機(jī)場(chǎng)耗時(shí)10年，花光4000萬(wàn)建設(shè)“泡沫”跑道，宣稱是機(jī)場(chǎng)中的黑科技，結(jié)果飛機(jī)輪胎一碾就碎成渣。而更神奇的是，就是這樣的“豆腐渣”跑道，全球各國(guó)家竟然還搶著造，很多國(guó)家還造不出來(lái)。這種一碾就碎的破跑道，修好了能拿來(lái)干嘛？真的是機(jī)場(chǎng)錢多得沒(méi)地方花了？

首先，這種跑道當(dāng)然不是亂建的，也不是不合格的豆腐渣工程，相反，它還是一項(xiàng)機(jī)場(chǎng)的安全措施，叫做EMAS飛機(jī)跑道攔阻系統(tǒng)，通過(guò)材料的潰縮吸能特性，將飛機(jī)阻攔在跑道的安全區(qū)內(nèi)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這個(gè)跑道就是專門修來(lái)給飛機(jī)碾碎的。這好好的飛機(jī)跑道，為什么不能修得結(jié)實(shí)點(diǎn)，偏要修來(lái)讓飛機(jī)壓壞呢？機(jī)場(chǎng)是嫌賺的錢太多了嗎？這下實(shí)錘了！這就是機(jī)場(chǎng)在浪費(fèi)錢！這里是給大家開(kāi)個(gè)玩笑，請(qǐng)千萬(wàn)不要當(dāng)真，這EMAS的作用，其實(shí)比我們想得要大得多。

把時(shí)間拉回到2007年7月的一天，一架空客A320客機(jī)正執(zhí)行巴西天馬航空的3054號(hào)航班任務(wù)，目的地是圣保羅孔戈尼亞斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)。執(zhí)行本次飛行任務(wù)的機(jī)組經(jīng)驗(yàn)十分豐富，機(jī)長(zhǎng)亨里克53歲，飛行時(shí)數(shù)達(dá)13700小時(shí)；副機(jī)長(zhǎng)凱爾博54歲，飛行時(shí)數(shù)達(dá)14800小時(shí)。二人均有近30年的飛行經(jīng)驗(yàn)，此次飛行任務(wù)在他們看來(lái)就如同喝水一樣簡(jiǎn)單。起飛和前半段飛行都一切正常，飛行途中也并未遭遇其它意外，只是在進(jìn)入圣保羅上空時(shí)，這里天氣出現(xiàn)了一點(diǎn)小小的狀況。

圣保羅的上空下起了大雨，這是十分罕見(jiàn)的情況，因?yàn)?月在他們那是旱季，很少會(huì)出現(xiàn)大雨天氣。不過(guò)這在亨里克看來(lái)，也不算什么特別大的問(wèn)題，畢竟不管是旱季還是雨季，自己也都成功降落過(guò)，且對(duì)于機(jī)組和這架飛機(jī)都十分有信心，所以還是準(zhǔn)備在孔戈尼亞斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落。在獲得空管許可后，機(jī)長(zhǎng)操作著飛機(jī)平穩(wěn)降落至機(jī)場(chǎng)跑道，但他千算萬(wàn)算，就是算漏了油門位置，導(dǎo)致飛機(jī)落地時(shí)速度過(guò)快，加上跑道過(guò)于濕滑，即使在使用了反推的情況下，速度依然降不下來(lái)。

再加上機(jī)場(chǎng)的跑道太短，飛機(jī)很快沖出了跑道，撞向了機(jī)場(chǎng)附近的大樓，瞬間發(fā)生大爆炸。此次事故造成機(jī)上全員共計(jì)187人罹難，其中有兩名乘客曾身居要職，另外還有12名路人因此喪命，是A320客機(jī)上發(fā)生的最為慘重的空難之一。但這也不能全怪機(jī)組，機(jī)場(chǎng)也需為此次事故負(fù)責(zé)。

據(jù)事故調(diào)查報(bào)告顯示，在飛機(jī)減速無(wú)效以后，機(jī)長(zhǎng)曾嘗試過(guò)重新起飛，這本來(lái)是可以拯救飛機(jī)的。但由于機(jī)場(chǎng)的跑道過(guò)短，起飛的嘗試失敗了，再加上機(jī)場(chǎng)沒(méi)有減速和排水措施，就使得飛機(jī)陷入了兩難的境地。據(jù)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，即使飛機(jī)正常降落，在如此短的跑道下也會(huì)存在較大風(fēng)險(xiǎn)。

由于跑道過(guò)短所引發(fā)的事故，在航空史上其實(shí)不算少數(shù)，但這一問(wèn)題多年以來(lái)都未得到較好的解決。短距降落減速的方式有攔阻索和攔阻網(wǎng)，但這兩種技術(shù)通常只用于航母甲板，較難實(shí)現(xiàn)對(duì)大型客機(jī)的降落攔截。由于應(yīng)用難度大，直到上個(gè)世紀(jì)80年代，才出現(xiàn)了EMAS技術(shù)，用到一種“泡沫混凝土”，鋪設(shè)一條厚10厘米的延長(zhǎng)跑道，飛機(jī)在進(jìn)入“泡沫”跑道的瞬間，會(huì)因?yàn)榕菽炷恋耐呓馕?，最后安全平穩(wěn)地停在跑道里。

美國(guó)研究了近10年，才把EMAS系統(tǒng)應(yīng)用到了民航上。我國(guó)也是到了2012年，才實(shí)現(xiàn)了EMAS的完全自主研發(fā)和工程應(yīng)用批準(zhǔn)。那么你是如何看待這項(xiàng)技術(shù)的呢？