重構(gòu)智慧出行體驗(yàn)，華為為何重視小藝升級與空間音頻上車？

今年上海車展，AITO問界M5華為高階智能駕駛版（問界M5智駕版）發(fā)布是一個各方聚焦的“大事件”。

在華為自動駕駛技術(shù)再次顯著引領(lǐng)創(chuàng)新的同時，問界M5智駕版在車機(jī)交互上“重構(gòu)智慧出行體驗(yàn)”的表現(xiàn)同樣令業(yè)界印象深刻。

比如全新升級的車載小藝，讓用戶可以深度體驗(yàn)到語音助手在駕車出行場景下，流暢人機(jī)交互與更懂你的“高階進(jìn)化”。本次發(fā)布會華為實(shí)現(xiàn)了空間音頻首次上車，華為音樂也成為首個正式支持車載空間音頻體驗(yàn)的平臺，讓外界真實(shí)感受到了重構(gòu)座艙“好聲音”帶來的體驗(yàn)價值提升。

可也說，問界M5智駕版接連捅破了自動駕駛、語音交互與空間音頻“三塊創(chuàng)新天花板”。

人工智能語音助手雖然已經(jīng)在手機(jī)、平板等終端上規(guī)模普及，但車載仍是應(yīng)用創(chuàng)新的“最難場景”之一。比如語音助手必須深入汽車電器架構(gòu)才能與車輛進(jìn)行功能聯(lián)動，在車輛快速運(yùn)動過程中必須做到語音敏捷交互與語義準(zhǔn)確理解，各種功能創(chuàng)新必須貼近復(fù)雜的出行場景等等。

此次全新升級的車載小藝重點(diǎn)完成了三大場景突破：

智能語音交互“更流暢”的體驗(yàn)躍遷。

常用語音助手的用戶經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)，當(dāng)自己說到一半的時候，語速稍微一卡頓就會被語音助手跳出來打斷，之后的結(jié)果就像是“雞同鴨講”，導(dǎo)致用戶在駕車場景中很難放心將導(dǎo)航切換這種需要快速反應(yīng)與準(zhǔn)確執(zhí)行的功能交給智能助手，而手動觸屏控制又會帶來駕駛安全隱患。

這反應(yīng)了一個典型問題，判斷用戶語音指令斷句的時機(jī)非常重要：太過靈敏就容易“搶話”，難以領(lǐng)會用戶真實(shí)意圖；太慢就會“誤事”，影響高速運(yùn)動場景下的執(zhí)行效率。因此“極致流暢”對于語音助手而言其實(shí)是一個“至高要求”，簡單來講就是要達(dá)到“高度擬人交互”。

全新車載小藝推出了多模自適應(yīng)停頓方案，可針對語速、語音、文本等多個維度實(shí)現(xiàn)對用戶指令的綜合判斷，更加貼合用戶的口語習(xí)慣，從而實(shí)現(xiàn)“該快就快、該等就等”的“擬人化”交互體驗(yàn)。比如在駕駛中的導(dǎo)航場景，用戶說“小藝小藝，切換導(dǎo)航回公司”，車載地圖就會第一時間敏捷響應(yīng)。而用戶如果在思考和對話中出現(xiàn)卡頓，比如“我要去...... 國家大劇院的.... 停車場”，那么小藝也會“懂事”地把話聽完后再快速處理，從而大幅提升車機(jī)交互的智慧駕乘體驗(yàn)。

智慧服務(wù)“更懂你”的貼心躍遷。

汽車智能化變革，核心還是如何切實(shí)提升用戶出行場景中的車輛主動智慧服務(wù)體驗(yàn)，單是如今很多所謂的“智能座艙”還是基于用戶手機(jī)投屏，或必須依賴手動觸屏輸入，車機(jī)本身的“智商”并沒有得到顯著提升。

全新車載小藝可基于駕乘用戶畫像、環(huán)境場景感知，并結(jié)合出行習(xí)慣提供“能思考”的主動服務(wù)，并且還可通過機(jī)器學(xué)習(xí)“更懂你”，端側(cè)處理能也有效保護(hù)了用戶的隱私與數(shù)據(jù)安全。

同樣以剛需的導(dǎo)航出行場景為例，大部分用戶工作日的出行路線都是固定的，每天熟悉的路線也不會開啟導(dǎo)航。而“小藝智慧助手”則可以主動學(xué)習(xí)用戶工作日的駕乘路線、時間和習(xí)慣偏好，并結(jié)合當(dāng)天實(shí)際路況和過去歷史數(shù)據(jù)對比，如果發(fā)現(xiàn)預(yù)計耗時大于過去正常通勤時間，用戶上車之時就會收到語音對話和信息卡片彈出的通勤異常智能提醒，并一鍵發(fā)起導(dǎo)航服務(wù)。用戶在出行之前就已獲得了相關(guān)路況擁堵狀況、最佳路線建議和預(yù)估行駛時間，以及更加合理的安排當(dāng)天行程，做到“出行不焦慮、懂你更安心”。

除此之外，全新車載小藝還支持智能休憩、智能增程、晚間大燈開啟提醒等主動服務(wù)，分別應(yīng)對用戶駕車通勤后小憩放松、疲勞駕駛恢復(fù)，以及車輛最佳駕駛模式建議（是否純電/増程優(yōu)先）、夜間開車燈光模式切換等場景，讓用戶在出行場景中可以感受到主動智慧服務(wù)帶來的“實(shí)用價值”和“服務(wù)溫暖”。

智慧停車“更便捷”的輕松愉悅。

“停車難”是很多用戶駕車出行中的高頻痛點(diǎn)之一，尤其是在大型商圈、寫字樓這種密集停車場景。車載小藝智慧助手與優(yōu)選伙伴合作推出了“小藝智慧停車”服務(wù)，可為用戶提供一站式的車載室內(nèi)導(dǎo)航服務(wù)：用戶開車進(jìn)入停車場，車載小藝就會彈出停車服務(wù)卡片并顯示車場余位信息，用戶按照提示開啟語音服務(wù)后就會獲得距離電梯最近的車位并建立室內(nèi)陸圖導(dǎo)航路徑，如果在開車前往過程中車位被其他人占有，服務(wù)還會快速刷新剩余最優(yōu)車位并新導(dǎo)航路徑。

作為智能駕乘體驗(yàn)的核心交互能力，華為終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東曾對小藝語音助手產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)提出過一個明確要求：“車上的語音一定要做到極致，一定要帶給用戶最好的體驗(yàn)”。這個之后被歸結(jié)為“極致流暢”的能力，實(shí)際上是一個難度系數(shù)極高的挑戰(zhàn)：這要求在整車算力不如手機(jī)的情況下，做出要求更苛刻的車載場景下“更優(yōu)”體驗(yàn)。但小藝團(tuán)隊(duì)也認(rèn)識到了“沒有任何退路可言”——如果語音交互做不好，就會成為釋放鴻蒙智能座艙技術(shù)能力與場景體驗(yàn)的顯著瓶頸之一。

這其實(shí)也是全新車載小藝可以伴隨問界新車型交付，獲得快速技術(shù)迭代并持續(xù)創(chuàng)新引領(lǐng)的重要原因。而按照華為一貫的“一旦突破，持續(xù)領(lǐng)跑”的優(yōu)勢傳統(tǒng)，小藝智慧助手打造“業(yè)界最強(qiáng)的車載人工智能體驗(yàn)”的自我革新目標(biāo)才剛剛開始。

華為實(shí)現(xiàn)了高清空間音頻首次“上車”有多重要？

從需求角度來看，作為現(xiàn)代都市人生活的“第二空間”，汽車座艙同時也是最大的移動智能空間，其天生具備“最佳移動沉浸式音樂空間”的變革潛力。但車載音頻體驗(yàn)卻普遍體驗(yàn)不好，尤其是在40萬以下的中高端與普及車型之中。

原因有很多，比如汽車廠商的成本控制意圖、整車環(huán)境沒有對“好聲音”進(jìn)行定向優(yōu)化，以及音樂內(nèi)容本身的品質(zhì)等等。

問界M5智駕版搭載的HUAWEI SOUND車載音響方案與靜謐舒適空間設(shè)計，為“車載好聲音”打下了足夠深的硬件和空間基礎(chǔ)。伴隨華為實(shí)現(xiàn)空間音頻上車，華為音樂不僅成為首個正式支持車載空間音頻體驗(yàn)的平臺，后續(xù)還將計劃覆蓋其他更多設(shè)備及車型。

帶來的改變可以概括為兩個重要突破：

一是讓用戶聽到更多“聲音細(xì)節(jié)”的靈動感和現(xiàn)場感。聲音本身就是三維屬性，但傳統(tǒng)的壓縮方式和編解碼標(biāo)準(zhǔn)，再加上很多汽車對車載音響的“簡配”，導(dǎo)致很多汽車用戶只能聽到單薄的“二維聲音”，缺乏音樂“包裹感”。

目前華為實(shí)現(xiàn)上車的空間音頻，采用了全球首個基于AI的音頻編解碼標(biāo)準(zhǔn)Audio Vivid，可以為用戶提供類似置身“三維空間”的沉浸感，包括風(fēng)吹鳥鳴葉動的更多細(xì)節(jié)和位置重現(xiàn)。華為音樂與HUAWEI Sound全車19個揚(yáng)聲器的端到端的深度適配，再加上華為自研空間渲染算法等軟件調(diào)優(yōu)，可將車內(nèi)形成的三維聲場進(jìn)一步形成“虛擬重構(gòu)球形空間”的“籠音效應(yīng)”，讓用戶感受到細(xì)節(jié)、方向和韻律變化的“聲音可觸摸”沉浸現(xiàn)場感。

另一個是豐富的高品質(zhì)內(nèi)容與各種精準(zhǔn)的空間音頻體驗(yàn)歌單設(shè)計。流行、古典、國風(fēng)等多元風(fēng)格的音樂，鄧紫棋、毛不易、周深等人氣歌手熱門歌曲的空間音頻版本，以及國家大劇院、索尼音樂、2L等全球頂尖廠牌的古典樂空間音頻作品...... 除此之外，華為音樂還基于車載空間場景和用戶偏好推出了“通勤物語”、“自駕指南”等精品體驗(yàn)歌單，讓每個出行用戶都可以獲得“屬于自己、更懂自己、超越預(yù)期”的“座艙好聲音”。這其實(shí)也是余承東之前所講的“藝術(shù)、聲學(xué)、智慧AI”高度聚合超越“百萬豪車體驗(yàn)”的一個重要進(jìn)階支點(diǎn)。

問界M5智駕版發(fā)布會上，余承東提到了一個關(guān)鍵詞：“智能座艙再一次突破”。

全新升級的車載小藝，以及華為空間音頻首次“上車”，都準(zhǔn)確詮釋了這一理念，并且突顯了華為在智能座艙創(chuàng)新的四個重要顯性優(yōu)勢與獨(dú)特理念。

首先，是以用戶為中心，即使在用戶“看不見”的地方也同樣努力“將體驗(yàn)做到極致”。余承東在發(fā)布會上透露了一組數(shù)據(jù)：問界車輛上用戶86%的座艙操作都由小藝完成。每年喚醒小藝超過1.3億次，車機(jī)導(dǎo)航使用率超過94%......  車載語音助手曾被很多廠商視為用戶不常用的“雞肋”。但真實(shí)原因，是很多車載語音助手本身體驗(yàn)太差，難以滿足用戶真實(shí)的場景訴求。華為車載小藝的超高認(rèn)可度，以及對車機(jī)導(dǎo)航等應(yīng)用的超高頻聯(lián)動調(diào)用使用率，足以說明華為終端云服務(wù)追求“將體驗(yàn)做到極致”的正確性。

第二，典型的“技術(shù)驅(qū)動”與“創(chuàng)新外溢”能力。華為是最重視研發(fā)的中國科技企業(yè)，并且“沒有之一”。即使在2022年的“挑戰(zhàn)時刻”仍舊拿出238億美元投入研發(fā)，并且敢于突破技術(shù)科學(xué)與應(yīng)用研發(fā)的“無人區(qū)”。比如在上海建立的華為最大、國內(nèi)最領(lǐng)先的音頻實(shí)驗(yàn)室之一，在人工智能領(lǐng)域同樣處于領(lǐng)先位置，華為Fellow 近期曾透露華為AI大模型開發(fā)訓(xùn)練成本：一次就高達(dá)1.2億美元。本次發(fā)布會上，余承東透露了一個重要信息：將于今年四季度發(fā)布的問界M9，將突破性地接入AI大模型，屆時業(yè)界和用戶大概率會獲得“小藝助手+大模型”帶來的再次進(jìn)化性突破體驗(yàn)。

第三，華為全場景智慧生活戰(zhàn)略的“必選項(xiàng)”。車載小藝對于華為來說不僅僅是語音助手，而是一套可以能夠?qū)崿F(xiàn)全場景聯(lián)動的完整解決方案?？臻g音頻上車的目的也不僅僅是“重構(gòu)座艙好聲音”，而是讓華為“全場景好聲音”都必須保持一致性，不至于在某一個場景中讓用戶陷入“音樂品質(zhì)盲區(qū)”，這也是華為音樂成為首個正式支持車載空間音頻體驗(yàn)平臺的重要原因。

第四，華為對“智慧出行體驗(yàn)”全維進(jìn)階的高度重視。無論是“智能座艙再一次突破”，還是“重新定義智慧空間”，都遠(yuǎn)不只是智能座艙本身或自動駕駛領(lǐng)域的創(chuàng)新突進(jìn)。余承東和問界的目標(biāo)，是要通建立“甩競爭對手一條街”的核心差異化技術(shù)能力與用戶場景體驗(yàn)的高口碑，再次夯實(shí)在智慧出行領(lǐng)域的“護(hù)城河”優(yōu)勢。而打造遠(yuǎn)超同級別的“座艙好聲音”，重構(gòu)智慧人機(jī)交互方式和出行“愉悅感”，就是向這一目標(biāo)堅(jiān)定邁進(jìn)的重要體現(xiàn)。

從這個角度來看，在問界創(chuàng)新全面加速之后，華為終端云服務(wù)在“重構(gòu)智慧出行體驗(yàn)”過程中的戰(zhàn)略地位和重要價值正加速突顯。而“智能座艙的下一次突破”，顯然已經(jīng)并不遙遠(yuǎn)。

「壹觀察」創(chuàng)始人宿藝

原搜狐科技通信主編

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