俄烏恩怨的犧牲品，上世紀運輸機的最佳答案！安70到底有多先進？

James5291 2023-09-15

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截止2023年9月13日，俄烏戰(zhàn)爭已經進入到第567天。

在過去半個月中，俄羅斯累計對烏克蘭的電子偵察裝備和無人快艇生產設施發(fā)動六次大規(guī)模打擊，與此同時，烏克蘭武裝總參謀部宣布戰(zhàn)報，烏軍導彈、空軍部隊在24小時內對俄方人員裝備集中區(qū)實施八次精準打擊，雙方戰(zhàn)況愈演愈烈、如火如荼。

當我們回顧歷史，會發(fā)現在二十年前，俄烏兩國還曾攜手打造過一款令整個世界都怦然心動的中型軍用運輸機——安70，這款運輸機技術級別不俗，技術性能優(yōu)異，原本在國際市場擁有大好前景，但最終卻因為俄烏之間矛盾頻發(fā)，導致徹底淹沒在歷史的塵埃當中，令人唏噓不已。

安70的性能在當時有多么出類拔萃？在俄烏打得正酣的現今，它還有機會“重出江湖”嗎？

鶴立雞群的安70

在蘇聯(lián)時期，蘇軍軍隊中實力最強的運輸機是安-124，主力型號則是伊爾76系列運輸機，安22運輸機當時雖然還在應用，但已經是資深老者的存在，放眼蘇聯(lián)當時的空中運輸能力，可以說與美國旗鼓相當、并駕齊驅。

蘇聯(lián)的安124和伊爾76運輸機至今仍是俄羅斯的主力運輸機，前些日子俄羅斯的四架伊爾76被烏克蘭擊毀，一時之間全球震驚。俄羅斯對外號稱世界第二航空強國，但近些年來飛機研制領域的止步不前本就備受質疑，如此一來其榜眼寶座更是岌岌可危。

至于安70運輸機，雖然宣稱是俄羅斯和烏克蘭共同研制的軍用運輸機，但它最早的設想時間起于上世紀七十年代中期，當時蘇聯(lián)認為安12運輸機性能已經落后，于是向安東諾夫設計局提出打算研制一款后續(xù)機型。

安東諾夫設計局始建于1946年，以生產大型運輸機而聞名于世，以創(chuàng)始人奧列格·康斯坦丁諾維奇·安東諾夫的名字命名，這是一個頗具傳奇色彩的飛機研制部門，安-30、安-70、安-124、安-225等均出自于它的手筆。

八十年代末期，蘇聯(lián)雖然對于伊爾76運輸機十分滿意，但始終不滿安12運輸機載量過小，于是向安東諾夫設計局提出研制一款新型運輸機，要求油耗低、經濟性優(yōu)秀、同時具備在簡易機場起飛降落的便捷能力，于是乎安70運輸機項目正式走馬上任。

原本按照安東諾夫局出色的研發(fā)能力，安70運輸機會十分順利的問世，但令人始料不及的是1991年蘇聯(lián)制度崩潰最終解體，安東諾夫局最終劃分給了烏克蘭。

烏克蘭雖然尚有余錢，但整體經濟實力遠遜于俄羅斯，他也根本沒有繼續(xù)研發(fā)安70的資本。所幸當時俄羅斯計劃通過安70來更迭一些老機型，烏克蘭也想通過出口安70大賺一筆。于是兩國一拍即合，由俄羅斯提供百分之八十的研發(fā)資金，烏克蘭則繼續(xù)安70項目的研發(fā)。

安70的外觀造型極其飽滿圓潤，機頭線條美觀流暢，駕駛艙采用蘇聯(lián)淺藍色涂裝風格，配有六個大面積CRT，最大起飛重量145噸，最大載重47噸，最遠航程6500公里，最大航速780公里/時，安70貨艙長度9.1米，寬度為4米，高度為4.1米，容積為313立方米，能搭載三百名士兵，執(zhí)行多場景任務。

安70和美國的C-130戰(zhàn)術運輸機同屬一個量級，但安70的運輸能力要更加周全，寬敞的貨艙讓M2/M3“布雷特利”大型戰(zhàn)車可直接運轉。MI09SP型榴彈炮、2S6M高炮/導彈機動防空系統(tǒng)和SA-11型發(fā)射車等也不在話下。

安70最優(yōu)秀的部位是發(fā)動機和機翼，安70的機翼面積只有204平方米，但卻具備47噸的載重能力。反觀歐洲空客A400M,機翼面積達到了221.5平方米，載重能力卻只有37噸，二者差距鴻溝。

安70采用4臺D27槳扇發(fā)動機，其優(yōu)點在于推進和燃油效率優(yōu)異，相同航速下油耗較之傳統(tǒng)渦扇發(fā)動機要少二到三成，并且它的最大功率達到13800馬力，比同時期的A400M強大不少。

安70在試飛中創(chuàng)造了起飛重量為100~150噸的渦輪螺旋槳運輸機6項世界記錄，也曾極限載重55.063噸貨物飛行至7355米的高度，原本安70的現世是為了替代安12，可最終它所呈現出的運輸能力甚至比大哥伊爾76還不遑多讓，我們不得不感嘆他們的創(chuàng)造力。

曇花一現，稍縱即逝

按照安東諾夫的能力，安70應該在1992年進行首次試飛，但由于俄羅斯那兩年經濟情況不太明朗，所以首飛推遲到了1994年12月。

安70順利完成首飛后，在1995年2月10日卻因為飛行員疏忽與護航的安-72輕型運輸機發(fā)生嚴重碰撞導致墜毀，機組七人悉數遇難，盡管此次事故原因在于人為，但對安70的聲譽依然造成了不良影響。

1996年俄烏簽署協(xié)議，決定繼續(xù)開展安70項目研發(fā)，截止到1997年該項目一共耗資25億美元，哥倆計劃兩年后開始規(guī)模生產，分別先要個164架和65架。此時安70運輸機的發(fā)展前景還十分可觀，單就俄羅斯和烏克蘭兩國所需就足夠安東諾夫供應得了。

當時世界各國普遍認為安70是比空客A400M還要強悍的運輸機，它物美價廉性能卓越，德國也曾表示要采購安70。截止到1997年12月，安70已經成為了法國、德國、俄羅斯、烏克蘭等國家未來的主流運輸機，為此安東諾夫還正合時宜的推出了安7x版本，其實就是將一些部件更換為了西方裝備，之后德國也參與了安70的項目改進，安70前景一片大好，卻又是怎么走向沒落的呢？

問題出在2000年代初期，俄羅斯和烏克蘭之間發(fā)生的矛盾。當時俄羅斯認為安70價格太高，而烏克蘭卻感覺價格合情合理，因此俄羅斯決定轉身改良國內伊爾76型號，注重于自身航空技術的發(fā)展。

這期間俄羅斯取消了安70項目資金，專家們也紛紛退出測試研制，火冒三丈的烏克蘭認為俄羅斯單方面違約，需要賠付經濟損失，并且要強行繼續(xù)研發(fā)此項目。俄羅斯當然不會給予賠付，甚至對烏克蘭的叫罵置若罔聞，對此烏克蘭的確無可奈何，兩兄弟也就此產生隔閡。