70年征程，中國(guó)汽車正在發(fā)生革命性的逆轉(zhuǎn)。中國(guó)汽車工業(yè)以嶄新的姿態(tài)迎接自己的70周年華誕，70年披荊斬棘、70年風(fēng)雨兼程，我們從比亞迪、吉利、長(zhǎng)城等企業(yè)身上看到了中國(guó)品牌的崛起。這其中，中國(guó)汽車工業(yè)向全世界亮出三把“利刃”。 

其一，銷量和市占率迅速攀升。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，自主品牌銷量為598.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.4%，市占率為53.1%，增長(zhǎng)5.9個(gè)百分點(diǎn)。不同于中國(guó)品牌市占率的提升，2020年市場(chǎng)份額還為24.1%的日系，兩年時(shí)間已跌破20%。

其二，單車均價(jià)提高。單車均價(jià)的提升，打破了“合資主打10萬(wàn)元以上市場(chǎng)，中國(guó)品牌主打10萬(wàn)元以下”的市場(chǎng)格局。例如，2022年“中國(guó)星”系列達(dá)15萬(wàn)元；2020年領(lǐng)克12.74萬(wàn)元的單車均價(jià)超過(guò)上汽大眾；比亞迪更是一騎絕塵，單車均價(jià)超15萬(wàn)元，有的甚至達(dá)17萬(wàn)元。

其三，出口量暴增。今年上半年，我國(guó)汽車出口輛為220萬(wàn)輛，成為全球汽車出口第一國(guó)，這個(gè)數(shù)據(jù)是日本同期汽車出口的1.2~1.3倍，德國(guó)的1.5倍，韓國(guó)的2倍。

中國(guó)汽車工業(yè)開始向全世界“亮劍”，但誰(shuí)又知道中國(guó)自主品牌在“鑄劍”過(guò)程中流了多少汗、淌了多少血。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該是一個(gè)關(guān)于“逆襲”的故事。而在逆襲之前，我們卻走過(guò)了幾十年漫長(zhǎng)而又艱辛的道路。

01.一段艱苦旅程

“現(xiàn)在我們能造什么？能造桌子椅子、能造茶碗茶壺、能種糧食，還能磨成面粉，還能造紙。但是，一輛汽車、一架飛機(jī)、一輛坦克、一輛拖拉機(jī)都不能造?！?949年戰(zhàn)爭(zhēng)勝利后面對(duì)殘敗凋零的經(jīng)濟(jì)狀況，領(lǐng)導(dǎo)人扳著手指說(shuō)道。

由于長(zhǎng)期戰(zhàn)亂，大量廠礦倒閉，耕地荒蕪，生產(chǎn)凋敝，別說(shuō)是造飛機(jī)坦克，彼時(shí)國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸都被破壞的一塌糊涂。當(dāng)時(shí)全國(guó)有上千萬(wàn)米鐵路線路、3200座橋梁和200多座隧道被毀，連通東南西北的津浦、京漢、粵漢、隴海、浙贛等主要鐵路干線沒(méi)有一條能全線通車，1/3的機(jī)車因破損嚴(yán)重而無(wú)法投入運(yùn)營(yíng)。

當(dāng)然中國(guó)汽車制造行業(yè)本來(lái)就起步較晚，當(dāng)亨利·福特、沃爾特·克萊斯勒、大衛(wèi)·別克們開始瘋狂造車的時(shí)候，中國(guó)清政府還在“庚子賠款”的泥潭中掙扎，所以之后追趕起來(lái)費(fèi)力費(fèi)時(shí)。

汽車制造業(yè)的發(fā)展和國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展是相輔相成的。在日本，汽車產(chǎn)業(yè)一直被視為“經(jīng)濟(jì)的壓艙石”，位列世界500強(qiáng)的日本制造企業(yè)中，一半的利潤(rùn)取自造車；而美國(guó)的崛起和福特公司的崛起幾乎是同一時(shí)刻，政府給予機(jī)會(huì)、資金試錯(cuò)，福特自由創(chuàng)新，最后福特帶動(dòng)美國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

同樣，1929年蘇聯(lián)政府趁著美國(guó)受經(jīng)濟(jì)危機(jī)摧殘時(shí)花黃金換來(lái)了福特公司旗下“盧吉”汽車廠。

但是戰(zhàn)爭(zhēng)勝利之后的新中國(guó)的“家底”根本無(wú)法獨(dú)立建造汽車制造廠。1949年全國(guó)支出的各項(xiàng)費(fèi)用折合小米283.5億公斤，而當(dāng)年的收入只有151.5億公斤，赤字達(dá)132億公斤。

所以在中國(guó)能夠自產(chǎn)汽車之前，軍車主要購(gòu)自蘇聯(lián)。自1951年起，國(guó)家每年進(jìn)口汽車1萬(wàn)多輛。到1957年底，全軍汽車裝備總數(shù)9.2萬(wàn)余輛，其中蘇式汽車5.5萬(wàn)余輛；西方各國(guó)汽車2.2萬(wàn)余輛；東歐各國(guó)家汽車近3000輛。

當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車制造和國(guó)外汽車制造業(yè)差距有多大？以德國(guó)為例，1901年，德國(guó)有12家汽車制造廠，年產(chǎn)汽車884輛；其用了7年時(shí)間，汽車廠猛增超40家，職工增加超1萬(wàn)人，年產(chǎn)能5547輛；到1913年第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)前，全德國(guó)共有5萬(wàn)多人從事汽車制造，年產(chǎn)汽車2萬(wàn)輛，汽車保有量已達(dá)10萬(wàn)輛。

別說(shuō)是1901年，就是1949年戰(zhàn)爭(zhēng)勝利后，新中國(guó)的“家底”也勉強(qiáng)夠糊口，獨(dú)立建廠造車簡(jiǎn)直天方夜譚。

盤點(diǎn)一下，1949年全國(guó)支出的各項(xiàng)費(fèi)用折合小米283.5億公斤，而當(dāng)年的收入只有151.5億公斤，赤字達(dá)132億公斤。

“中國(guó)也要生產(chǎn)自己的汽車”。得益于“老大哥”蘇聯(lián)的援助，復(fù)雜的一汽項(xiàng)目開始奠基，但這僅僅是個(gè)開始，要建設(shè)中國(guó)第一家汽車廠還要面臨“九九八十一難”。