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上半年嵐圖累計(jì)銷量突破1.5萬(wàn)輛，其中3-6月均保持在3000輛/月的水平，這半年的成績(jī)已基本達(dá)到了去年全年的交付量水平。在此基礎(chǔ)上，嵐圖計(jì)劃在下半年保持乘勝追擊的勢(shì)頭，除去將加入全新中型SUV以外，新款FREE亦已箭在弦上，其中后者的變化或許能傳遞出更多嵐圖的革新取向。“嵐圖的目標(biāo)是希望成為中國(guó)高端新能源乘用車的領(lǐng)導(dǎo)者?！?/span>在嵐圖品牌成立之初，其CEO盧放曾這樣表明了發(fā)展決心，并且當(dāng)時(shí)他還指出，“要想成為這一點(diǎn)就需要有足夠多的、能夠被用戶所認(rèn)同的技術(shù)支撐?！?/span>正因如此，可以說(shuō)嵐圖一直是把技術(shù)發(fā)展視為主要的核心競(jìng)爭(zhēng)力，這也能解釋為什么此前嵐圖推出了ESSA和SOA的雙架構(gòu)組合。跟大眾MEB、領(lǐng)克CMA等架構(gòu)一樣，ESSA同樣有著高度模塊化的特點(diǎn)，其中后者支持2800-3200mm的軸距車型開(kāi)發(fā)，包含B、C、D、E級(jí)不同產(chǎn)品，零部件通用化率達(dá)到85%，由此極大提升了整車研發(fā)效率，能快速給市場(chǎng)提供不同產(chǎn)品。官方表示，ESSA是業(yè)內(nèi)唯一一個(gè)基于純電平臺(tái)開(kāi)發(fā)、且兼容多動(dòng)力系統(tǒng)的架構(gòu)，包括純電動(dòng)、增程電動(dòng)、智能多模多種動(dòng)力方案，同時(shí)還預(yù)留了氫燃料電池、固態(tài)電池、800V快充等解決方案。在準(zhǔn)備好了軀體以后，大腦這一環(huán)同樣不可或缺，嵐圖就為此提供了中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)。過(guò)去盧放曾說(shuō)到，SOA架構(gòu)是由一個(gè)中央集中控制器加上四個(gè)區(qū)域控制器組成，把軟件從硬件中完全解耦出來(lái)，對(duì)比友商只能在駕駛座艙部分實(shí)現(xiàn)軟件解耦，嵐圖該架構(gòu)則能真正做到全域解耦。他強(qiáng)調(diào)，嵐圖是國(guó)內(nèi)首個(gè)實(shí)現(xiàn)中央集中式系統(tǒng)控制的車企，因此SOA架構(gòu)在業(yè)內(nèi)是絕對(duì)領(lǐng)先的。通過(guò)SOA架構(gòu)，嵐圖可以做到軟件定義汽車，一方面把功能定義權(quán)交給用戶之余，另一方面也給車載操作系統(tǒng)開(kāi)放了300+接口，同時(shí)官方還構(gòu)建起了開(kāi)發(fā)者平臺(tái)，以形成龐大的開(kāi)發(fā)者生態(tài)。基于對(duì)開(kāi)放的考慮，早在去年嵐圖就跟百度簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方計(jì)劃在智能駕駛、智能座艙、智駕仿真云、汽車安全、智能地圖等領(lǐng)域展開(kāi)合作。正因?yàn)檫@樣，這才有了搭載百度Apollo Highway Driving Pro高速輔助駕駛的新款FREE。今年是各家車企智駕方案比拼激烈的一年，從下半年規(guī)劃來(lái)看，小鵬和問(wèn)界計(jì)劃開(kāi)通50座城市左右的城市領(lǐng)航功能，理想則激進(jìn)到要落地100座城市，如此戰(zhàn)況相信對(duì)于其它車企都是一種巨大壓力。在此背景下，在百度賦能下的新款FREE無(wú)疑是嵐圖對(duì)于這場(chǎng)智駕戰(zhàn)役的回應(yīng)。為此，百度表示Apollo Highway Driving Pro是“首個(gè)L4級(jí)賦能”的高速輔助駕駛量產(chǎn)產(chǎn)品，能夠?yàn)樾驴頕REE實(shí)現(xiàn)高階智駕能力，包括自動(dòng)上下匝道、高速領(lǐng)航、記憶泊車等等。值得一提的是，在目前高階智駕賽道離不開(kāi)高精地圖的發(fā)展階段下，百度本身作為圖商巨頭，天然能為新款FREE額外帶來(lái)更多的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。于是這次嵐圖也不客氣，它表示依托Apollo Highway Driving Pro，新款FREE在高速領(lǐng)航模式下能實(shí)現(xiàn)＞99%的自主變道成功率；＜1次的百公里接管次數(shù)；以及＞95%的匝道場(chǎng)景通行成功率，由此可見(jiàn)該系統(tǒng)的實(shí)力所在。此外別忘了百度Apollo還在Robotaxi賽道上深耕多年的努力，其中嵐圖演示了新款FREE的記憶泊車功能，用戶只需在手機(jī)上遠(yuǎn)程控制，即可將自家身處一公里內(nèi)的新款FREE召喚過(guò)來(lái)。除了召喚功能以外，用戶在駕駛到目的地以后，也能通過(guò)手機(jī)控制讓新款FREE自行回到預(yù)設(shè)的泊車位，并且沿途還能自動(dòng)選擇空閑車位泊入，使得整個(gè)記憶泊車功能的體驗(yàn)變得更加靈活好用。從某種程度來(lái)說(shuō)，這種手機(jī)遠(yuǎn)程控制的召喚和記憶泊車，跟百度Apollo的Robotaxi接單功能屬性相當(dāng)接近，大概后者在此提供了不少技術(shù)支持。關(guān)于智駕路線的選擇，車企是該走自研還是供應(yīng)商采購(gòu)的發(fā)展道路，這點(diǎn)在業(yè)內(nèi)一直是個(gè)不小的爭(zhēng)議點(diǎn)。縱然像蔚小理這樣的頭部智能電動(dòng)車品牌在智駕自研方面帶來(lái)了靚麗成績(jī)，但對(duì)于其它更多品牌，或者是從更穩(wěn)健的經(jīng)營(yíng)角度來(lái)看，供應(yīng)商采購(gòu)的這一選項(xiàng)依舊值得重視，正如現(xiàn)時(shí)五菱跟大疆的綁定就作出了出色的示范作用。再者，結(jié)合今年初李想透露基于BEV路線的城市NOA，耗資基本是要20億美金起步，這樣高的門檻實(shí)際也在強(qiáng)調(diào)著供應(yīng)商采購(gòu)的重要性。照此來(lái)看，嵐圖選擇跟百度聯(lián)姻是選對(duì)了。穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)，在今年變得尤其重要。從大環(huán)境來(lái)看，市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的深入讓本來(lái)還在虧損的新勢(shì)力車企變得雪上加霜，另外結(jié)合近兩年美元高息利率的壓制，新勢(shì)力車企的融資渠道亦變得更為艱巨。在此基礎(chǔ)上，年初國(guó)資委也對(duì)央企的考核指標(biāo)提出了調(diào)整，從原來(lái)強(qiáng)調(diào)凈利潤(rùn)、控制資產(chǎn)負(fù)債率，改為突出凈資產(chǎn)收益率，另外營(yíng)業(yè)現(xiàn)金比率亦改以營(yíng)業(yè)收入利潤(rùn)率替代。這些種種挑戰(zhàn)，無(wú)不對(duì)新勢(shì)力車企的基本面及經(jīng)營(yíng)能力提出了更高要求。好的是，嵐圖在6月獲得了多家銀行授信，額度達(dá)到150億元，如此額度相信能夠幫助嵐圖在今明兩年里更好立足在市場(chǎng)上。此外在供應(yīng)鏈合作層面上，嵐圖除去跟百度發(fā)力智駕方面以外，我們從新款FREE身上還能看到其它的變化，據(jù)悉新車對(duì)座椅、后制動(dòng)卡鉗的零部件供應(yīng)商進(jìn)行了更新，并且改換東安動(dòng)力的1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，至于前160kW、后200kW的雙電機(jī)組合則得到了延續(xù)。在此過(guò)程里，大概嵐圖也將對(duì)降本提出更多的要求。好的是，新款FEEE增程版能夠?qū)崿F(xiàn)超1200公里的CLTC續(xù)航能力，這般表現(xiàn)足以滿足到多數(shù)用戶的需要。在降本提效的同時(shí)，能給到市場(chǎng)受人追捧的產(chǎn)品才是重中之重，結(jié)合此前三款中大型產(chǎn)品來(lái)看，嵐圖的車型組合多少給人一種“新能源別克”的印象。雖說(shuō)穩(wěn)重的產(chǎn)品設(shè)計(jì)可以更好詮釋出更多豪華風(fēng)范，但要想捕獲到年輕一代用戶的芳心，年輕化是必然要走上的產(chǎn)品路線。結(jié)合新款FREE的設(shè)計(jì)變化來(lái)看，不難發(fā)現(xiàn)嵐圖要變年輕了。事實(shí)上從去年9月嵐圖FREE DNA版本的推出開(kāi)始，嵐圖已經(jīng)在謀劃著設(shè)計(jì)年輕化的革新。而從新款FREE的變化來(lái)看，后者基本延續(xù)了DNA版本的運(yùn)動(dòng)化特點(diǎn)，其中熏黑中網(wǎng)搭配機(jī)甲風(fēng)的前臉設(shè)計(jì)，外加黑色輪轂的襯托，新款FREE看起來(lái)明顯要年輕不少，相信此舉亦將能迎合到用戶的審美需要。從某種程度來(lái)說(shuō)，新款FREE的革新核心在于“去油膩”，如果內(nèi)飾也換成小清新風(fēng)格的中控大屏的話，或許還將進(jìn)一步符合到主流市場(chǎng)的口味。留意時(shí)下30萬(wàn)級(jí)SUV的戰(zhàn)況，在蔚來(lái)全系調(diào)價(jià)3萬(wàn)元以后，換代ES6的崛起之勢(shì)愈發(fā)明顯；同時(shí)騰勢(shì)N7在比亞迪整體實(shí)力雄起的基礎(chǔ)上，后者也必將成為新的增長(zhǎng)極；至于凱迪拉克銳歌的降價(jià)，這對(duì)于傳統(tǒng)豪華品牌追逐者來(lái)說(shuō)亦是為數(shù)不多的選擇。在此其中，外觀轉(zhuǎn)為主張運(yùn)動(dòng)化的新款FREE能否從中進(jìn)一步打開(kāi)更多市場(chǎng)，值得關(guān)注。如果跟立身以30萬(wàn)元市場(chǎng)起步的騰勢(shì)相比，嵐圖可提升的市場(chǎng)空間還有很大，當(dāng)然如果跟智己乃至阿維塔來(lái)對(duì)比，嵐圖亦有一定的過(guò)人之處。對(duì)于這樣不上不下的發(fā)展瓶頸，未來(lái)嵐圖將如何實(shí)現(xiàn)突破，這可能還是個(gè)不小的難題，而隨著運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格犀利的新款FREE和追光PHEV，以及全新中型SUV將集中在下半年推出以后，相信市場(chǎng)會(huì)給出一個(gè)更加準(zhǔn)確的答案。
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