三年大疫，由于疫情防控，中國游客出境游的人數(shù)大幅減少。如今，隨著中國進(jìn)一步放松疫情防控措施，對(duì)外的航班量開始增加，機(jī)票價(jià)格大幅下降，出國旅游的中國人逐漸增多。

2023年4月25日，中國外交部發(fā)言人宣布，為進(jìn)一步便利中外人員往來，中方將進(jìn)一步優(yōu)化遠(yuǎn)端檢測(cè)安排。自4月29日起，所有來華人員可以登機(jī)前48小時(shí)內(nèi)抗原檢測(cè)代替核酸檢測(cè)，航空公司不再查驗(yàn)登機(jī)前檢測(cè)證明。

游歐意愿增強(qiáng)，但人數(shù)未至疫情前水平

在中國“五一”小長假來臨之際，許多國家和地區(qū)都為中國游客的涌入做好了準(zhǔn)備，這也包括歐洲。

隨著出境游的回暖，中國游客前往歐洲的意愿也日益增強(qiáng)。民宿短租預(yù)訂平臺(tái)愛彼迎（Airbnb）的數(shù)據(jù)顯示，中國人搜索2023年4月1日至5月15日期間歐洲國家住宿的搜索量，超過了疫情前2019年同期的搜索量。

近來，歐洲各大航空公司都發(fā)出了中歐航線增航的信號(hào)，瑞士航空、漢莎航空、法國航空、英國航空都表示會(huì)在“五一”前增航。

其實(shí)，隨著中國在今年1月8日優(yōu)化出入防疫政策，前往歐洲旅游的中國游客人數(shù)就已激增，盡管這仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于疫情前的水平。根據(jù)旅游購物退稅公司環(huán)球藍(lán)聯(lián)（Global Blue）2023年4月初發(fā)表的一份報(bào)告，歐洲的外國游客退稅消費(fèi)今年3月反彈了119%，高于1月的106%和2月的100%，這主要?dú)w功于中國內(nèi)陸游客重返歐洲消費(fèi)：今年3月中國內(nèi)陸游客在歐洲國家購物的恢復(fù)率達(dá)到了49%，高于1月和2月的22%，其中，法國和德國是吸引最多中國內(nèi)陸游客的兩個(gè)歐洲國家。

由于中國已經(jīng)成為全球最大的出境旅游市場(chǎng)，一些中國游客也出手闊綽，在歐洲購買奢侈品、高端消費(fèi)品和珠寶等商品的數(shù)量相當(dāng)驚人，所以，許多歐洲國家急切地盼望新冠疫情后中國游客的返回。

不過，相比起靠近中國的旅游目的地，歐洲的中國游客人數(shù)仍然較少。

根據(jù)中國旅游網(wǎng)站“去哪兒”的數(shù)據(jù)，2023年“五一”期間（4月29日——5月3日）出境游機(jī)票預(yù)訂量已恢復(fù)至疫情前（2019年5月1日——5月4日）的45%。排名靠前的熱門目的地均為亞洲城市：泰國曼谷、中國香港、韓國首爾、馬來西亞吉隆坡、中國澳門、新加坡、日本東京、泰國普吉、日本大阪和菲律賓馬尼拉。

排名前十的熱門目的地沒有歐洲城市。

當(dāng)然，中國的“五一”小長假只有五天，歐洲距離中國較遠(yuǎn)，一些中國游客沒有在“五一”期間選擇歐洲，亦屬正常。

但我還記得，疫情前，無論是“五一”“十一”，還是其他平常的日子，英國報(bào)紙頭版經(jīng)?？侵袊慰驮谟莩奁返觊T前排起長龍的照片。曾幾何時(shí)，倫敦、巴黎、柏林、羅馬、巴塞羅那等歐洲城市，曾經(jīng)是中國人出境游的熱門選擇。

美國花旗集團(tuán)估計(jì)，在疫情前的2019年，共有1.55億中國人去了境外旅游，消費(fèi)總額高達(dá)2546億美元，當(dāng)時(shí)在歐洲旅游的所有境外游客中，中國游客占了10%。

全球旅游業(yè)行業(yè)論壇“世界旅行和旅游理事會(huì)”（World Travel & Tourism Council）的數(shù)據(jù)則顯示，在疫情前的2019年，歐盟國家總共接待了將近1000萬中國游客，他們?cè)诋?dāng)?shù)氐南M(fèi)額高達(dá)122億美元。

然而，如今業(yè)內(nèi)人士說，若想看到中國游客大批返回歐洲的場(chǎng)景，最快也要到2023年下半年或2024年上半年；至于歐洲的中國游客人數(shù)恢復(fù)到疫情前水平的前景，則可能需要更長的時(shí)間才能變成現(xiàn)實(shí)。

例如，市場(chǎng)研究公司“旅游經(jīng)濟(jì)”（Tourism Economics）的歐洲和中東地區(qū)主管大衛(wèi)·古德格預(yù)計(jì)，今年從中國到歐洲的旅行業(yè)務(wù)可能會(huì)達(dá)到新冠疫情前水平的50%左右，而完全恢復(fù)到疫情前的水平，可能還要等到2025年。

疫情之前，位于倫敦的奢侈品商店哈羅德百貨公司的總體消費(fèi)額中，大約25%來自中國游客，如今，這個(gè)比例已經(jīng)跌至不足11%。

“歐洲游”不火的主要原因

為什么中國打開國門后中國游客沒有大規(guī)模涌入歐洲？原因很多，我揀主要的說。

首先，從中國飛往歐洲的機(jī)票仍然太貴，不管是中國航空公司的機(jī)票，還是其他國家航空公司的機(jī)票。

旅行數(shù)據(jù)公司ForwardKeys指出，從中國飛往歐洲的機(jī)票仍然比新冠疫情之前貴80%。

其次，中歐之間的航班次數(shù)尚未恢復(fù)到疫情前的水平。

例如，F(xiàn)light Master的數(shù)據(jù)顯示，2023年3月21日至27日這一周，進(jìn)出中國的國際航班的班次僅僅是疫情前的2019年同期的19%。

再如，疫情前的2019年4月，在中國所有航空公司的所有航班中，國際航班占12.4%，但在2023年4月，國際航班僅占4.2%。

以德國為例，疫情導(dǎo)致該國航空業(yè)人員流失，法蘭克福等國際機(jī)場(chǎng)持續(xù)遭受人員短缺之苦，德國漢莎航空公司不得不消減夏季旅游旺季的航班數(shù)量。

第三，簽證審批程序太復(fù)雜，費(fèi)時(shí)較長。

中國人去歐洲多數(shù)國家旅游，都需要簽證，申請(qǐng)流程比較繁瑣，需要提供大量材料和證明；最重要的是，與疫情前相比，等待簽證的時(shí)間也大大延長了。

總部位于北京的旅游業(yè)數(shù)字營銷公司“龍途國際”（Dragon Trail International）的營銷和傳播總監(jiān)西耶娜·帕魯利斯-庫克說，疫情前，申請(qǐng)歐洲旅行簽證的中國人，只需大約兩天，就可以拿到簽證，如今，等待簽證的時(shí)間是兩個(gè)月。

第四，歐洲物價(jià)過高。

對(duì)許多中國游客來說，相比起東南亞，去歐洲旅游更貴，且不說機(jī)票，只談當(dāng)?shù)氐奈飪r(jià)，相同的服務(wù)和產(chǎn)品，歐洲的價(jià)格都比東南亞高得多，如果把觀光、交通、食宿等費(fèi)用疊加起來，整體的費(fèi)用，更讓許多中國人感到難以承受。

由于俄烏沖突的影響，最近一年多以來，歐洲通脹飆升，導(dǎo)致相關(guān)的旅游費(fèi)用大幅上升，讓人望而生畏。例如，西班牙的旅游勝地馬略卡島宣布，今年該島旅游業(yè)的各種報(bào)價(jià)，包括酒店、交通和餐飲的報(bào)價(jià)，將比去年平均提高33%；再如，在德國法蘭克福，僅公交日票價(jià)格就較疫情前上漲了20%左右。

第五，許多接待中國游客的歐洲旅游業(yè)從業(yè)人員在疫情期間丟掉了工作，導(dǎo)致相關(guān)專業(yè)人才青黃不接。

總部設(shè)在德國漢堡的“中國出境游研究院”的沃爾夫?qū)ぐ柼卣f，由于在新冠疫情期間中國游客急劇減少，許多相關(guān)行業(yè)的從業(yè)人員，無論是在中國，還是在作為旅游目的地的歐洲國家，都失業(yè)了，或改行了，從而導(dǎo)致疫情后的旅游服務(wù)能力遠(yuǎn)不及疫情之前。

“很可惜，儲(chǔ)存在這些人頭腦中的寶貴的專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)因此丟失了”，阿爾特說，“而新入行的人仍然需要重新學(xué)習(xí)?！?br> 如今，歐洲熱門旅游目的地都面臨著從業(yè)人員嚴(yán)重短缺的問題：意大利旅游業(yè)目前約有40%的職位空缺；希臘酒店和餐飲業(yè)2022年逾五分之一的崗位招不到人，估計(jì)2023年這一比例會(huì)升至三分之一；法國旅游業(yè)目前空缺的職位高達(dá)20萬個(gè)。

歐洲熱切期盼中國游客潮

不過，一旦上述缺陷得到大幅度的改善，赴歐旅游的中國游客人數(shù)就會(huì)逐步上升。

在新冠疫情期間，中國人積累了大量的儲(chǔ)蓄。匯豐銀行的分析師指出，過去三年中國消費(fèi)者積累的超額儲(chǔ)蓄估計(jì)為6.6萬億人民幣（約合9600億美元）。

“中國游客在數(shù)量規(guī)模和購買能力方面都對(duì)歐洲市場(chǎng)有著重要影響。在規(guī)模上來說，在現(xiàn)在這一周期，歐洲是中國游客出境游第一大市場(chǎng)，”中國旅游研究院國際研究所所長楊勁松如是說，“中國游客相比其他客源地的游客來講，購買能力對(duì)于歐洲目的地有著強(qiáng)烈的吸引力，像法國、德國和西班牙等歐洲主要目的地一直對(duì)中國游客保持著歡迎態(tài)度?！?/p>

歐洲因?yàn)閲冶姸?，歷史悠久，而且各具特色，一直是中國人非常向往的旅游目的地。疫情前的一項(xiàng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雖然出于費(fèi)用考慮，中國內(nèi)陸游客出游的首選目的地仍然是鄰近的亞洲地區(qū)，特別是中國的香港、澳門特別行政區(qū)和臺(tái)灣地區(qū)，但緊隨其后的旅游目的地便是歐洲，排在美洲、澳洲和其他地區(qū)之前。

數(shù)據(jù)顯示，從2010年到新冠疫情暴發(fā)前，中國人到歐洲的旅行量增加了350%。

疫情前的另外一項(xiàng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在歐洲大陸，中國人最熱衷的旅游目的地是法國，隨后是德國，意大利位居第三，西班牙第四。在西班牙，巴塞羅那、馬德里和塞維利亞是中國游客最常造訪的城市。

這不，時(shí)隔三年，已經(jīng)有一些旅行社組織了中國游客在“五一”小長假期間去歐洲一游，如廣州廣之旅國際旅行社組織的“西班牙葡萄牙12日深度游”和“法瑞11日之旅”已在近日啟程，西班牙駐廣州總領(lǐng)事館還專門派人去機(jī)場(chǎng)送行，歐洲國家對(duì)大疫三年后中國游客的熱切期盼，從中可見一斑。

各大航空公司近來也紛紛增加從中國飛往歐洲的航班班次。

例如，中國南方航空宣布，從今年4月25日起，將增加廣州至巴黎直達(dá)航班班次，由每周一個(gè)往返增至每周兩個(gè)往返。

德國漢莎航空宣布，自今年3月26日起，將上海至法蘭克福的往返航班調(diào)整至每日一班。

法國航空宣布，自5月1日起，將把巴黎至北京的航線增至每周三班，此前該公司宣布，自今年2月4日起，將把巴黎至上海的航線增加為每周三班。

荷蘭皇家航空則宣布，從今年3月26日起增加航班，每天都有飛往北京和上海的航班。

英國航空也宣布，從今年4月23日起，重啟上海至倫敦的航班，并于6月3日重啟北京至倫敦的航班。從4月23日起，倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)和上海浦東國際機(jī)場(chǎng)之間每天都將有航班。從6月3日起，倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)和北京大興機(jī)場(chǎng)之間的航班將增至每周四班。維珍航空也將在5月1日起恢復(fù)往來倫敦與上海的每日航班。

中國有關(guān)部門已經(jīng)制定了一個(gè)雄心勃勃的目標(biāo)：在今年10月28日之前，由28家中國的航空公司和88家海外的航空公司運(yùn)營的進(jìn)出中國的國際航班將達(dá)到10580個(gè)班次。

當(dāng)然，增加航班，降低票價(jià)，只是第一步，如果想讓赴歐的中國游客人數(shù)恢復(fù)到疫情前水平，歐洲各國還有很多工作需要做。

（作者曾在英國多家知名媒體擔(dān)任資深記者、編輯。作者微信公眾號(hào)：魏城看天下）