【原】MRC Descender：世界上第一輛軟尾空氣避震山地車的誕生，比避震前叉還早

單車基械匠 2023-08-23 發(fā)布于河南

展開全文

大家好，歡迎大家收看新一期的單車基械匠。

就目前來(lái)看，玩車主要就是兩大類型，山地車和公路車，雖然公路車的歷史很長(zhǎng)，但是山地車的發(fā)展卻極其的迅猛，你能想象今天的山地車也才僅僅發(fā)展了幾十年嗎？今天要介紹的這輛車，就是世界上第一輛使用了后避震器的山地車，而且還是氣壓避震。

MCR Descener是一輛1985年量產(chǎn)的山地車，雖然沒有避震前叉，但是卻有一個(gè)非常扎眼的巨大后避震。下圖的這輛其實(shí)是他們的第三代車型，第一代和第二代并沒有引起巨大的波瀾，而且產(chǎn)量也很小，直到第三代。其開發(fā)過程更是一波三折。

80年代山地車才剛剛起步，美國(guó)南加州的很多大男孩都喜歡騎著自己的BMX沿著山間小路一路沖下來(lái)。MCR的創(chuàng)始人Brian Skinner也是在那個(gè)年代成立了自己的公司，主要推廣山地車運(yùn)動(dòng)和運(yùn)營(yíng)山地車賽事。

1982年到1983年，速降比賽初具規(guī)模，每場(chǎng)都可以有大約25-60人參加比賽，Brain Skinner也正是在那時(shí)遇到第一位“貴人”VVA（美國(guó)人維克多·文森特）。VVA是當(dāng)時(shí)南加州山地車圈的名人，他不僅自己制造很多“有趣”的山地車，還推動(dòng)了南加州的山地車比賽運(yùn)動(dòng)。

【第一代Bescener】

VVA跟Brain Skinner討論是否有可能制造一輛帶有后避震的山地車用來(lái)比賽，要知道在那時(shí)，自行車上連避震前叉都是沒有的。而Brain Skinner本身就是一個(gè)越野摩托的愛好者，所以兩人稍加討論就確定了要制造一個(gè)帶有后避震山地車的計(jì)劃。

他們的第一代原型車由VVA主導(dǎo)設(shè)計(jì)和制造。1983年，第一代Descener下線，雖然也在雜志進(jìn)行了刊登介紹（當(dāng)時(shí)文章標(biāo)題為：Fire-Road Racer），廣告效應(yīng)讓訂單紛至沓來(lái)，但是由于VVA并沒有能力大規(guī)格量產(chǎn)，所以這一車型的保有量非常少。

【第二代Descender】

1984年，Brain Skinner在好友的介紹下認(rèn)識(shí)了Dan Hanebrink，Dan和Brain Skinner一起開發(fā)了他們的第二代車型，這代車型更緊湊，更輕量，也更像一輛山地車，其實(shí)第一代還有很多BMX的設(shè)計(jì)。就在同年，Brain在越野摩托上的贊助商SE Racing也想涉足山地車，并希望以SE的名義生產(chǎn)他們的這輛自行車。由于Dan和Brain的想法存在矛盾，最終兩人分道揚(yáng)鑣，分別開始獨(dú)立生產(chǎn)Descender。

【川崎MK250】

兩人分手后不久，Brain就基于川崎KX250摩托車的后懸掛，開始開發(fā)他的第三代Descender。因?yàn)?/span>Brain本身就一直在參加越野摩托的比賽，所以從KM250上獲得靈感帶到山地車上也很正常，其實(shí)山地車上有很多設(shè)計(jì)都是取自于越野摩托車。

幸運(yùn)的是Brain的父親是一位工程師，在父親的幫助下，Brain得到了他下一代山地車的設(shè)計(jì)圖紙。1984年，新一代Descender原型車在Sweet Heart Cycles公司被制造出來(lái)，這家公司也是后來(lái)Yeti Cycles的前身。

那會(huì)兒fox的避震前叉才剛剛出現(xiàn)在賽車比賽中，雖然重量輕，易于調(diào)節(jié)，可以根據(jù)體重和路況使用不同的氣壓，不過價(jià)格就很貴。Brain最開始的想法是使用螺旋彈簧，但是考慮到需要準(zhǔn)備多種規(guī)格來(lái)適配不同車手，最終他決定使用氣壓避震。

由于資金壓力，Descender的這批后避震器，是一家瀕臨倒閉的避震公司的庫(kù)存。在尋找替代方案時(shí)，Brain找到了瀕臨破產(chǎn)的Motosports，并收到了他們所有庫(kù)存。這個(gè)后避震全部由鋼材質(zhì)打造，只有內(nèi)部結(jié)構(gòu)使用了少量鋁合金，重量也達(dá)到了1.37kg，不過行程卻有6英寸（152.4mm），這已經(jīng)和今天很多enduro山地車的行程相當(dāng)了。

讀到這里，你一定不禁會(huì)好奇，既然后避震都考慮了，為什么不考慮一下前避震呢？第一是Descender開發(fā)時(shí)，自行車上的避震前叉還沒有誕生，第二就是Brain已經(jīng)沒有資金再去設(shè)計(jì)和開發(fā)一個(gè)山地車上的避震前叉。第三就是Brain認(rèn)為后避震的優(yōu)先級(jí)要高于前避震。

Brain認(rèn)為車手位于車輛中間位置，而山地車的轉(zhuǎn)點(diǎn)位置也位于中心，因此在遇到震動(dòng)時(shí)，車輛的前部也會(huì)向上轉(zhuǎn)動(dòng)激活避震，并吸收一部分震動(dòng)。另外就是山地車在遇到障礙時(shí)，車手可以更容易的讓前輪快速通過，而后輪就比較被動(dòng)。不過就實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，這種把車架一分為二的想法還有待驗(yàn)證。

Brain另一個(gè)前瞻性的設(shè)計(jì)是使用了前后不同大小的車輪，這種設(shè)計(jì)同樣首先出自于越野摩托車。理論基礎(chǔ)就是更大的前輪可以更有效的吸收震動(dòng)，通過障礙物，輪胎和地面的接觸面積更大，具有更好的指向性和穩(wěn)定性。直徑較小的后輪則可以提供更高的輪組剛性和車架剛性，配合后避震，可以更好的處理震動(dòng)。避免出現(xiàn)剛性不足引起的操控問題，也給Descender的后避震提供更多的設(shè)計(jì)空間。所以在Descender上使用了前26寸，后24寸的設(shè)計(jì)。

1983年到1985年間，Brain還同時(shí)擔(dān)任shimano MTB零件的產(chǎn)品測(cè)試和開發(fā)工作。1985-1987年也是Descender銷量最好的念頭，廣告和雜志文章取得成效，并在比賽中嶄露頭角。Kye Sharp用Descender贏得了Big Bear XC和DH比賽的勝利。基于和shimano的關(guān)系，這一期間的所有Descender也都是使用的shimano組件。

遺憾的是，在最好的時(shí)候，1987年，Brain不得不做出重大決定。Shimano希望Brain能全職參與公司新品的測(cè)試和開發(fā)，Brain不得不在MCR和Shimano之間做出選擇。最終MCR被賣給了Brain的合作伙伴，而也是從那時(shí)候開始，Descender開始逐漸沒落，并最終成為了歷史。