   2023年，應(yīng)該是汽車行業(yè)一個(gè)可以載入史冊(cè)的年份。 一邊是，在新能源浪潮的推動(dòng)下，中國(guó)品牌一路高歌猛進(jìn)，在銷量、市占率上占據(jù)主導(dǎo)地位；但另一邊，威馬、雷丁、天際、愛(ài)馳、天際、恒馳等等接連爆雷，停產(chǎn)、欠薪、維權(quán)負(fù)面消息不斷。甚至，就連部分合資品牌也舉步維艱，出現(xiàn)了裁員、停產(chǎn)的情況。 一半海水，一半火焰。隨著汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、智能化加速轉(zhuǎn)型，階段性的市場(chǎng)混亂和格局重塑也將加劇。由此，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)入淘汰賽階段。 為了活下去，也為了證明自己可以跟上節(jié)奏，各大車企將開始真刀真槍的競(jìng)爭(zhēng)。  在我看來(lái)，新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)說(shuō)到底，是技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)，體系的競(jìng)爭(zhēng)。 正如此前奇瑞汽車股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理張國(guó)忠所說(shuō)，“'理工男’的血液里不僅流淌著汽油，還充滿代碼與電流?！?/span> 在“瑤光2025”戰(zhàn)略賦能下，奇瑞現(xiàn)已形成混動(dòng)、增程、純電、氫能等多條技術(shù)路線并舉的發(fā)展策略，全面落地新能源戰(zhàn)略發(fā)展“組合拳”。并且基于26年的技術(shù)積累，奇瑞還推出了兩大乘用車純電平臺(tái)，分別是主打高性能的EOX純電動(dòng)平臺(tái)和鋁基輕量化S5X純電動(dòng)平臺(tái)。  這其中，鋁基輕量化平臺(tái)對(duì)于純電動(dòng)車來(lái)說(shuō)意義更加深遠(yuǎn)。 首先，輕量化。在S5X平臺(tái)加持下，相較于同級(jí)別的鋼車，采用全鋁車身的奇瑞eQ7通過(guò)擠壓+壓鑄一體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，總體減重可達(dá)16%——奇瑞eQ7作為純電中型SUV，整車質(zhì)量?jī)H為1850kg。作為對(duì)比，與eQ7尺寸相當(dāng)?shù)谋葋喌纤蜳LUS EV旗艦版，整備質(zhì)量為1950kg。 得益于輕量化的車身設(shè)計(jì)，同等車重下，奇瑞eQ7的能耗可以降低5%，所以僅靠66度的磷酸鐵鋰電池，即可實(shí)現(xiàn)512km的純電續(xù)航，百公里能耗在14.8kWh左右。 其次，安全性。用數(shù)據(jù)說(shuō)話，誕生于鋁基輕量化平臺(tái)的奇瑞eQ7，其車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到了39800N·m/deg，而傳統(tǒng)鋼車身/鋼鋁車身扭轉(zhuǎn)剛度只有21000-25000N·m/deg。  同時(shí)，奇瑞鋁基輕量化平臺(tái)還采用鋁型材、鋁板材、面熱處理壓鑄鋁、連接材料；使車輛搭載多腔封閉結(jié)構(gòu)環(huán)車身架構(gòu)，正碰多級(jí)潰縮吸能提升20%、側(cè)碰侵入量減少60%。與此同時(shí)，奇瑞集團(tuán)獨(dú)創(chuàng)的短流程鋁基工藝也更為綠色環(huán)保，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新取消了污染最為嚴(yán)重的涂裝工藝，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)制造能耗降低91.7%，碳排放降低63%，VOC排放降低99.8%。 最后，就是“豪華平權(quán)”。眾所周知，過(guò)去“全鋁車身”一般只用在高端豪華車上。比如說(shuō)阿斯頓馬丁、瑪莎拉蒂、奧迪、蔚來(lái)、奇瑞捷豹路虎以及特斯拉等等。 正因?yàn)槿绱?，在“高?jí)”和“豪華”包裹下的鋁車身輕量化技術(shù)，往往以昂貴的市場(chǎng)售價(jià)存在，讓人望其項(xiàng)背。而其后續(xù)使用過(guò)程中的“超低維修性價(jià)比”，又往往令人擔(dān)憂和飽遭詬病。 但現(xiàn)在，奇瑞新能源不僅拉低了全鋁車身的門檻，還解決了后期維修成本高昂的痛點(diǎn)。據(jù)奇瑞新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理，研發(fā)中心總經(jīng)理周定華表示，奇瑞S5E純電動(dòng)平臺(tái)在鋁質(zhì)車身制造上進(jìn)行了創(chuàng)新，新工藝下，模具投資降低40%，材料利用率提升50%。而通過(guò)技術(shù)的改進(jìn)，成本也有所降低，這也使得后期維修成本進(jìn)一步降低，“后期我們將繼續(xù)朝著'鋼鋁同價(jià)’的方向努力?！?/span>  “新平臺(tái)是“技術(shù)奇瑞”順應(yīng)用戶需求和市場(chǎng)趨勢(shì)，在新能源技術(shù)研發(fā)、攻堅(jiān)上全面發(fā)力的體現(xiàn)?！睂?duì)于中國(guó)首個(gè)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的鋁基輕量化平臺(tái)，周定華表示：“其依托于奇瑞汽車多年來(lái)的技術(shù)與品質(zhì)賦能，突破了鋁基車身架構(gòu)設(shè)計(jì)、成型、連接等研發(fā)制造技術(shù)瓶頸，實(shí)現(xiàn)“物理架構(gòu)”到“電子架構(gòu)”軟硬分層解耦，能夠給用戶帶來(lái)更安全、更智能、更環(huán)保的純電產(chǎn)品體驗(yàn)?！?/span> 當(dāng)然，全鋁車身只是一方面，奇瑞eQ7還擁有多重硬核實(shí)力。 奇瑞新能源產(chǎn)品營(yíng)銷COO賈守平在介紹奇瑞eQ7時(shí)表示：奇瑞eQ7作為目前市面上“更均衡”的七邊形全能戰(zhàn)士，是15萬(wàn)級(jí)主流家用純電的第一選擇。奇瑞eQ7要從產(chǎn)品價(jià)值和服務(wù)體驗(yàn)兩方面，給消費(fèi)者帶來(lái)驚喜。 所謂“七邊形”，分別指的是駕控、安全、續(xù)航、設(shè)計(jì)、智能、舒適和空間。 在駕控方面，奇瑞eQ7采用了后置后驅(qū)單電機(jī)的設(shè)計(jì)布局，并配備了自家研發(fā)的油冷扁線三合一電機(jī)，可以提供更卓越的散熱性能和工作效率。這種油冷+扁線電機(jī)的技術(shù)組合，被認(rèn)為是目前電動(dòng)汽車領(lǐng)域最先進(jìn)的解決方案之一。同時(shí)，高達(dá)155kW的最大功率相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)水平，極速為180km/h。此外還具備45%的爬坡能力，38米的制動(dòng)距離，并提供4種駕駛模式、3種轉(zhuǎn)向模式、2種制動(dòng)模式，續(xù)航里程則達(dá)到512km。  安全不用過(guò)多介紹，首先得益于鋁基平臺(tái)，同級(jí)獨(dú)有的航空級(jí)鋁材車身，質(zhì)量更輕、強(qiáng)度更高、耐腐蝕更久；其次是三電防護(hù)系統(tǒng)。其實(shí)像奇瑞這樣發(fā)展20多年傳統(tǒng)車企，對(duì)于汽車品質(zhì)、安全和可靠性有著天然的敬畏之心，而這也是以奇瑞為代表的傳統(tǒng)車企的強(qiáng)項(xiàng)。 在舒適方面，奇瑞eQ7有些越級(jí)的亮點(diǎn)。比如前排座椅支持背部8點(diǎn)按摩、電動(dòng)腿托、BOSS按鍵等功能，打造女王專屬副駕，帶來(lái)堪比保姆車“頭等艙”的舒適出行體驗(yàn)。  至于，續(xù)航、設(shè)計(jì)、智能、空間，奇瑞eQ7的續(xù)航為512km，基本滿足“5+2”城市出行的選擇；奇瑞eQ7采用“數(shù)字超體”美學(xué)設(shè)計(jì)，賦予整車簡(jiǎn)潔流暢的“超體型面”；L2+智能駕駛可提供多路況全天候輔助，7大場(chǎng)景26種模式以及30+APP功能，將為用戶賦能更多價(jià)值；1.15寬高比和0.605的軸長(zhǎng)比，打造同級(jí)最長(zhǎng)2830mm軸距和1910mm寬體車身，為用戶帶來(lái)一個(gè)寬敞、舒適的“移動(dòng)家”。  硬核的鋁基輕量化平臺(tái)賦能，讓很多“奇瑞粉”對(duì)奇瑞eQ7多了幾分期待，再加上越級(jí)的硬實(shí)力。也難怪，奇瑞人說(shuō)奇瑞eQ7是“奇瑞新能源的核武器。” 同時(shí)，為了讓消費(fèi)者能夠更好地認(rèn)識(shí)到奇瑞eQ7，奇瑞新能源還圍繞渠道進(jìn)行布局。 據(jù)悉，奇瑞eQ7計(jì)劃于8月份上市交付，奇瑞對(duì)于該車寄以厚望。 “奇瑞eQ7是奇瑞在新能源化、智能化'下半場(chǎng)’的創(chuàng)新實(shí)踐中，交上的一份新答卷?！币S表示。而奇瑞新能源營(yíng)銷中心總經(jīng)理賈守平表示，鎖定家庭用車市場(chǎng)，并且爭(zhēng)奪更大的市場(chǎng)份額。對(duì)于銷售目標(biāo)，奇瑞eQ7的預(yù)計(jì)是首先過(guò)5000輛，爭(zhēng)取10000輛。 “奇瑞eQ7月銷過(guò)萬(wàn)”，我認(rèn)為，完全是有機(jī)會(huì)的。 一方面，眼下奇瑞正進(jìn)入發(fā)展的快車道，并創(chuàng)造了屬于自己的“奇瑞速度” 數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷售汽車超過(guò)74萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56%，不僅創(chuàng)下歷史半年度銷量新高，且連續(xù)13個(gè)月單月超過(guò)10萬(wàn)輛。 在整個(gè)大盤同比2.7%的增長(zhǎng)的背景下，奇瑞集團(tuán)還能取得如此出色的銷量表現(xiàn)，其實(shí)力可見一斑。在這樣的大趨勢(shì)下，“奇瑞速度”光環(huán)反過(guò)來(lái)又能夠反哺奇瑞新能源的發(fā)展，而鋁基輕量化平臺(tái)以及奇瑞eQ7又將成為奇瑞新能源破局的“新利器”。 另一方面，據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，今年新能源汽車的滲透率將達(dá)36%，銷量規(guī)模達(dá)850萬(wàn)。  另外，eQ7所在的10-15萬(wàn)的純電車市場(chǎng)是目前潛力最大的市場(chǎng)，這個(gè)區(qū)間的市場(chǎng)份額已經(jīng)從去年的23.9%上升到了今年的35.9%。這也意味著，奇瑞eQ7有機(jī)會(huì)成為細(xì)分市場(chǎng)現(xiàn)象級(jí)的車型。 可以預(yù)見，奇瑞eQ7必將憑借同級(jí)領(lǐng)先的產(chǎn)品力，在內(nèi)卷成瘋的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，奪得先機(jī)，并夯實(shí)奇瑞新能源在市場(chǎng)的行業(yè)地位。同時(shí)，也將推動(dòng)國(guó)內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)不斷向上，為國(guó)內(nèi)，乃至全球消費(fèi)者帶來(lái)全新的智能化體驗(yàn)。 |
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