的控制電磁閥的輸入信號來使用。P就是量程，850KW的80%就是680KW(本副機額定功率），680KW的75%就是510KW左右動作。

此故障在同類型副機中屬于高發(fā)故障，以上是個人理解，不定正確，僅做參考，具體是怎么回事還望明白的兄弟指正。

本文素材由微友 J KING 提供

來源：船舶講武堂