一直被當(dāng)成網(wǎng)約車的廣汽埃安，竟然成了造車新勢力的銷冠。

在3月交付榜上，廣汽埃安的銷量沖破4萬大關(guān)，比新勢力蔚小理加起來還要多，也把零跑、哪吒等新新勢力遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

其實(shí)自2022年起，廣汽埃安的銷量一直都力壓蔚小理一頭，但一直以來背負(fù)網(wǎng)約車的標(biāo)簽，被市場有意無意地忽視了。

直到這次3月銷量徹底大爆發(fā)，估值過千億的廣汽埃安才真正引人側(cè)目。

全面對(duì)標(biāo)比亞迪的產(chǎn)品布局，激進(jìn)狂飆的電池技術(shù)研發(fā)，以及廣汽傾力投入的資源加持，無論網(wǎng)約車的身份爭議還要持續(xù)多久，廣汽埃安的野心遠(yuǎn)比市場預(yù)想的更加龐大。

01.全靠網(wǎng)約車？

2022年，新能源汽車行業(yè)，一共出現(xiàn)了4匹黑馬：

華為與合作車廠賽力斯打造的問界，一出道就獲得了大量的關(guān)注；

而被譽(yù)為造車新新勢力的零跑與哪吒，也因?yàn)橐欢纫〈拔敌±怼钡匿N量勢頭，在市場上掀起了波瀾；

獨(dú)獨(dú)埃安，似乎被遺忘了。

但事實(shí)上，哪吒與零跑不過是沖到了月銷1萬的門檻，而埃安動(dòng)不動(dòng)就月銷兩三萬，早已是獨(dú)一檔的存在。

埃安近一年月銷量大都在2萬臺(tái)以上

直到今年3月，埃安的銷量猛地超過了4萬，比造車新勢力中新晉的大哥理想還要兇猛，這才讓市場一下子驚覺起來：

埃安是誰，怎么這么猛？

埃安成立于2017年7月，最初名為廣汽新能源，后在2021年正式更名為廣汽埃安。

2018年，埃安推出了旗下首款基于純電平臺(tái)GEP打造的純電車型埃安S，但可惜，這款車在C端的銷售遭遇阻力，于是在高層的默許下，AION S開始對(duì)準(zhǔn)B端市場狂轟濫炸。

尤其是同為廣汽集團(tuán)旗下的如祺出行，成為埃安投放的主戰(zhàn)場。據(jù)連線出行觀察，如祺出行的網(wǎng)約車車型中大部分為AION S，另外還有GE3 530，廣汽豐田雷凌雙擎等車型。

埃安的銷量雖然得到了挽救，但是網(wǎng)約車的標(biāo)簽也被狠狠貼在了身上。

直到2021年，廣汽埃安年銷12萬的總銷量中，43%來自B端銷售市場，王牌車型AION S在B端貢獻(xiàn)銷量的比例達(dá)到了63.01%，AION Y的比重也占到了20.33%。

為何市場對(duì)埃安的銷量視若無睹，“網(wǎng)約車”三個(gè)字足以說明很多問題。

外界的歧視也不是毫無根據(jù)，前車之鑒就是北汽藍(lán)谷。

2020年之前，憑借著對(duì)公市場，北汽藍(lán)谷連續(xù)7年成為新能源汽車銷量第一，但在2020年新能源汽車行業(yè)C端市場大爆發(fā)之后，北汽藍(lán)谷的銷量卻一落千丈。

但是問題就在于，發(fā)力B端的北汽藍(lán)谷早就不行了，怎么廣汽埃安銷量增長的勢頭依然這么猛？

難道真的都靠廣汽旗下的網(wǎng)約車平臺(tái)如祺？

綜合媒體報(bào)道，如祺在今年3月份只開辟了惠州這座城市，而投放該座城市新車的數(shù)量也只有1000輛。

光靠如祺的這點(diǎn)胃口，可遠(yuǎn)遠(yuǎn)吃不下月銷4萬多輛的埃安。

有知名博主在微博上透露，埃安B端+個(gè)人滴滴的總比例在30%以下，去年前半年一度只有百分之十幾，埃安的車訂車周期長達(dá)7個(gè)月，不可能把資源給B端的，后來年底訂單下滑才開始供B端。

圖源：微博

在2022年業(yè)績發(fā)布會(huì)上，廣汽集團(tuán)也表示，目前埃安百分之七八十的銷量都是來自C端。

雖然網(wǎng)約車的固有印象一時(shí)半會(huì)還抹不掉，但是至少埃安用銷量證明網(wǎng)約車的故事已經(jīng)講不通了。

02.牛皮實(shí)現(xiàn)了

“要將蔚小理的格局改成埃小蔚。”

在2022年3月的財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞直言不諱，被不少人嘲諷吹牛有些沒邊。

但恐怕當(dāng)時(shí)馮興亞還有更輕狂的話沒有說出口，埃安真正瞄準(zhǔn)的目標(biāo)其實(shí)是比亞迪。

從產(chǎn)品布局來看，埃安在售的主要車型共有4款：

十萬元級(jí)：埃安S（含埃安S升級(jí)版埃安S plus）與埃安Y Plus

20萬元級(jí)：埃安V

30萬元級(jí)：埃安LX

此外，埃安還在去年發(fā)布了高端新能源品牌，為了區(qū)別于現(xiàn)有品牌形象，都改名叫Hyper昊鉑。

這樣的產(chǎn)品布局，與比亞迪何其相似。

可以說，埃安在售的主力車型與比亞迪幾無二致，而且部分熱銷車型的銷量，在某些月份超過了比亞迪。

比如說埃安的兩款主力車型埃安S與埃安Y，前者對(duì)標(biāo)的是比亞迪的秦EV，后者的直接競對(duì)則是比亞迪元EV。

與比亞迪的這兩款車型相比，埃安的優(yōu)勢或在于價(jià)格接近的情況下，車內(nèi)空間更大。

這也為埃安吸引來一批忠實(shí)的用戶，埃安Y的車主甚至將自己的愛車昵稱為“胖Y”。

在電池技術(shù)上，埃安也在猛追比亞迪，為此還鬧出過笑話。

2021年1月，埃安毫無預(yù)兆地發(fā)布了一張海報(bào)，宣稱發(fā)明了一款石墨烯基超級(jí)快充電池，8分鐘可充滿80%，NEDC續(xù)航里程1000公里。

好家伙，這時(shí)候就連特斯拉最長續(xù)航里程也只有五六百公里，能夠摸得著上千公里續(xù)航的全固態(tài)電池還處于前期的探索階段。

第二天，中國科學(xué)院院士歐陽明高公開表示：“如果有人告訴你，這個(gè)車能跑1000公里，幾分鐘能充滿電，還很安全，成本又很低。以目前的技術(shù)來講，他一定是騙子?！?/p>

歐陽明高說的是誰，大家彼此心照不宣。

埃安對(duì)此倒也沒多解釋，后來搞出了海綿硅負(fù)極片電池，將其都用在了旗下高端車型埃安LX Plus車型的頂配版本上，續(xù)航指標(biāo)顯示達(dá)到了1000公里以上。

不過這款車的噱頭大于實(shí)際，很多車評(píng)號(hào)測評(píng)的實(shí)際續(xù)航不到1000公里，此外因?yàn)榇笕萘侩姵氐某杀咎F，埃安LX Plus千公里續(xù)航版本連最基本的L2級(jí)別的輔助駕駛都沒有，上市以來的銷量也是日漸低迷。

此外，埃安近期推出的“彈匣電池2.0安全技術(shù)”，更是直接“拉踩”比亞迪的刀片電池，號(hào)稱通過了比針刺實(shí)驗(yàn)難度還要高出無數(shù)倍的槍擊實(shí)驗(yàn)。

雖然埃安的電車常被用戶嘲諷為“虛標(biāo)王”，但是到現(xiàn)在為止，賣了40多萬臺(tái)的埃安，還沒有發(fā)生過一起自燃事故。

埃安決心將彈匣電池2.0安全技術(shù)，與最新研發(fā)出來AEP3.0高端純電平臺(tái)、星靈電子電氣架構(gòu)等技術(shù)，都將首發(fā)搭載于全新品牌Hyper旗下的高端車型，試圖用技術(shù)撐起這一高端品牌。

據(jù)悉，Hyper旗下首款售價(jià)超過百萬元的Hyper SSR已經(jīng)開啟預(yù)售，第二款售價(jià)30萬元起步的Hyper GT也將于4月份開啟預(yù)售，年內(nèi)上市。

此情此景，與2021年比亞迪放出DMi超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的大招，并一口氣將其搭載到旗下王朝系列的多款車型身上何其相似。

埃安能不能復(fù)刻比亞迪的奇跡，完成一代新人勝舊人的翻盤，目前還不好說，但是打敗蔚小理的牛皮算是實(shí)現(xiàn)了。

03.地主家的小兒子

如果說埃安與比亞迪有什么不同，那就是出身了。

賣不好燃油車的比亞迪，把全副身家押注在新能源賽道上，賭贏了“我命由我不由天”。

而埃安有一個(gè)財(cái)大氣粗的爸爸廣汽集團(tuán)，近70%的銷量仍然由燃油車貢獻(xiàn)，且燃油車承載了集團(tuán)的營收與利潤的大頭——這也支持了埃安在虧損狀態(tài)下持續(xù)高速的發(fā)展。

因此對(duì)于廣汽而言，做好燃油車與新能源車之間的平衡顯得尤為重要。

一旦沒有規(guī)劃好布局，就很有可能陷入左右互博品牌混雜的局面。

比如吉利，很長一段時(shí)間以來都沒有做好清晰的品牌規(guī)劃，以致于外界對(duì)它的品牌陣容感到非常混亂；而長城則因?yàn)樵诠ド限D(zhuǎn)型的節(jié)奏錯(cuò)誤，錯(cuò)失了與比亞迪對(duì)抗的最佳時(shí)機(jī)。

從廣汽集團(tuán)目前的品牌格局來看，主要是由廣汽豐田、廣汽本田、廣汽傳祺與廣汽埃安這四大汽車品牌組成。

其中“兩田”仍然是廣汽銷量的“臺(tái)柱子”，而廣汽傳祺與廣汽埃安則是廣汽重點(diǎn)扶持的自主品牌，前者在2022年終于結(jié)束連續(xù)三年的虧損，接下來的發(fā)展將以混動(dòng)為主。

而埃安則是廣汽在新能源時(shí)代樹立的另一面大旗，旗下所有車型都將以純電為主。

廣汽埃安就像是地主家的小兒子備受寵愛。過去幾年，廣汽集團(tuán)將內(nèi)部最好的資源都給了埃安。

2021年8月，埃安啟動(dòng)混改。廣汽直接給了埃安74.04億元現(xiàn)金，并讓廣汽乘用車給了埃安35.57億元的實(shí)物資產(chǎn)。

而埃安拿著廣汽給到的錢，用其中的49.75億元現(xiàn)金購買廣汽研究院、廣汽乘用車在純電新能源領(lǐng)域的資產(chǎn)。

也是在這個(gè)時(shí)候，廣汽研究院的600余人及部分專利資產(chǎn)也劃入了埃安。

去年3月，埃安實(shí)施679名員工股權(quán)激勵(lì)及廣汽研究院115名科技人員“上持下”持有埃安股權(quán)；

到10月又宣布完成183億元的A輪融資引戰(zhàn)，投后估值已經(jīng)超過千億元，創(chuàng)下國內(nèi)未上市新能源車企的最高估值。

另外，埃安想要獨(dú)立運(yùn)營就需要有自己的產(chǎn)能工廠，廣汽菲克申請(qǐng)破產(chǎn)后，又將其位于廣州的汽車工廠轉(zhuǎn)交給了埃安。

隨著今年2月該工廠的擴(kuò)建完工，埃安整體的年產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到40萬輛。

而埃安也還算爭氣，去年賣出了27萬輛新能源車，今年前三個(gè)月的累計(jì)銷量已過8萬，增長的勢頭依然兇猛。

埃安總經(jīng)理古惠南在廣州車展上透露，今年目標(biāo)是保50萬輛，沖60萬輛，到2030年產(chǎn)銷突破150萬輛。

至少現(xiàn)在可以說，在所有轉(zhuǎn)型新能源的傳統(tǒng)車企中，廣汽集團(tuán)算是最成功的。

長城的魏牌、北汽的極狐已經(jīng)看不到什么聲勢；東風(fēng)的嵐圖還再苦苦掙扎，想憑著旗下第三款車追光擠上牌桌；上汽集團(tuán)則是拼了老命想要扶起智己與飛凡，但目前還未看到明顯效果。

近三年來，燃油車的銷量已經(jīng)連續(xù)三年下滑，尤其是到了今年，燃油車的崩盤速度更是令人心驚，今年前兩個(gè)月燃油車的銷量同比下滑接近三成，部分合資車企銷量下滑超過四成。

對(duì)于傳統(tǒng)車企來說，如果不能闖出新能源的出路，接下來幾年的日子將更加難熬。

傳統(tǒng)燃油車的托底，加上埃安的崛起，無疑給了廣汽更多的底氣。而埃安要想從地主家的小兒子成長為真正的接班人，月銷4萬也只能算是一個(gè)開始而已。