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創(chuàng)作立場聲明：先來個(gè)中國加油吧。畢竟疫情很嚴(yán)重，盡量避免出行，不求為國爭光，但求別給添亂。如有出行必要，建議保護(hù)好自己，盡量少乘坐公共交通工具，要么開車，要么騎車！ 哩哩啦啦騎了十年車了。從2014年開始騎公路車至今也有六七個(gè)年頭了。隨著年齡的增長，身體素質(zhì)的下降，腰間盤突出問題越來越明顯，想了想，還是老年休閑騎吧。 老年休閑騎，實(shí)際上并不是真的老年休閑騎，畢竟真的騎不過這幫老頭們 在買這臺車之前，也有幾個(gè)選擇，首先考慮的是鈦合金公路，騎了這么多年公路車，也沒接觸過鈦合金，心中未免有些遺憾，不過最后還是因?yàn)橘F的買不起，便宜的看不上，放棄了。 也考慮買gravel bike或者CX。其實(shí)這兩者我還是分不太清楚，感覺都差不多，可以說就是彎把山地的感覺，思來想去，和山馬區(qū)別也不大。也就這么放棄了。 最后想了想，還是想要個(gè)正經(jīng)的公路車，這么多年沒騎過古典賽的車，趁著可能是最近幾年的最后一輛車，上一個(gè)古典賽玩玩兒吧。 作為曾經(jīng)是GIANT經(jīng)銷商的我，其實(shí)對GIANT的車（地區(qū)代理什么的咱們就不多提了）還是比較有好感的。除了涂裝問題，其他沒什么可挑剔的地方。所以，最后就選擇了DEFY ADV PRO 1這臺車。（別多問，其實(shí)就是因?yàn)楸阋耍?/p> 其實(shí)2019年年初，我就找哥們兒定了一臺19款的DEFY頂配，結(jié)果三月份告知停產(chǎn)了，然后就石沉大海。然后琢磨怎么也會出新款吧，怎么著七八月份也得有出新款的動(dòng)靜了吧，果然一直熬啊熬，一直熬到出了20款的DEFY ADV PRO 1。怎么說呢，還是非常有驚喜的。 2020款的DEFY頂配（當(dāng)時(shí)沒有RED AXS車款）和2019款DEFY頂配相比，售價(jià)反而從34800降到了31800。降低售價(jià)的同時(shí)，配置也是有些許變化的。從19款的R8070大套變成了20款的force AXS大套。去掉了自家生產(chǎn)的雙邊R8000功率計(jì)。售價(jià)下降3000塊錢，個(gè)人覺得還是新款更值得。 從2020款發(fā)布到現(xiàn)在也快半年了，網(wǎng)上也沒看見曬單的，我也就斗膽再來個(gè)曬單吧。 車是2019年9月15號買的，其實(shí)也沒怎么騎。騎了幾天就腰間盤突出犯了，也不想再受罪，直接去醫(yī)院手術(shù)了，里里外外折騰完了再加上休息，又趕上入冬，實(shí)際也就騎了十幾二十次吧。雖然次數(shù)不多，里程也不多（大概200-300公里）但是路況都是比較惡心的路況。去工地路上正好走廣渠路到通州那一段，正好是修路的高峰期?；韭窙r算是比較糟糕的那種了。 車輛大概概況先描述一下： 車架：GIANT DEFY ADV PRO 1 M號。 前叉：隨車架。 坐桿：D型坐桿，不過由于原配的只能安裝7X7圓軌，我又在咸魚收到一根老款的可以安裝碳軌的坐桿。 大套件：FORCE AXS普通非功率大套，牙盤dub中軸，規(guī)格46-33，曲柄172.5。飛輪規(guī)格10-33。 輪組：GIANT SLR1 筒軸碟剎輪組，30高，XDR塔基。前后同規(guī)格。 外胎：GIANT FONDO 32C寬真空胎。前后同規(guī)格。 把組：GIANT自家D型碳彎把。420mm寬。把立自家鋁合金把立。 車座：PRO STEALTH 碳軌142寬。（后更換） 腳踏：SHIMANO R8000加長4毫米鎖踏。 下面是官方的幾何數(shù)據(jù)。國內(nèi)官網(wǎng)沒有詳細(xì)數(shù)據(jù)，只能去美國官網(wǎng)看。
下面進(jìn)入曬單時(shí)間。趕上2020年2月5號北京下雪，趕緊全副武裝的下樓拍了這么些照片，最后效果也算對得起特意下樓這一趟了。圖片壓縮的比較嚴(yán)重，將就看吧。 首先必然是側(cè)面圖，開箱圖就不發(fā)了，當(dāng)年提車也算自己在車店里安裝的。其實(shí)也就是安裝個(gè)把組和前輪、前夾器，車座什么的。都是小活兒。整車出廠完整度還是很不錯(cuò)的。 上照片啦。 先來個(gè)官方圖，畢竟人家拍得好看。而且是去掉了把立所有墊圈拍照，我這種墊圈俠是比不了的。
最開始必然是純側(cè)面照。由于沒有按照fitting數(shù)據(jù)降低車把，所以導(dǎo)致現(xiàn)在落差大概只有3厘米。無所謂啦，反正已經(jīng)休閑騎了。整車的所有數(shù)據(jù)基本沒有按照fitting的數(shù)據(jù)調(diào)整。不過差距不大，可能差距最大的就是reach差了估計(jì)能有10毫米。把組高度高了20毫米。不過這兩個(gè)數(shù)據(jù)只會讓我騎的更休閑一些，不會因此受傷。
側(cè)面還是非常好看的，當(dāng)然，這都是在這幾天無聊的給車做了個(gè)打蠟加鍍晶的前提下。前紅后黑的漸變過度還是比較好看的。紅色很純，黑色和灰色的亮度過度也不錯(cuò)。
正面45度角。看起來也是非常帥的角度。
斜后方45度，這個(gè)角度終于能拍出來車座比車把高的感覺了。
可以看出來，前叉終于沒有了不對稱設(shè)計(jì)。強(qiáng)迫癥的福音。
同樣，后上叉也沒有采用不對稱設(shè)計(jì)。
車架大概概況介紹完了，下面就是整個(gè)傳統(tǒng)、剎車系統(tǒng)。 2020款DEFY ADV PRO 1采用了SRAM去年剛發(fā)布的FORCE AXS大套件。 FORCE AXS對于上一代FORCE來講，可以說是完全兩個(gè)世界的產(chǎn)品了。不僅僅從2X11速提高到了2X12速，順便增加了無線電變，加入了功率計(jì)（這臺車沒有），飛輪也是需要sram的XDR塔基才能使用。同時(shí)牙盤也更新了DUB中軸規(guī)格，兼容性和剛性同時(shí)提升（這時(shí)候TREK BB90已經(jīng)罵街，不過據(jù)說TREK已經(jīng)開始玩T47中軸了）與其說是FORCE更新?lián)Q代，更不如說是RED AXS材料降級版。當(dāng)然，如果自組車的話，我更推薦加點(diǎn)兒上RED，畢竟更好看啊。 先來一張傳動(dòng)部分的照片。從照片上可以看到兩個(gè)非常明顯的特色：無線前后撥，奇葩外觀的鏈條。
分開來說吧，先單說牙盤。其實(shí)牙盤的變化不多，4爪，碳曲柄，好像720克左右，真挺沉的。如果未來更換RED AXS功率計(jì)曲柄的話，還能輕100克。
牙盤規(guī)格為46-33齒比，比以前的壓縮盤還要壓縮。接近原來的CX牙盤的規(guī)格（46-36）了。
DUB中軸，直徑在24mm的GXP和30mm的BB30之間，做到了27.99mm。這樣既能兼顧剛性的提升，外徑同樣還是41mm的前提下，也能兼顧中軸的滾珠大小，在耐用度上也會比較不錯(cuò)。在曲柄側(cè)可以看到一個(gè)緊迫環(huán)，用手?jǐn)Q到擰不動(dòng)的情況下，再用六角鎖緊就好了。這樣可以保證曲柄和牙盤不會左右晃悠。
我個(gè)人比較喜歡這種銀色的大盤盤齒，比較不容易看出來磨損。
上面這張圖還可以看出來，這次FORCE AXS的鏈條也非常與眾不同。采用了上面是平面，下面是正常樣式的設(shè)計(jì)，也是一次比較個(gè)性的嘗鮮吧。官方給出的設(shè)計(jì)原因是因?yàn)?2速讓鏈條變的更薄了，所以只能從其他方面來想辦法提升鏈條的強(qiáng)度和壽命，于是就有了這個(gè)設(shè)計(jì)。雖然不知道是否可以增加壽命，但是不可否認(rèn)的是鏈條比較引人注目了。 下面是前后撥。也是這次FORCE AXS最大的亮點(diǎn)了。 FORCE AXS直接照搬了RED AXS的設(shè)計(jì)，除了材質(zhì)上一些降級，其他地方可以說沒有什么區(qū)別了，同樣是前后無線電變的設(shè)計(jì)，變速方式也是和RED AXS一樣。甚至增加了類似Shimano的同步變速等功能。SRAM稱之為：序列變速和補(bǔ)償模式。后面會在APP內(nèi)介紹。 前后撥體積并不小，不過設(shè)計(jì)的并不缺乏美感。主色調(diào)以黑灰色為主，和RED故意拉開了設(shè)計(jì)檔次。前撥的安裝也是非常簡單的，按照官方給的刻度線對齊，安裝擰緊，按照官方視頻調(diào)整限位螺絲，前后撥加一起15分鐘安裝帶調(diào)試，輕松搞定。
前撥防調(diào)鏈器并不是原配的，本來我也以為不會掉鏈子，結(jié)果有一天騎著大盤下小盤還真掉了，然后毫不猶豫的把我媳婦車上的這個(gè)防掉鏈器給拆下來裝上了。 這個(gè)側(cè)面反應(yīng)了一個(gè)問題，那就是SRAM真的是不太會做前撥。
后變速器，同樣也是直接照搬RED AXS的設(shè)計(jì)，材質(zhì)和涂裝拉開檔次。沒有Shimano的影子后撥的設(shè)計(jì)，摔車受傷概率大大增加。后變速器是整個(gè)AXS系統(tǒng)里的最核心部件，相當(dāng)于電腦的主板一樣，所有設(shè)備都需要跟后撥連接，這也是為什么可以做到1X12的設(shè)計(jì)。 整個(gè)后撥的變速感覺和機(jī)械后撥不太一樣，沒有那么迅速，也沒有那么干脆，反而有點(diǎn)接近Shimano風(fēng)格了。說白了就是比機(jī)械版的“軟”了。 另外就是后撥自身集成了藍(lán)牙發(fā)射器，可以直接用佳明或者百銳騰等碼表直接藍(lán)牙連接，顯示檔位和電量等信息。Shimano雖然也可以依靠拓展組件和藍(lán)牙電池來實(shí)現(xiàn)，但是畢竟還要多花幾百塊錢才能完成。這點(diǎn)一定要給SRAM一個(gè)贊。
后撥的電池盒前撥是一模一樣的，如果騎行途中后撥沒電了，可以把前撥的電池拆下來放在后撥上，能讓騎行的過程相對沒有后撥輕松不少。記得2016年sram培訓(xùn)的時(shí)候，周老師念叨過一句，前撥每次變速需要的電量接近是后撥的4倍。如果記錯(cuò)了還請指出。
后撥同樣有個(gè)按鈕，這個(gè)按鈕長按后燈會閃爍，閃爍時(shí)按住前撥按鈕，就可以配對/斷開連接。 平時(shí)的時(shí)候單擊是飛輪往小變。雙擊是飛輪往大變。
后撥的導(dǎo)輪為正常的12T。無特殊結(jié)構(gòu)。
張力輪設(shè)計(jì)為正負(fù)齒設(shè)計(jì)，理論上對鏈條的穩(wěn)定性很有幫助。
前后撥說完了說一下飛輪吧。畢竟更新12速，最主要的就是飛輪變成12片了。 現(xiàn)在FORCE AXS、RED AXS，都是最小飛輪10T。理論上來講，10T配合46、48的牙盤，可以獲得比原來50-11,52-11更大的齒比，但是實(shí)際上這種齒比業(yè)余選手很難用得上，最多也就是下坡使用（Shimano官方說過11T飛輪就是下坡用，如果記錯(cuò)了還請指正），我倒是覺得可以出一些比如12-33,13-33這種齒比的，反而可以讓飛輪的齒比過度更加自然一些。 黑色的飛輪是做了涂層處理，然而RED AXS應(yīng)該是材質(zhì)和涂層都不一樣。我個(gè)人還是喜歡亮晶晶的飛輪，黑色的用的時(shí)間長了掉漆太丑了。 這個(gè)飛輪的最小齒比為1：1,（牙盤33，飛輪33），基本可以爬墻了。目前來看基本公路車最大的齒比也就是這樣了吧。再不夠真的還是換山地吧，飛輪比牙盤還大就太丑了。
飛輪在最大齒的背面印著規(guī)格。
由于從2016年就開始使用油壓碟剎公路，這幾年之間只有一輛cipollini RB1K和一輛TCR ADV PRO 1是用的夾器，使用時(shí)間都很短就賣掉了。（尤其是cipollini RB1K，收的二手，騎了兩次就賣了，這車實(shí)在是幾何太激進(jìn)了，不是個(gè)體操運(yùn)動(dòng)員都駕馭不了），心里還是念念不忘油碟公路的手感。所以這次再購買還是惦記著油碟。不過這次也是第一次接觸SRAM油碟（第一次接觸油碟還是2010年的漢斯油碟），只是在當(dāng)年開店時(shí)候給guide什么的換過油而已。這次也是第一次親身使用。 總體來說，手感還算可以，但是總覺得沒有Shimano的手感好。可能我更喜歡Shimano的柔的感覺，sram的油碟還是比較剛一些。最終傳遞到碟片和輪組上的剎車感覺感覺沒有Shimano的來的快?？赡芤彩菍himano用的比較多，先入為主了吧。 這次使用的是前后160mm直徑的SRAM CLX-R中鎖碟片。這個(gè)太好評了。第一，我個(gè)人對中鎖碟片特別滿意。第二就是這個(gè)碟片造型也非常喜歡，畢竟自家*級碟片了。 直裝式油碟夾器的造型和RED AXS相同，又是在材料和外觀上力求不同。猜想手感也會有輕微差異，但是差異能有多少，這個(gè)就不知道了。
直裝式油碟鮑魚有兩種安裝方式，可以輕松轉(zhuǎn)換，兼容140mm或者160mm的碟片。不能理解的是不知道為什么，sram的公路夾器沒有給來令片做散熱片。難道是自信？
最后介紹套件中的手變部分。 說實(shí)話，這對手變頭我個(gè)人是非常不滿意，比Shimano的產(chǎn)品遜色太多了。簡直只能和Shimano第一代油碟公路手變頭R785比較外觀。比同級別的R8070差太多太多了。無論是個(gè)頭、攥握的手感、外觀、擴(kuò)展，都遜色的不是一點(diǎn)兒半點(diǎn)兒。 由于每只手變頭只有一個(gè)按鈕，那么問題來了，如何實(shí)現(xiàn)控制后撥和前撥呢？ SRAM果然是不走尋常路，另辟蹊徑，這次默認(rèn)采用了左手控制飛輪往大變，右手飛輪往小變，兩只同時(shí)按下去，前撥大盤/小盤切換。當(dāng)然，以上都是默認(rèn)的設(shè)置，如果想玩兒的更不一樣，那就去APP里自己設(shè)置一下就好了。
手變頭的“額頭”做得又大又丑，還沒有Shimano R8070擁有的按鈕，簡直是服了SRAM的工程師了。看來底蘊(yùn)還是需要沉淀一下。
每一個(gè)連接AXS系統(tǒng)都需要配對，手變頭也不例外。 在手變的換擋按鈕的內(nèi)側(cè)，有一個(gè)按鈕，按住了就可以與后撥配對接入系統(tǒng)。按鈕單擊是微調(diào)后撥。左手內(nèi)側(cè)單擊是讓后撥輕微往大飛輪方向變化，右手內(nèi)側(cè)單擊是讓飛輪往小飛輪方向變化。幅度都比較細(xì)微。主要是為了消除鏈條和飛輪對不齊產(chǎn)生的噪音。
換擋按鈕的行程比較長，比Shimano的要長不少（對比的R6870）。剎車的手制部分比較長，下把位也可以輕松夠到剎車，在手變頭內(nèi)部可以額調(diào)整手制的前后移動(dòng)來適應(yīng)大手小手。
整套FORCE AXS介紹到此結(jié)束。下面介紹一下輪組。 XDR塔基也是sram為了12速公路車推出的新規(guī)格，和自家山地的XD塔基命名差了個(gè)R（road的意思）。和Shimano的微花鍵塔基也是完全不兼容。 其實(shí)我個(gè)人比較看好XDR塔基，最大的優(yōu)點(diǎn)就是可以做的更輕一些，最外側(cè)軸承也可以做的更靠外，同樣也會分擔(dān)一部分力，也不會出現(xiàn)原來的飛輪咬塔基這個(gè)情況了。由于實(shí)在懶得拆了，隨便找一張XDR塔基貼上吧。
其實(shí)這套輪組沒有什么太多介紹的，從2016年開始就是這套了。無非花鼓的造型從2017年更新了一下，潤度稍微提升了一點(diǎn)兒。還是DBL那一套，還是30高，24寬，還是2:1編法，還是隱藏鋼條，還是筒軸，還是真空圈。不用過多介紹什么了。中規(guī)中矩，有錢換一套，沒錢也能用的一對兒輪組。最大的缺點(diǎn)就是30高，如果換成42的就更好了。
后輪一共24根輻條，驅(qū)動(dòng)側(cè)16根，非驅(qū)動(dòng)側(cè)8根。驅(qū)動(dòng)側(cè)是2X編法，碟剎側(cè)是1X編法。
前輪總共21根輻條，碟剎側(cè)14根，非碟剎側(cè)7根，碟剎側(cè)采用2X編法，非碟剎側(cè)為放射編法。
車圈還是中規(guī)中矩的準(zhǔn)真空圈，24寬，30高，比現(xiàn)在主流的稍微矮了一點(diǎn)兒，也窄了一點(diǎn)兒。做工不錯(cuò)，最大氣壓8.6Bar。
這次的外胎可以著重說一下。非常符合這臺車的定位。 既沒有采用25C光頭胎，也沒有采用35C的CX齒胎，而是采用了非常合適的32C的半光胎。 這條胎最大氣壓75PSI，屬于相對比較低氣壓的外胎，甚至低于很多700C的35C旅行胎。但是支撐力還是很不錯(cuò)，我平時(shí)使用65PSI氣壓，沒有感覺到虧氣的感覺。并且這條胎在舒適度上提升的真是非常明顯。尤其是在比較粗糙的鋪裝道路上，比25C的胎簡直就是移動(dòng)沙發(fā)一樣。（車型也有關(guān)系）
外胎的花紋還是不錯(cuò)的，更接近綜合路況使用。
說完外胎，那就不得不說一下這個(gè)車架兼容的輪胎尺寸問題了。目測兼容35C的外胎應(yīng)該沒問題，38C的也不是沒可能。
以上基本已經(jīng)說完了所有關(guān)于這臺車的幾個(gè)大面兒的事兒了，下面現(xiàn)在開始講一下這臺車的幾個(gè)細(xì)節(jié)：把組、坐桿。 這次的DEFY定位為古典賽車，意在跑一些比較差的鋪裝路面或者真的跑一跑石板路之類的。各個(gè)廠家其實(shí)都有對這種路況出過車輛，比如閃電的ROUBAIX，崔克的DOMANE，CANYON的endurace，pinarello的dogma FS等等。各家有各家的技術(shù)，各不相同。 DEFY的減震技術(shù)完全是利用了碳纖維的形變，自己稱之為D-FUSE技術(shù)。說白了就是利用“D”這個(gè)平面進(jìn)行形變，來達(dá)到減震的目的。這個(gè)一直就有，這次是在車把上也增加了這個(gè)技術(shù)?！癉”的平面放在了下面，圓形弧度放在了上面，這樣在保證一定剛性的情況下，地面對輪組的沖擊在車把部位就能化解掉一部分。 最近這兩年大家都開始做全車隱藏走線設(shè)計(jì)了，最難的設(shè)計(jì)就是線從車把到車架內(nèi)這一段，如何才能設(shè)計(jì)成全隱藏，幾乎都是在把立上做文章，偶爾會有廠商會在碗組上做文章。 這次的DEFY也是從把立上下的手。不過說實(shí)話，并不成功。幾乎就是完全照搬了PROPEL的設(shè)計(jì)，都是難看的要死。但是也不是一無是處，那就是對線管的長度比較放寬，稍微長點(diǎn)兒短點(diǎn)兒不礙事兒，不像有些做的，線管長度恨不得要準(zhǔn)確到毫米級別，簡直就是技師殺手。 由于使用了特殊把立，所以呢，在更換把立這塊兒，簡直就是痛苦的沒邊兒的一件事兒了。不過如果不在乎這塊兒的走線，更換把立也沒關(guān)系，就是丑點(diǎn)兒。和以前的PROPEL一個(gè)樣的走法。
把立墊圈也是專用的。墊圈分為兩部分。前半部分為硬塑料材質(zhì)，后半部分為軟質(zhì)橡膠。具體原因看以下兩張圖就明白了。 出廠的時(shí)候帶了4厘米的墊圈，由于知道自己的腰椎不好，所以一個(gè)都沒去掉。妥妥的墊圈俠了。
把立上面的蓋子，為了藏住線用的。就是真的丑啊。希望第三方能出一些產(chǎn)品來拯救以下這臺車的把立吧。（富律業(yè)，說你呢）
由于彎把的特殊造型，所以只能用自帶的碼表支架了。丑是丑了些，沒辦法，忍一忍吧。
這張可以看出來，彎把的上半部分的截面為D型。說實(shí)話，效果真的不錯(cuò)，原地按壓會產(chǎn)生肉眼可見的形變。
坐桿那必須的是D-FUSE技術(shù)了。這個(gè)很早以前就已經(jīng)有了，很成熟的技術(shù)，無奈原配坐桿只能使用7X7mm金屬軌車座，所以咸魚收了一根老款的。后飄程度比現(xiàn)在的要大一點(diǎn)兒。
最大扭矩6牛/米。涂上碳纖維止滑劑，我擰到5牛/米也沒感覺到滑動(dòng)。不一定非要到最大值。
車座還是上上上臺車的PRO STEALTH碳軌。用起來習(xí)慣了。
這臺車還有一個(gè)比較有意思的地方，就是可以安裝擋泥板。完全作為一臺通勤車使用。等有機(jī)會找到一套合適的擋泥板，我也裝一個(gè)試試。后面四張是預(yù)留孔的位置。 后擋泥板還要安裝一個(gè)小配件才能裝，小配件在盒子里，懶得翻出來拍照了。
最后談一下電池吧。 其實(shí)挺費(fèi)電的，感覺電池太小了。在這次拍照后為了APP截圖，看了一眼電量，結(jié)果前后撥都閃紅燈了。隨后就拿下來充電了。等于差不多用了5個(gè)月時(shí)間，300公里。 充電速度比較快，大概有一個(gè)小時(shí)足夠了。這點(diǎn)還是挺滿意的。
線沒特意拍照，就是普通的micro usb接口。
基本來說，車子算是介紹完了，最后聊一聊APP吧。 我在第一次更新前后撥手變固件的時(shí)候，使用的是小米MIX2S手機(jī)，結(jié)果更新一般直接出錯(cuò)了，導(dǎo)致所有東西連接不上，更新也不行，重啟也不行，設(shè)備上的燈也是一直閃紅，當(dāng)時(shí)我就慌了，這還沒騎兩次就這樣了，多惡心啊。結(jié)果在咨詢了SRAM的周老師后，自己又換了個(gè)手機(jī)來重新連接。應(yīng)該是眾測的VIVO Z5，一下子就連接上更新完了。至今不確定是手機(jī)問題還是APP問題。都是下載的云鵬公眾號推送的APP。個(gè)人覺得還是手機(jī)的問題。 APP內(nèi)設(shè)置的東西比較多，基本你用的到的都可以設(shè)置，包括增加控制設(shè)備啊什么的。 包括比較智能的補(bǔ)償模式，序列模式，基本上來說，和Shimano的使用起來差別不大了。
總結(jié)一下這臺車吧。這臺車基本也是我這幾年最后一輛車了。沒有什么太多的欲望再更新什么了。不過總覺得心里還是有一絲絲遺憾。這么多年騎車，沒買過*級配件。 這臺車基本也就是9月15號到10月初這段時(shí)間騎了騎，大概里程200-300公里吧，剩下就是1月騎了幾次騎行臺。路面騎行給我的感受完全不同于TCR。雖然都是相對比較舒適的幾何，TCR M號的STR大概是1.41-1.42左右。而這臺車達(dá)到了1.51左右。整個(gè)車的定位完全就不一樣了。沒來得及騎長途就做腰間盤突出手術(shù)去了，最遠(yuǎn)一次騎了40多公里。路況比較一般，走了一段化工路。很明顯的感覺到整個(gè)車的舒適性的提升。無法用太多文字表述，簡單點(diǎn)兒說就是順應(yīng)性更好，手和屁股受到的地面回饋也變的比較模糊，舒適的感覺就好像胎虧氣兒了一樣。小震動(dòng)，混凝土路面的接縫，小石頭子兒，壓過去會有感覺，但是不會難受。 搖車時(shí)候會有前碟蹭碟的情況，應(yīng)該是前叉偏軟的原因造成的。五通部分沒有任何問題，畢竟POWERCORE技術(shù)還是很拿得出手的。 原配坐桿不能使用7X9碳軌車座，這個(gè)絕對是個(gè)敗筆。再給加一個(gè)坐桿頭也可以解決的問題，完全可以提升使用感受。 FORCE AXS用起來還不錯(cuò)，要說挑刺兒說，就是前撥還是會掉鏈，并且沒有配防掉鏈器。 說一下優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)吧。 優(yōu)點(diǎn)： 1，整車31800的售價(jià)，稍微來點(diǎn)兒優(yōu)惠，這價(jià)位自己都裝不下來這臺車。 2，騎起來非常舒適。很休閑。 3，F(xiàn)ORCE AXS在當(dāng)前來看，還是很不錯(cuò)的存在。擁有最新的技術(shù)，安裝調(diào)試簡單。 缺點(diǎn)： 1，輪組不是42高，30高目前來看幾乎定位就是純爬坡輪組了。不夠綜合。 2，把立賊丑，第三方廠商趕緊跟進(jìn)步伐呀。 3，坐桿不支持碳軌，太不友好了。 4，前叉偏軟，搖車蹭剎車。 5，前撥掉鏈并且無防掉鏈器。 6，品牌逼格不夠呀。 7，手變頭是真的丑。 個(gè)人改裝建議：更換一個(gè)舒服的車座，更換RED AXS功率計(jì)牙盤，有閑錢可以考慮更換個(gè)ZIPP303 XDR輪組。 車輛在家中放置的方式順便也展示一下吧。其實(shí)可以再訂高一丟丟。這個(gè)高度還是會有一定的影響。 手機(jī)拍的，室內(nèi)顏色有點(diǎn)跑偏了。
放一張最喜歡的照片在最后。
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。人家一天二百公里能連續(xù)騎一個(gè)禮拜，平時(shí)周末跑山也是老當(dāng)益壯的，說自己老年休閑騎，也就是給自己找個(gè)臺階兒下，開始走退燒路線了。反正也騎不過人家，自娛自樂的挺好。
