5月13日，有媒體報道，嵐圖汽車銷售總經(jīng)理余飛離職，同時營銷等領(lǐng)域的高管也將進(jìn)行調(diào)整。
實際上，嵐圖在去年7月才完成人事大變動，沒想到彼時加盟的余飛，任職不到一年就離開了。
作為東風(fēng)轉(zhuǎn)型新能源的代表性品牌，嵐圖成立5年，銷量一直不盡人意。如今請來救場的“大神”相繼離開，或讓嵐圖乃至東風(fēng)雪上加霜。
人事變動頻繁
此次離職的余飛，曾在江鈴汽車、長城汽車任職，擔(dān)任過歐拉的營銷總經(jīng)理，WEY 牌品牌轎車品牌總經(jīng)理，直到2022年7月加盟嵐圖。
彼時，有業(yè)內(nèi)人士稱，余飛在品牌定位、市場營銷方面想法比較多，創(chuàng)新能力突出，能力較強，或許是嵐圖當(dāng)下正急需的人。
可10個月不到，余飛因個人原因離開了嵐圖。
就在4月，嵐圖的副總經(jīng)理劉展術(shù)也離職了。其在去年6月加盟嵐圖，分管品牌與市場營銷板塊。
其曾擔(dān)任極氪用戶發(fā)展中心高級總監(jiān)、一汽-大眾奧迪運營管理部部長、上汽通用別克品牌市場總監(jiān)等職務(wù)，在汽車行業(yè)經(jīng)驗豐富。
這兩位人才，幾乎都是在嵐圖去年7月調(diào)整管理團隊時加入的。然而一年不到，他們就紛紛離開，嵐圖新搭建的營銷管理架構(gòu)也隨之瓦解。
值得注意的是，自去年3月，嵐圖汽車首席品牌官雷新被調(diào)離后，嵐圖的高管層頻生變動，內(nèi)部充滿了不穩(wěn)定的因素。
影響他們的，或許有嵐圖銷量的巨大壓力。
銷量平平無起色
嵐圖是東風(fēng)集團2018年成立的高端品牌，第一款車嵐圖FREE從2021年8月起交付。
其高光時刻，是僅花5個月，成為2021年最快實現(xiàn)月銷超3000輛的電動車新品牌。同年，嵐圖累計交付6791輛，與極氪銷量相當(dāng)。
沒想到出道即巔峰，2022年的嵐圖，銷量先是陷入月銷不過千的低谷，再是反彈乏力，困于3000月銷之下。
來源：嵐圖2022年交付情況
2022年，其交付1.9萬輛車，僅是極氪銷量的1/4。對比其他傳統(tǒng)車企的新能源品牌，廣汽埃安27萬，長城歐拉超12萬，嵐圖則不值一提。
一番打擊后，嵐圖CEO盧放表示，希望2023年的銷量在去年基礎(chǔ)之上能夠翻1-2倍，這是底線要求。
簡單計算下，嵐圖今年目標(biāo)是賣出4-6萬輛。可前4個月，其累計銷量為9021輛。按最低的底線計算，進(jìn)度僅完成22.5%。
嵐圖唯一讓人感到欣慰的，或是月銷重回3000輛，但這與新勢力差距懸殊，畢竟理想已發(fā)起月銷4萬的沖擊。
目前，嵐圖已布局SUV、MPV、轎車三大市場領(lǐng)域，銷量仍上不去。其原因或有：
一是，嵐圖定位模糊，缺少標(biāo)簽。同是增程車，理想ONE定位中產(chǎn)家庭用車，問界M5也有技術(shù)標(biāo)簽，還有李想、余承東這樣的頂級“推銷員”，迅速建立消費者對品牌的認(rèn)知。而嵐圖的首款車FREE缺少辨識度，營銷落后，無法打造出爆款。在新品牌層出不窮之時，還有消費者以為其是雜牌。
二是，選擇的車型市場小眾，競爭對手卻眾多。嵐圖第二款車夢想家是MPV，這類型在市場上的銷量僅是轎車、SUV的1/10。而其還要與騰勢D9、極氪009掰手腕，對銷量的提振相當(dāng)有限。
銷量不濟，嵐圖還面臨財務(wù)壓力。2021和2022年上半年，其凈虧損超14億元，同時負(fù)債攀升。截至2022年上半年，其負(fù)債總額為65.29億元，資產(chǎn)負(fù)債率已漲至88%。
銷量、財務(wù)兩頭碰壁，嵐圖經(jīng)歷著新能源汽車必經(jīng)之路，但銷量起色不明顯，可以想象的空間也被限制。去年，高管們?yōu)閸箞D的銷量而來，或許現(xiàn)在也因銷量而去，人事的頻繁變動，不得不令外界擔(dān)心其內(nèi)部管理的情況，是否會加劇嵐圖的困境。
東風(fēng)轉(zhuǎn)型的“唯一”希望
嵐圖所面臨的，也是東風(fēng)集團焦慮的一點。
近幾年，新能源汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展，燃油車市場份額被擠壓，已嚴(yán)重影響了東風(fēng)集團的業(yè)績。
財務(wù)方面，公司企業(yè)2022年收入926.63億，同比下降18.12%；歸屬于上市公司股東凈利潤102.65億元，同比下降9.9%。
來源：東風(fēng)集團年報
銷量方面，公司總銷量為246萬輛，同比降11.19%。其中，新能源汽車產(chǎn)量為35.84萬輛，同比增124.7%。
感受到大勢所趨，東風(fēng)正加速轉(zhuǎn)型，在今年3月，掀起燃油車大甩賣熱潮，一款B級車最低能狂降9萬。但這并不能快速且持續(xù)地提升其新能源汽車的銷量。
目前，東風(fēng)的新能源品牌有猛士（豪華型）、嵐圖（高端）、納米（經(jīng)濟型），但只有嵐圖完成了產(chǎn)品上市、交付。如果嵐圖繼續(xù)在市場上出演“隱形人”的角色，東風(fēng)的轉(zhuǎn)型可能要預(yù)告失敗。
情急之下，東風(fēng)已經(jīng)將目光瞄向了東風(fēng)風(fēng)神，在今年4月提出“1258'e啟’”計劃，全面開啟電動化轉(zhuǎn)型發(fā)展，同時發(fā)布全新主流電動系列品牌eπ。
其目標(biāo)是到 2024 年實現(xiàn) 100% 電動化，2025 年全系銷量 50 萬臺。但eπ能否為東風(fēng)走出一條花路，還需時間檢驗。
結(jié)語
傳統(tǒng)汽車向新能源的轉(zhuǎn)型，一直是行業(yè)的熱議話題之一。隨著發(fā)展趨勢的明朗，車企們已加速融入其中。
比亞迪的轉(zhuǎn)型最成功，其在去年當(dāng)機立決停掉燃油車，轉(zhuǎn)向新能源后銷量快速起飛，成為新能源一哥。其次是廣汽，憑借埃安在新能源領(lǐng)域殺出一條血路，單月銷量突破4萬。
但大部分傳統(tǒng)車企的新能源品牌，發(fā)展得并不成功。長城歐拉、吉利極氪尚且能與新勢力比肩?？缮掀娘w凡和智己去年合計銷量2萬輛，北汽極狐上險量約1.2萬輛。長安阿維塔自去年底交付以來，截至4月剛突破6千輛，相當(dāng)慘淡。
嵐圖汽車與它們的境況不相上下。新能源品牌競爭越發(fā)激烈，行業(yè)進(jìn)入淘汰賽的聲音四起，個別新勢力玩家已經(jīng)病危。嵐圖承擔(dān)著東風(fēng)轉(zhuǎn)型的使命，在一眾品牌卻不突出，經(jīng)歷人事變動刺激后，恐怕會使東風(fēng)陷入更不樂觀的局面。
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