近日，一家創(chuàng)立于2020年新能源商用車品牌發(fā)布了旗下首款全自研車型iC1輕卡，號稱為場景而生、顛覆城配運力，先說結(jié)論，單從產(chǎn)品來看，還暫時不能顛覆城配運力。

在這款車發(fā)布之前，有且僅有一款車型EC1，于2021年下半年才公開亮相，這對于一家剛成立了一年多時間的汽車企業(yè)來說，速度已經(jīng)是極快了，同時也意味著它不可能完全自研。

前晨EC1同樣作為新能源輕卡車型，定位城配領(lǐng)域，采用了與成熟輕卡企業(yè)聯(lián)合打造的方式，簡單點說就是在傳統(tǒng)柴油輕卡的基礎(chǔ)上加動力電池，發(fā)動機變速箱換成控制器和驅(qū)動電機。應該是為了驗證整體電驅(qū)動系統(tǒng)的性能、可靠性，為后續(xù)產(chǎn)品做準備，可以看到EC1是基于中國重汽豪曼輕卡打造，并且同樣是在豪曼的制造廠下線。

時隔一年，前晨汽車又以極快的速度推出自研ic1輕卡，此時距離公司創(chuàng)立也才過去三年多時間，這不禁讓人懷疑自研的技術(shù)能有多成熟。

根據(jù)公開的資料顯示，前晨iC1輕卡外觀最大的特點應該就是采用了一片超大尺寸的前擋風玻璃以及更具科幻感的設計風格，駕駛室也是輕卡非常少見的低地板低入口的樣式，或許在客車領(lǐng)域還能看見，這就造就了iC1具有非常大的駕駛室空間，這點好評，比那些油改電的車型白白浪費發(fā)動機艙空間的做法好。

而在核心性能方面則是采用來自蜂巢能源的83.4kWh磷酸鐵鋰電池組，官方稱滿載電耗小于34kWh/百公里，綜合工況續(xù)航里程可達255km，僅提供一個快充口，充電從0%-80%需40分鐘；而電機則是由株洲尚馳提供的額定/峰值70/145kW的永磁同步電機，動力并不算出眾。

相比于前一款車型，iC1在電池方面縮水了3kWh，雖不多但減容量還是少見，而且目前僅有一款動力電池配套，這對于輕卡運輸?shù)膱鼍皝碚f，肯定是不能滿足大部分的運輸工況的，最起碼冷藏車領(lǐng)域以及一些商超配送不太給力。

另外在底盤布局方面也讓我們有點難以理解，目前新款的新能源輕卡都更傾向于采用中央電池組，把電池布局在大梁內(nèi)側(cè)，降低損傷幾率，讓重心更居中，但iC1仍然沿用上一款車型的大平板電池組，暴露面積更多、離地間距更小，而且還是水冷電池包也不需要這么大散熱面積，反正在我看來優(yōu)勢更不明顯。

至于整車的控制系統(tǒng)方面，采用前晨自主研發(fā)BMS電芯監(jiān)控系統(tǒng)，精確監(jiān)控每一顆電芯溫度，保證電芯溫度不失控。至于其他電控方面則沒有特別提出，相信會采用成熟的供應商產(chǎn)品。

但如果前晨已經(jīng)掌握成熟的三電控制系統(tǒng)，那不妨公開宣傳，這更有利于品牌的形象提升，就如同宇通新能源輕卡一樣，擁有自己的全新三電系統(tǒng)，電池、電機和電控都進行了全面、系統(tǒng)的升級，可以讓其更好的進行匹配、兼容性，帶來更好的使用體驗，這都是值得宣傳的點。

倒是在配置方面，iC1新車配備EHB電子液壓制動系統(tǒng)、EPB駐車、坡道輔助、語音控制、定速巡航、倒車影像、行車記錄儀和胎壓監(jiān)測等配置，而且還具備遠程控制和FOTA功能，這點倒符合新產(chǎn)品的調(diào)性，但這些都能直接由供應商提供，難以體現(xiàn)核心技術(shù)，也不全是卡車司機迫切需要的東西。

從整體來看，iC1輕卡更多是在乘坐體驗上為用戶著想了，如低入口大空間的駕駛室、豐富配置以及花樣多一點的貨箱等，在核心技術(shù)三電控制、電機、電池乃至底盤布局等，都沒能讓我們看到太驚艷的地方，顛覆城配運力看起來并沒有這么容易實現(xiàn)。

而且目前來看，iC1輕卡針對運輸場景、整體的運營成本方面，也沒能有更大的突破，針對場景并不僅僅是從貨箱上入手，而是從車輛整體，包括電池容量、底盤配置、動力配置等全方位的配套改變才能真正滿足不同細分領(lǐng)域需求，所以這款車型能否引領(lǐng)國內(nèi)的新能源輕卡進入3.0時代，我們還是持懷疑態(tài)度。

另外在查看汽車公告發(fā)現(xiàn)，前晨iC1的生產(chǎn)廠商名為金龍聯(lián)合汽車工業(yè)(蘇州)有限公司，前一款車則為中國重汽集團福建海西汽車有限公司，所以這會不會跟低入口駕駛室有關(guān)聯(lián)？會不會跟金龍汽車的客車底盤有關(guān)聯(lián)？

最后再說市場方面，iC1輕卡產(chǎn)品起售價格是198800元，目前新能源輕卡目前更多地是由車隊或者租賃公司運營，不僅僅對價格敏感，對產(chǎn)品的整體生命周期成本更看重，因此iC1輕卡是否在技術(shù)上創(chuàng)新、底盤布局上創(chuàng)新、價格可能只是其中一方面，售后、耐用性、生命周期維護成本、使用成本、二手車殘值等才是決定這款車能否在市場上存活的重要因素。（文/陳鋒傳）