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新能源車企強(qiáng)勢“出海”,全速向世界級品牌邁進(jìn)

 金柚網(wǎng)_joyowo 2023-05-08 發(fā)布于北京

來源|金柚網(wǎng)(ID:MissU_app)

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近日,泰國投資促進(jìn)委員會(BOI)表示,中國汽車制造商長安汽車將在泰國投資98億泰銖(約合2.85億美元)建設(shè)一家電動汽車工廠。

報道稱,在泰國新建的這個工廠將是長安汽車在中國以外的第一個生產(chǎn)基地,預(yù)計于明年開始生產(chǎn),第一階段的年產(chǎn)能為10萬輛,第二階段將翻倍至20萬輛。

除此之外,泰國投資促進(jìn)委員會還表示,預(yù)計至少還有兩個與中國有關(guān)的電動車項目將在今年年中獲得批準(zhǔn)。其中,廣汽埃安已于3月31日向泰國東部經(jīng)濟(jì)走廊(EEC)政策委員會遞交了投資意向書,將在泰國投資64億泰銖(約合1.86億美元)建設(shè)電動汽車工廠。

顯而易見,中國車企正在不約而同地加快進(jìn)軍泰國乃至東南亞的計劃,并且以最具先發(fā)優(yōu)勢的新能源車型作為“敲門磚

新能源車企扎堆泰國

作為“一帶一路”沿線重要國家,泰國在全球供應(yīng)鏈中占據(jù)著重要地位,泰國汽車及新能源車的組裝及生產(chǎn)領(lǐng)域在東盟占據(jù)重要地位。中國新能源車企扎堆泰國,主要受政策、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)等因素影響。

首先是當(dāng)?shù)氐男履茉窜囌摺?/span>泰國近年先后出臺相關(guān)政策文件,一方面確立了新能源車發(fā)展方向以及補(bǔ)貼細(xì)節(jié),刺激當(dāng)?shù)叵M(fèi)市場;另一方面開啟了招商引資,出臺優(yōu)惠條件吸引全球車企。

2021年,泰國政府出臺了“30·30”政策,提出到2030年國內(nèi)生產(chǎn)的汽車,將有30%(計算約72.5萬輛)為ZEV(零排放車)的目標(biāo),到2035年ZEV將提高到135萬輛。

泰國所有零排放汽車車型銷量目標(biāo)

2022年2月,推出了以補(bǔ)貼為中心的EV振興政策。以轎車、皮卡、二輪車3種車型為對象,由發(fā)放補(bǔ)助金、降低進(jìn)口關(guān)稅率、減輕物品稅3大支柱構(gòu)成。

除了消費(fèi)政策刺激外,泰國投資委員會也推出了一系列激勵措施,具體包括:

  • 企業(yè)所得稅(CIT)豁免長達(dá)八年;

  • 機(jī)械進(jìn)口免稅;

  • 用于制造出口產(chǎn)品的原材料免征進(jìn)口關(guān)稅;

  • 允許技術(shù)工人和專家參與投資促進(jìn)活動;

  • 允許擁有土地;

  • 允許外幣匯款。

其次是產(chǎn)業(yè)因素。在東盟中,泰國的汽車產(chǎn)業(yè)是相對最發(fā)達(dá)的,其現(xiàn)地零部件采購率高達(dá)98%,這意味著當(dāng)?shù)仄囮P(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)要素十分齊備。

同時,泰國形成了較為完善的技能勞動者市場,泰國汽車產(chǎn)業(yè)工人約占其勞動力人口的10%。這無疑是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)登陸泰國的良好基礎(chǔ)。

開啟出海關(guān)鍵年

出海已經(jīng)成為車企的共識,而海外設(shè)廠計劃是強(qiáng)勢出海的關(guān)鍵一步。近日,長安汽車透露了泰國設(shè)廠計劃,將著力推進(jìn)“五大布局”:

一是加快產(chǎn)品和產(chǎn)能布局,將把高品質(zhì)的智能低碳產(chǎn)品布局全球。

二是強(qiáng)化品牌建設(shè)布局,持續(xù)打造智能、低碳、設(shè)計等品牌標(biāo)簽,并持續(xù)強(qiáng)化企業(yè)品牌與產(chǎn)品推廣的聯(lián)動。

三是加強(qiáng)營銷服務(wù)布局,并將積極探索效率高、成本低、用戶體驗好的直通直聯(lián)新營銷模式。

四是完善市場布局,將加快布局歐洲、美洲、中東及非洲、亞太、獨(dú)聯(lián)體五大區(qū)域市場。

五是加強(qiáng)組織、人才布局,加強(qiáng)組織建設(shè),將基于市場布局成立東南亞事業(yè)部、歐洲區(qū)域總部,還將適時在美洲、非洲等區(qū)域建立區(qū)域總部。同時,加強(qiáng)人才引培,在全球范圍內(nèi)引進(jìn)國際化人才,加大海外各區(qū)域本地化人才聘用。


但出海泰國的策略,并不適用于所有車企。一方面,泰國本地消費(fèi)能力較中國仍有差距;另一方面,受限于泰國本地的地形和消費(fèi)屬性影響,泰國消費(fèi)者對于車型的選擇也與中國市場有所差距。

除此之外產(chǎn)供銷業(yè)務(wù)需要多個事業(yè)單元緊密協(xié)作,語言、文化等原因?qū)е赂鲄^(qū)域之間的溝通協(xié)作較為困難,管理層面可能會面臨總部割裂所帶來的一系列問題。

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比起歐洲成熟的汽車市場,泰國目前新能源車的滲透率仍較低。未來,中國車企也有望以泰國為原點(diǎn),輻射整個東南亞的電動車行業(yè)。

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